Знакамітыя рускія лётчыкі. Першы рускі лётчык

Першы рускі лётчык, Міхаіл Яўсеевіча Яфімаў, папярэдне прайшоўшы навучанне ў Еўропе, упершыню падняўся ў неба 1910/03/08 г. Ураджэнец Смаленскай губерні здзейсніў свой палёт над Адэскім іпадромам, дзе яго назірала цэлая сотня тысяч чалавек!

Ён ляцеў на ўласным самалёце, які набыў за прызавыя сродкі, выйграныя на самых прэстыжных спаборніцтвах авіятараў ў Ніцы. Валодаючы грунтоўнымі інжынернымі ведамі, валодаючы еўрапейскімі мовамі і добрай фізічнай падрыхтоўкай, ён быў прасунутым спартсменам у галіне тэхнічных відаў спорту.

Дзе навучаўся першы рускі лётчык?

Яго шлях у авіяцыю пачаўся за межамі Расеі. Ён злавіў свой шанец. Як толькі ў 1909 г. блізу Парыжу (у г. Мурмелон) была заснавана школа для лётчыкаў розных краін, чэмпіён Расіі па вела- і матацыклетным спорце (гэта былі папярэднія дасягненні Міхаіла) прыехаў туды вучыцца. Ён стаў самым бліскучым вучнем прызнанага піянера авіябудавання Анры Фарман (авіяканструктара, прамыслоўца, лётчыка - аўтара першых авіяцыйных рэкордаў.) Той вучыў яго асабіста. Першы самастойны палёт Яфімаў здзейсніў 1909/12/25 года. У далейшым патрон яму даверыў навучанне лётнаму мастацтву адэптаў сваёй школы. Фактычна расеец стаў лётчыкам-інструктарам.

Пасля трыумфальнай прэзентацыі ў Адэсе восенню таго ж года першы рускі лётчык выступіў на Усерасійскім свяце паветраплавання ў Пецярбургу. Там ён пазнаёміўся з выкладчыкам Маскоўскага універсітэта, пасля - стваральнікам навукі аэрадынамікі, прафесарам Жукоўскім Мікалаем Ягоравіч. Практычныя навыкі пілота былі каштоўныя для навукоўца. Мікалай Ягоравіч выяўляў не пустое цікавасць да новага знаёмаму, бо навуковец быў арганізатарам паветраплавальная гуртка пры Маскоўскім вышэйшым тэхнічным вучылішчы. А гэты гурток прывёў у авіяцыю авіяканструктараў Архангельскага, Сцечкiна, Туполева.

Ўклад Міхаіла Яфімава ў рускае лётнае мастацтва

Тады ж вопыт і ўменне аднаго з лепшых пілотаў прыцягнулі пільную ўвагу расійскага ваеннага ведамства. Яму было прапанавана кіраваць севастопальскай авиашколой, у якой рыхтаваліся рускія лётчыкі (паралельна ў гэты ж час была арганізавана яшчэ адна авиашкола ў Гатчыне, пад Пецярбургам).

Творчае стаўленне выкладчыка - інструктара Міхаіла Яфімава - да лётнай справе выявілася ў асабістай адпрацоўцы ім пікіравання, крутых віражоў, планавання з адключаных рухавіком, прыцэльнага бамбакідання. Гэтым навыкам ён метадычна пісьменна навучаў вучняў севастопальскай школы.

Таксама першаму расійскаму лётчыку належыць вынаходніцтва прылады, які дазваляе запускаць рухавік самалёта непасрэдна пілоту, не звяртаючыся да старонняй дапамогі.

Праца Міхаіла Яфімава і яго аднадумцаў апынуўся вельмі актуальным.

У 1914 году пачалася Першая Сусветная вайна. Страшнае дзейства, пасля разрушевшее эканоміку Еўропы і якое прывяло да краху адразу дзве яе імперыі: Расійскую і Аўстра-Венгерскую.

