Кніга Па Рамонту Lifan 320 Smily

Lifan 320 даступны шырокім масам з 2008 года, калі пачаліся яго продажу ў Кітаі. Трохі пазней, у 2009 годзе, аўтамабіль дабраўся да нас і да іншых краін, у якіх ён называецца як Lifan 320. Кіраўніцтва па рамонце і эксплуатацыі Lifan 320 спатрэбіцца як нельга дарэчы, паколькі сэрвіс гэтага аўто пакуль яшчэ не развіты, таму дадзенае кіраўніцтва дапаможа вам разабрацца з любымі непаладкамі самастойна.

Інструкцыя па рамонце Lifan Smily змяшчае кіраўніцтва па доглядзе і штодзённаму абслугоўванні аўто, рэкамендацыі па захаванасці аўтамабіля ў зімовы перыяд. У выданне ўключаны карысныя парады і ўсебаковая дапамога пры выкананні рэгламентнага ТО.

У вытворчасці знаходзяцца дзве мадыфікацыі Lifan Smily. У больш ўкамплектаванай версіі ёсць кандыцыянер, сігналізацыя з цэнтральным замкам, парктронік, адліваныя дыскі, электрашклапад'ёмнікі і ABS.

Па агрэгатнай камплектацыі Lifan Smily адпавядае еўрапейскім машынам канца 80-х гадоў. Перш за ўсё, звяртае на сябе ўвагу кампаноўка па тыпу Mini, якая калісьці была рэвалюцыйнай ў плане выкарыстання ўнутранай прасторы. Канструктары Lifan ўмела скарысталіся напрацоўкамі папярэднікаў: пасадка блізкая да вертыкальнай, з прыстойным запасам месцы над галавой, колы максімальна расстаўленыя, што дазваляе пры малой даўжыні забяспечыць адносна доўгую базу з камфортам і плыўнасцю ходу. Менавіта пра такіх машынах, як Lifan Smily, кажуць: "Унутры больш, чым звонку».

Матор Lifan Smily досыць фарсіраваны - з 1,3 літра атрымліваем 89 л. с. Такую магутнасць шмат у чым забяспечвае двухвальная шестнадцатиклапанная галоўка. Такая канструкцыя прымусіла інжынераў размясціць свечкі глыбока ў студнях, так што мяняць іх будзе вельмі няпроста. Крутоўны момант у 115 Н • м, заяўлены ў дыяпазоне да 4500 аб / мін, - рэальнасць. А вось што падобна на выдумка, дык гэта дадзеныя па выдатку бензіну, сярэдняе значэнне роўна 6,3 літра на 100 км. На практыцы пры актыўнай яздзе з уключаным кандыцыянерам атрымліваецца каля 8,7 літраў на сотню.

У салоне прысутнічае непрыемны хімічны пах, ды і пластык, прыкручаны нескрытыми самарэзамі і шрубамі, жестковат. З эстэтычнага пункту гледжання - непрыгожа, а вось з практычнай - вельмі зручна. Шрубавыя мацавання больш даўгавечныя і трывалыя, таму расхістаць пластык скрыпам і похрустыванием дапякаць не будзе. За выключэннем накладкі на пярэднюю панэль, усё выканана ў светла-крэмавых тонах, і нават падлогавы дыван, што абсалютна недарэчна з боку практычнасці.

Крэслы абабітыя візуальна нетрывалай тканінай, аднак сама пасадка нядрэнная, улічваючы адсутнасць рэгуляванняў рулявой калонкі. Няма ўпора пад левую нагу, хаця сама пляцоўка на арцы дазваляе размясціць такі ўпор. На заднім сядзенні прадугледжана тры паўнавартасных рамяня бяспекі, а вось падгалоўнікаў два. Яно і зразумела, бо нават двое дарослых з цяжкасцю змяшчаюцца ззаду.

Інтэр'ер аформлены своеасабліва. Прыборная панэль мае вычварны дызайн і пры гэтым з'яўляецца функцыянальнай. Нязвыкла размяркоўваць ўвагу паміж лічбавым спідометрам і стрелочным тахометрам, хоць паказанні счытваюцца выдатна. Адсутнасць лічбавых шкал на індыкатарах запасу паліва і тэмпературы таксама зручна. Але жудасная сіняя падсвятленне псуе ўражанне аб прыборнай панэлі. Аўдыёсістэма хоць і без прайгравальніка дыскаў, затое з раздымам USB і выхадам 3,5 мм AUX. А вось кіраваць музыкай не вельмі зручна, кнопкі пресетов размешчаны не па акружнасці, а па линеечкам, да таго ж рэгулятар гучнасці размясцілі так, што для яе рэгулявання трэба моцна адцягвацца ад дарогі.

Ездзіць Lifan Smily вельмі цікава. Педалі валодаюць практычна нулявы інфарматыўнасцю і вельмі вялікім ходам. Зваротная сувязь па рулі трохі лепш, аднак ён пустоват, паколькі прадукцыйнасць гідраўзмацняльніка залішняя. Гэта ўсё не вельмі перашкаджае ўтрымліваць траекторыю - аўтамабіль выразна варта ўказанням кіроўцы.

Нелінейнасць моментной характарыстыкі матора і эканамічны падбор перадаткавых адносін КПП робяць дынаміку «ірванай». Аптымальнае становішча стрэлкі тахометра ў зоне 4000-4500 аб / мін, хоць рухавік раскручваецца і да 6000 абаротаў. Час разгону на кожнай перадачы моцна адрозніваецца. Першыя дзве - кароткія, наступныя тры - занадта доўгія.

Рычаг пераключэння перадач - амаль ідэальны механізм. Вузел змадэляваны і сканструяваны настолькі якасна, што лёгка спраўляецца нават з жорсткімі пераключэннямі. Выразнасць уключэнняў выдатная, хады маленькія.

Сарваць Lifan Smily ў знос - справа не з лёгкіх, аўтамабіль супраціўляецца, выбіраючы згодлівасць падвескі і хілячыся. У выпадку пападання рэчыва ў намець машына застаецца добра кантралюемай з добрай рэакцыяй на рулі. Да заносы аўто ў прынцыпе не схільнае.

На мяжы хуткасці аўтамабіль дакладны і надзейны, часткова ад таго, што мяжа не так ужо далёкі - крыху больш за 150 км / ч. Дынамічны калідор мінімальны, ніякага напружання, няроўнасці падвеска добра адпрацоўвае.

Шасі аўто вельмі прыемнае, «ляжачых паліцэйскіх» і ямы можна пераадольваць на даволі высокай хуткасці без шкоды для пасажыраў, вібрацый таксама практычна няма. Аднак шум, які пасля 100 км / г ператвараецца ў выццё, вельмі перашкаджае.

Lifan Smily мае як недахопы, так і годнасці, да ліку якіх можна аднесці актыўнае перасоўванне і ў горадзе, і на трасе.