Каліна хэтчбэк - кампактны гарадскі аўтамабіль

ВАЗ 1119, Каліна хэтчбэк, ВАЗ 1118 з кузавам седан і Каліна універсал былі запушчаны ў вытворчасць у канцы 2004 года. Распрацоўка аўтамабіляў пачалася ў 1993 годзе ў рамках цэнтралізаванага праекта, без падзелу па мадыфікацыям. Праз пяць гадоў быў гатовы ВАЗ 1119, яго прадставілі шырокай публіцы ў 1999 годзе. Роўна праз год прайшла прэзентацыя Каліна седан, і яшчэ праз год на подыум ўстаў універсал. У серыйную вытворчасць першым пайшоў седан, за ім Каліна хэтчбэк, і апошнім, летам 2007 года, быў запушчаны універсал. Дакладная храналогія вытворчасці трох аўтамабіляў Лада Каліна прасочваецца з цяжкасцю, ёсць некаторая блытаніна ў датах, але ў цэлым карціна выпуску кожнай мадэлі ўражвае сваёй дынамікай.

Паралельна з канвеернай зборкай аўтамабіляў Каліна хэтчбэк, седан і ўніверсал, ішоў працэс удасканалення рухавіка. Спачатку на машыны ўсталёўваўся штатны рухавік 11183, 1,6 літра, рядный, 4-х цыліндравы, з 8-затамкавым газаразмеркавання, магутнасцю 60 л.з. З гэтым маторам Лада Каліна ішла з хуткасцю 173 км / гадзіну.

Затым з'явіўся рухавік 11194 больш эканамічны, 1,4 літра, магутнасцю 62 л.з. Клапанаў было 16, а дыяметр цыліндру паменшыўся на 6 мм. Экалагічныя нарматывы новы рухавік вытрымліваў ў межах Еўра-3.

І, нарэшце, трэці рухавік 21126, 1,6 літра, 16 клапанаў, магутнасць - 72 л.з., хуткасць машыны - 181 км / гадзіну. Выдатак паліва ва ўсіх матораў быў прыкладна аднолькавы - 7,5-8,0 літра на 100 км. Усе рухавікі былі інжэктарныя, з размеркаваннем ўпырску.

Калі прасачыць характарыстыкі рухавікоў Лада Каліна, то карціна атрымліваецца не занадта аптымістычная. Усе маторы мелі недахопы, практычна новая поршневая група пасля прабегу ў 15-20 тысяч пачынала пастукваць і расходаваць алей. Асабліва гэты недахоп адзначаўся на 16-затамкавых рухавіках 11194 серыі. Прычыны гэтага дэфекту невядомыя.

Аўтамабіль Каліна хэтчбэк выпускаўся з 2006 па 2013 год, у гэты перыяд было адзначана некалькі істотных недахопаў пярэдняй падвескі, рулявы калонкі і падушак мацавання рухавіка разам з кранштэйнамі. Падвеска стукала ў момант разгрузкі, прычым ні шаравыя апоры, ні сайлентблоков не маглі быць прычынай.

Што тычыцца падушак мацавання рухавіка, то яны паступова дэфармаваліся і з'язджалі са свайго мацавання. Замяніць гумовую дэталь было нескладана, а вось дэфект адліўкі корпуса рулявога механізму з працёку алею ствараў цэлы шэраг праблем. Вытворцу даводзілася адклікаць аўтамабілі сотнямі для выпраўлення дэфекту. Хочацца адзначыць безадмоўнасць тармазной сістэмы, двухконтурная гідраўліка з узмацняльнікам ніякіх нараканняў не выклікала. Тармажэнне аўтамабіля было плыўным і досыць эфектыўным.

Тым не менш, Лада Каліна хэтчбэк водгукі збірала нядрэнныя, продажу трымаліся на добрым узроўні на працягу ўсяго перыяду вытворчасці машыны. Аўтамабіль прыцягваў перш за ўсё кароткай базай хадавой часткі, пры даўжыні 3850 мм і шырыні 1700 мм, манеўранасць у гарадскіх умовах была вельмі добрай. Кампактны Лада Каліна хэтчбэк лёгка паркаваць, у корках заўсёды мог знайсці выхад дзякуючы приемистости рухавіка і малым габарытах. Экстэр'ер машыны сучасны і элегантны, а ўнутранае ўбранне вытрымана на ўзроўні лепшых традыцый аўтамабілебудавання.