З 1915 года лётчык №1 Расіі ўмела ўдзельнічаў у баявых дзеяннях, вырабляючы авиаразведку і прыцэльна бамбакіданне.

З германскімі пілотамі змагаліся французскія, брытанскія, рускія лётчыкі.

Пётр Несцераў. Першы ў свеце таран

Рускія пілоты хутка перанялі французскую школу паветранага бою, заснаваную на тактыцы заблытвання суперніка, раптоўных манеўрах.

Напярэдадні вайны нарадзілася расійская школа вышэйшага пілатажу. 1913/08/27 года над Сырецким полем пад Кіевам адзін з першых рускіх лётчыкаў - Пётр Мікалаевіч Несцераў - зьдзейсьніў "палёт па крывой замкнёнай ў плоскасці вертыкальнай», т. Е. Так званую мёртвую пятлю. Дзеля справядлівасці, заўважым, што фігуры вышэйшага пілатажу былі не абсалютным экспромтам пілота, а скрупулёзным увасабленнем гэтым практыкам тонкіх аэрадынамічных разлікаў прафесара Жукоўскага.

У першы час ваенных дзеянняў выявілася відавочная праблема: самалёты былі недасканалыя па прычыне непадрыхтаванасці да паветранага бою. У пачатку Першай Сусветнай авіяцыя была неідэальнай. Адзіным спосабам збіць варожы лятальны апарат апынуўся таран.

Першы ў свеце таран 1914/08/26 года здзейсніў вынаходнік школы вышэйшага пілатажу штабс-капітан расійскай арміі Пётр Мікалаевіч Несцераў. Гэта была адначасова і першая ў свеце перамога ў паветраным баі. Аднак якім коштам? Гераічная гібель аднаго з лепшых пілотаў у свеце, які збіў у ваколіцах г. Жовква (знаходзіцца пад Львовам) нямецкі знішчальнік «Альбатрос» сваім «Морану» прымусіла канструктараў задумацца.

З аднаго боку, гэты эпізод сведчыць: псіхалагічны стан рускіх лётчыкаў Першай Сусветнай вайны было матываваным, накіраваным на захоп паветранага панавання. З іншага боку - таран па сваёй прыродзе не мог лічыцца рацыянальным выглядам баявых дзеянняў. Бо героі павінны вяртацца дадому жывымі. Самалёту было патрэбна рэальная ўзбраенне. Неўзабаве спачатку французскія інжынеры распрацавалі авіяцыйны кулямёт, а ўслед за імі - і нямецкія.

Нараджэнне ваеннай авіяцыі Расіі

У 1915 г. у складзе расійскай арміі было 2 авіяатрада. А ўжо наступнай вясной да іх дадалося яшчэ 16. Да 1915 гады рускія лётчыкі ваявалі на вырабленых у Францыі самалётах. У 1915-м у Расеі канструктарам Сікорскім быў створаны першы айчынны самалёт - З-16.

Рускія лётчыкі Першай Сусветнай вайны ўзбройваліся ўжо састарэлымі бартамі «Ньюпор-11» і «Ньюпор-17».

Лётчык-прафесіянал

15 нямецкіх самалётаў збіў штабс-капітан 11-га карпуснога авіяатрада Еўграфаў Мікалаевіч Крутень. Ён навучыўся прамудрасцям вышэйшага пілатажу ў Гатчынскі авиашколе, асвоіўшы там жа легендарную «мёртвую пятлю». Аднак на гэта ў сваім прафесійным развіцці не спыніўся.

Наогул кажучы, імкненне дамінаваць у баі характарызуе псіхалагічны стан рускіх лётчыкаў Першай Сусветнай вайны. Ваенная кар'ера крутні, афіцэра-патрыёта, была хуткабежнай і скончылася, на жаль, яго хуткай гераічнай гібеллю.

Ён да дасканаласці адшліфаваць баявую тактыку атакі самалётаў праціўніка. Спачатку дзякуючы майстэрску манеўру адзін з першых рускіх ваенных лётчыкаў Еўграфаў Крутень прымушаў сваю машыну поднырнуть пад самалёт суперніка, а затым збіваў яго пры дапамозе кулямёта.

Лепшыя рускія лётчыкі-асы

Напрыклад Еўграфаў Крутеня, трагічна загінулага з-за сутыкнення з зямлёй пры дрэннай бачнасці, мы можам зразумець асаблівасці самасьвядомасьці рускіх лётчыкаў Першай Сусветнай вайны. Абпаленыя агнём, якія авалодалі тактыкай бою, яны ўсвядомілі возростающую ролю авіяцыі ў вайне.

У асяроддзі рускіх лётчыкаў сфармаваліся, выхаваныя сапраўдныя прафесіяналы. Аднак ворагі вымушаныя былі лічыцца і з расейцамі: Казаковым Аляксандрам (20 збітых самалётаў); Крутні Еўграфаў (17 выйграных паветраных паядынкаў); Аргеевым Паўлам (15 перамог); Сергіеўскі Барысам (14); Северскі Аляксандрам (13); Суком Рыгорам, Макіенка Доната, Смірновым Іванам - па 7; Лойка Іванам, Вакуловским Канстанцінам - па 6. Аднак такіх было няшмат. Асноўную лямку вайны, вобразна кажучы, цягнуў радавы пяхоты.

Не адрозніваўся разнастайнасцю сацыяльны склад рускіх лётчыкаў Першай Сусветнай вайны. Усе яны былі дваранамі, вучыліся ў адных і тых жа гімназіях, авиашколах. Усе афіцэры ведалі адзін другога асабіста.

Але ўсё-ткі агульны тон вайны ў небе задавалі ня расейцы, а немцы - Манфрэд Фон Рихтгофен (мянушка «Чырвоны барон», 80 збітых самалётаў), Вернер Фосс (48 перамог).

Ад іх практычна не адставалі і французы: Рэнэ Паўль Фонк атрымаў 75 перамог, яго зямляк Георг Гинемар - 54, Карлсэна Ненжессер - 43.

Гераізм рускіх лётчыкаў I Сусветнай

Ўражлівае перавага асаў-немцаў і французаў, як мы ўжо згадвалі, тлумачыцца проста: наяўнасцю сінхранізаванага з самалётным шрубай кулямёта. Зрэшты, заслугоўвае павагі і захаплення мужнасць, якое праяўлялі знакамітыя рускія лётчыкі Першай Сусветнай.

Калі па крытэры майстэрства пілатавання і мужнасці расійскія афіцэры не саступалі калегі з Германіі і Францыі, то з-за састарэлай тэхнікі гінулі яны часцей.

Пачатак Вялікай Айчыннай вайны. Перавагу нямецкай авіяцыі

Асноўным зместам Другой Сусветнай вайны, якая знішчыла каля 50 мільёнаў людзей, стала сутыкненне двух шматмільённых армій: германскай і савецкай. Авіяцыя ў бітвах ўжо выступала як важны кампанент складаных баявых аперацый.

Яна стала істотна больш магутны і значна ўдасканаліліся. У мінулым засталіся будуць дэманстравацца на франтах I Сусветнай вайны характарыстыкі:

- драўляная канструкцыя біпланаў са стойкамі з драцянымі расцяжкамі паміж крыламі;

- неубирающееся шасі;

- адкрытая кабіна;

- хуткасць - да 200 км / гадзіну.

Ужо з 1935 г. германскае міністэрства авіяцыі ўзяло курс на произвдство інавацыйных суцэльнаметалічных баявых машын: "Хенкель" Ці не 111, "Месершмитт" Bf 109, "Юнкерс" Ju 87, карпарацыі «Дарнье" Do 217 і Ju 88. В.

Да прыкладу, новы бамбавік «Юнкерс» камплектаваўся двума рухавікамі па 1200 л / с кожны. Ён развіваў хуткасць да 440 км / гадзіну. Машына несла з сабой да 1,9 тоны бомбаў.

Савецкі ж аналаг гэтай тэхнікі - бамбавік ДБ-3 - пачаў вырабляцца на 4 гады пазней - з 1939-га. Асноўны ж бамбавальны парк на пачатак вайны складаўся з драўляных ціхаходных Хаі - ВВ (220 км / гадзіну, бомбавая нагрузка - 200 кг).

Да 40-м гадам мінулага стагоддзя двухмесны знішчальнік страціў сваю актуальнасць. У Савецкай Арміі на пачатак вайны асноўным знішчальнікам быў драўляны біплан І-16 з рухавіком 710 л / с. Яго максімальная хуткасць складала 372 км / гадзіну, аднак канструкцыя была камбінаванай: крылы металічныя, а фюзеляж - драўляны.

Нямеччына ж, улічыўшы вопыт вайны ў Іспаніі, ў 1939 г. прыступіла да вытворчасці знішчальніка "Мессершмидт" BF 109 F.

Барацьба за панаванне ў паветры

Вельмі складаная паветраная сітуацыя склалася ў першыя ж дні вайны. 22 чэрвеня прыцэльнай бамбардзіроўкай было знішчана 800 невзлетевших савецкіх самалётаў на асноўных аэрадромах, а таксама 400 у паветры (у праціўніка ўжо быў баявы досвед.) Немцы фактычна знішчылі ў раёнах базавання ўсю новую савецкую лётную тэхніку. Так што панаванне ў паветры адразу, з 1941/06/22 года, захапілі фашысты.

Відавочна, што пры такіх цяжкіх абставінах рускія лётчыкі праявіць сябе на поле бою маглі не ў поўнай меры. Аднак перамога дасталася нямецкай авіяцыі дарагой цаной. З 22.06 па 05.07 1941 года яна страціла 807 сваіх самалётаў. Толькі за 1941/06/22 г савецкія пілоты ажыццявілі 6000 баявых вылетаў.

У далейшым барацьба за перавагу ў паветры адбілася і ў эвалюцыі арганізацыйных формаў савецкай авіяцыі. Яна была канфіскавана з агульнавайсковых частак і засяроджаная ў новых - авіяцыйных. Злучэння змешаныя змяніліся аднароднымі: знішчальнай, бамбавальнай, штурмавымі. Аператыўна ў 1941 годзе былі створаны рэзервовыя авіягрупы з 4-5 авіяпалкоў, якія ў 1942-м паступова змяніліся паветранымі войскамі. Да канца вайны з савецкага боку ваявала ўжо 17 паветраных армій.

Такім чынам, была дасягнута магчымасць працяглага ў часе вядзення баявых дзеянняў. Менавіта тады знакамітыя рускія лётчыкі сталі аднымі з прызнаных герояў ВАВ.

Першая буйная перамога савецкіх лётчыкаў, па прызнанні Галоўнакамандуючага ВПС, галоўнага маршала авіяцыі Кутахова П. С., прыйшлася на бітву пад Масквой. З мноства фашысцкіх бамбавікоў, якія імкнуцца прарвацца да сталіцы, гэта ўдалося зрабіць толькі 28, што складала ўсяго толькі 1,4%. На подступах да сталіцы рускія лётчыкі ВАВ знішчылі 1600 самалётаў Герынга.

Ужо ў канцы 1942 году Савецкая Армія была гатовая да рэваншу ў паветранай панаванні. У рэзерве Стаўкі Галоўнакамандавання сфармавалі 5 карпусоў знішчальнай авіяцыі з сучаснымі суцэльнаметалічнымі самалётамі. З лета 1943 года савецкія знішчальнікі сталі дыктаваць свае ўмовы на полі бою.

Наватарства ў арганізацыі бою

У кожнай дывізіі пілоты па прыкмеце баявога вопыту і дружбы былі разбітыя на баявыя пары, з лепшых вылучалася група асаў. Кожнай знішчальнай дывізіі вызначалася абмежаваная паласа фронту для палявання за нямецкімі бамбавікамі. Для каардынацыі бою стала сістэмна выкарыстоўвацца радыёсувязь.

Прывядзём прыклад аднаго такога бою. Супраць чацвёркі (звяна) савецкіх знішчальнікаў (вядучы - маёр Найдзёнаў) немцы выслалі 11 «Мессершмидтов» 109-й мадэлі. Кіраўніцтва боем вялося з каманднага пункта 240-й ИАД. Аператыўна з аэрадрома узляцеў другое звяно ЯК-1 для ўзмацнення. Такім чынам, у бой уступілі 8 ЯКаў супраць 11 "мессера". Далей усё вырашала майстэрства. Савецкі ас - лейтэнант Мотуз - годна біўся супраць 4-х «мессеры». Дзякуючы манеўру яму ўдалося сысці з лініі агню, збіць адзін і падбіць другі варожы самалёт. Тыя, што засталіся два кінуліся ўцякаць.

Атакаваных імі групы «Юнкерс» у сярэднім гублялі за адзін бой ад чвэрці да траціны сваіх машын. У выніку актыўнасці нашых лётчыкаў масіраваныя бамбардзіроўкі фашысцкай авіяцыяй спыніліся.

Знішчальнікі ў напрамках магчымага наступу і з'яўлення буйных варожых авіяцыйных сіл выраблялі «расчыстку паветра», для патрулявання высоўваючыся ўглыб. Па меры израсходования паліва і боезапасу яны змяняліся, выраблялася нарошчванне баявых сіл на працягу бою.

Руская рэванш. Бітва над Кубанню

Савецкай авіяцыяй панаванне ў паветры было заваявана ў бітве над Таманском паўвостраве. Фашысты там сканцэнтравалі групу з 1000 самалётаў.

З савецкага боку было парадку 900 баявых машын. Наша знішчальная авіяцыя была абсталявана новымі самалётамі ЯК-1, ЯК-7Б і ЛА-5. У дзень адбывалася парадку пят дзесяткаў паветраных баёў. Пра гэта бяспрыкладны авиастолкновении пісаў Л. І. Брэжнеў у «Малой зямлі», распавядаючы, як сведка, які назірае супрацьстаянне з зямлі. Паводле яго слоў, зірнуўшы на неба, адначасова можна было бачыць адразу па некалькі баёў.

У эпіцэнтры бітвы над Кубанню была 229 авіядывізія 4-й паветранай арміі.

Рускія лётчыкі Другой Сусветнай вайны, рэгулярна наносячы ворагу цяжкі ўрон, псіхалагічна зламалі нямецкіх асаў, якія лічылі сябе лепшымі ў свеце.

Пры ўсім пры тым варта прызнаць, што нямецкія асы біліся гераічна. Калі германцы былі вартыя перамогі, то рускія героі, здавалася, страцілі ўсякае пачуццё самазахавання.

У дні максімальна актыўных баёў савецкія лётчыкі спалі ў кабінах, паднімаючыся ў неба пры першай камандзе, ішлі ў бой, нават атрымаўшы раны, сілкаваліся адрэналінам. Многія па некалькі разоў мянялі машыны: метал не вытрымліваў. Кожны лётчык адчуваў: тут творыцца гісторыя.

Менавіта над Кубанню ўпершыню ў эфіры прагучала легендарная фраза, пачуўшы якую, нямецкія «Бубнова» асы дружна разгортвалі машыны і звярталіся ва ўцёкі: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! As Pokryshkin in Himmel! ».

Пасля перамогі ў бітве над Кубанню і да канца ВАВ рускі ваенны лётчык стаў дамінаваць у небе.

Знаёмімся: Пакрышкін Аляксандр Іванавіч

Гэты аповяд - аб лётчыку ўнікальным. Аб геніяльным тэарэтыкаў і геніяльным практыцы знішчальнага бою.

Аляксандр Іванавіч, закаханы ў прафесію лётчыка, у жыцці заўсёды хацеў не проста «дайсці да самай сутнасці», але і «ўхапіць яшчэ звыш таго, што магчыма». Ён імкнуўся да дасканаласці, але гэта нельга было назваць эгаізмам. Хутчэй, Пакрышкін быў лідэрам, дзеючым па прынцыпе «Рабі як я!». Ён быў таленавітым працаголікам. Да яго ніколі яшчэ нават вялікія рускія лётчыкі ня дасягалі падобнага абсалютнага ўзроўню майстэрства.

Марачы стаць асам, ён вызначыў для сябе свае слабыя бакі (стральба па конусе, правы манеўр), а потым, шляхам настойлівых трэніровак, сотняў і сотняў паўтораў, дасягнуў у іх першынства сярод таварышаў па службе.

Аляксандр Іванавіч ваяваў з першых дзён вайны ад мяжы Малдавіі ў складзе 55-га знішчальнага авіяцыйнага палка. Яму даручалі разведку дыслакацыі частак суперніка, і з гэтым заданнем Пакрышкін спраўляўся бліскуча.

Пакрышкін заўсёды аналізаваў як пазітыўны, так і адмоўны вопыт. Напрыклад, пасля таго як яго, знішчальніка, які затуляе ціхаходныя бамбавікі, «збілі» (Аляксандр Іванавіч тады праз лінію фронту вярнуўся да сваіх), ён ўсвядоміў згубнасць зніжэння хуткасці і распрацаваў новую тактыку суправаджэння - «змейкай».

Аляксандр Іванавіч распрацаваў рускую інавацыйную стратэгію і тактыку паветранага бою, абсалютна адэкватную запытам часу. Яго творчую асобу заўсёды ненавідзелі кар'ерысты і дагматыкі. Але, на шчасце, ідэі геніяльнага лётчыка неўзабаве знайшлі сваё ўвасабленне ў баявым статуце знішчальнай авіяцыі.

Аляксандр Іванавіч мог пазбавіцца крылаў

У чэрвені 1942 г. полк, дзе служыў на самалёце ЯК-1 герой, стаў гвардзейскім.

Улетку 1942 года яго перадыслакавала ў Баку для пераўзбраення. Прамы бескампрамісны характар лётчыка, яго талент, відавочная здольнасць зрабіць кар'еру наладжвалі супраць яго зайздроснікаў. У той час, калі камандзір дывізіі праходзіў лячэнне, гэтыя подлыя людзі выкарыстоўвалі час перадышкі паміж баямі для разьбіральніцтва з непокладистым асам.

Яго абвінавацілі ў парушэннях статутаў і інструкцый і нават прыцягнулі да суду. Пакрышкін цалкам мог апынуцца ў лагерах ... Да гонару камандзіра дывізіі, той, даведаўшыся пра тое, што адбылося, разбурыўшы планы паклёпнікі, выратаваў героя-лётчыка.

высокі палёт

З сакавіка 1943 Пакрышкін лётаў на амерыканскай «аэрокобре». Увесну 1943 г. полк быў перадыслакаваны на Кубань, у эпіцэнтр паветранай бітвы. Тут віртуоз знішчальнага бою ў поўнай меры паказаў сваё майстэрства.

А баявой авіяцыйны парадак ўсёй Савецкай Арміі падчас кубанскай бітвы ўпершыню быў выбудаваны «этажэркі» паводле выпрацаванай Аляксандрам Іванавічам стратэгіі. Асы «Люфтваффе» неслі нечуваныя для сябе страты.

Імя Пакрышкіна навечна залатымі літарамі было ўпісана ў гісторыю рускай авіяцыі на старонках, дзе перад ім значыліся рускія лётчыкі Першай Сусветнай вайны. Аднак пілот перасягнуў нават іх, стаўшы асам сярод асаў. Па заканчэнні ВАВ ён камандаваў знішчальнай авіядывізіі. Аляксандр Іванавіч здзейсніў больш за 600 баявых вылетаў, збіўшы 117 самалётаў праціўніка.

Кожедуб Іван Мікітавіч

Паводле афіцыйнай статыстыкі, вынік Аляксандра Іванавіча Пакрышкіна перасягнуў толькі адзін чалавек: Кожедуб Іван Мікітавіч. Сын быў таленавіты селяніна, самастойна навучыўся грамаце і «прабіўся ў людзі», Іван ўпершыню ўбачыў неба з кабіны самалёта ў 1939 годзе. Хлопец проста закахаўся ў прафесію лётчыка, яму здавалася, што ў свеце няма нічога больш цудоўны.

Не адразу ён стаў асам. Хлопец навучыўся лётнай справе ў чугуевском авиаучилище. Калі пачалася ВАВ, ён рваўся на фронт, але яго не адпускалі, пакінуўшы служыць інструктарам.

Напісаўшы дзясяткаў пяць рапартаў, лётчык-інструктар ўвосень 1942 гады патрапіў служыць у 240-й знішчальны полк. Кожедуб лётаў на знішчальніку ЛА-5. Полк, сфармаваны спехам і адпраўлены на Сталінградскі фронт прыхапкам, без належнай лётнай падрыхтоўкі, неўзабаве быў разбіты.

У лютым 1943 года года ізноў адфарматаваны полк зноў адправілі на фронт. Але ўжо праз паўтара месяца - 1943/03/26 г. - Івана Мікітавіч «збілі». Яго, тады па неспрактыкаванасці замарудзіўся і адарвацца на ўзлёце ад самалёта прыкрыцця, адразу ж атакавалі шэсць «мессеры». Нягледзячы на пісьменную тактыку будучага аса, з-за адсутнасці прыкрыцця ў яго «на хвасце» апынуўся самалёт праціўніка. Дзякуючы фенаменальным манеўру Іван Мікітавіч тады выжыў. Але ўрок - быць у небе непарыўна у пары з самалётам прыкрыцця - засвоіў. Забягаючы наперад, паведамім, што ў далейшым Кожедуб збіў 63 самалёта суперніка.

Лётаў ён заўсёды на ЛА-5, якіх змяніў 6. Калегі ўспаміналі, што ставіўся ён да іх не як да машын, а як да жывым істотам. Размаўляў з імі, называў ласкава ... Нешта неспасціжна-рэлігійнае было ў адносінах чалавека і машыны. Але дзіўная за ўсё было тое, што ні разу, ніколі на самалётах Івана не было ні аднаго збою, ні адной пазаштатнай сітуацыі, а самога пілота не раз ратавала браняваная спінка сядзення.

заключэнне

Вядомыя рускія лётчыкі Вялікай Айчыннай вайны ўзнагароджваліся вышэйшай узнагародай Краіны Саветаў - званнем Героя Савецкага Саюза: Аляксандр Пакрышкін і Іван Кожедуб - тройчы; 71 лётчык (з іх 9 - пасмяротна) атрымаў гэта высокае званне двойчы.

Усе ўзнагароджаныя - годныя людзі. «Героя» давалі за 15 збітых варожых самалётаў.

Сярод Герояў Савецкага Саюза - легендарны Аляксей Пятровіч Маресьев, які вярнуўся ў строй пасля цяжкага ранення і ампутацыі ног. Ворожейкин Арсень Васільевіч (46 збітых самалётаў), двойчы герой Савецкага Саюза з непаўторным малюнкам бою, заснаваным на ідэальным валоданні вышэйшым пілатажам. Двойчы герой Савецкага Саюза Гулай Мікалай Дзмітрыевіч, якому належыць фенаменальны вынік (у бітве над рэчкай Прут ён здолеў усяго толькі за 4 хвіліны збіць 5 варожых самалётаў.) Спіс гэты можна працягваць вельмі доўга ...