Двигатель- «мільённік» - што гэта значыць? На якіх машынах стаіць?

Хоць бы раз кожны аўтамабіліст чуў такі тэрмін, як двигатель- «мільённік». Даволі гучнае назва, вядома ж, мае тлумачальнае вызначэнне. Што гэта такое, і на якіх аўтамабілях ён часцей сустракаецца? Гэтыя і іншыя пытанні будуць разгледжаны ў дадзеным артыкуле.

Бо пытанне пра "мільённіках" цесна звязаны з пытаннем пра надзейнасць аўто, гэтыя тэмы таксама будуць закрануты. Асабліва цікавы момант, у якога вытворцы аўтамабіляў з такімі рухавікамі больш, таксама не будзе абыдзены бокам.

азначэнне паняцця

Такім чынам, што значыць «рухавік-мільённік»? На самай справе ўсё вельмі проста: гэта сілавы агрэгат аўтамабіля з прабегам ў 1 млн км і больш. Многія могуць не паверыць. Хтосьці можа запярэчыць, што гэта проста «міф». Але на самой справе гэта рэальны факт. Існуюць аўтамабілі, якія маюць рухавік з прабегам ў адзін мільён і больш кіламетраў. Пры гэтым такія аўто на хаду і эксплуатуюцца, а не стаяць у музеі.

У паняцці «мільённік» ёсць ўдакладненні. Ёсць меркаванні, што гэтага звання вартыя аўтамабілі, прабегчы за 1 млн км без выкрыцця рухавіка. Для легкавых апаратаў гэта рэальная легенда. Часцей за ўсё двигатель- "мільённік" - гэта рэсурс сілавога агрэгата, які закладвае ў яго вытворца.

Што ж трэба рабіць, каб рухавік мог прапрацаваць на 1 000 000 км? Варта адразу сказаць, што такі запас трываласці закладваюць далёка не ўсе вытворцы. Для прыкладу, расейскі «АўтаВАЗ» дае рэсурс рухавіка ў 170 000 км, а для «Ніў» і таго менш - 80 000 км. Гэта тлумачыцца больш суровымі ўмовамі эксплуатацыі. Трассовых грузавікі працуюць у больш зберагалым рэжыме і лягчэй наязджаюць вялікія прабегі. Для амерыканскіх грузавых рухавікоў рэальныя выпадкі ў 2 і нават у 3 мільёны прабегу.

Якія аўтамабілі могуць прайсці мільён кіламетраў?

Сярод лідэраў (па апытаннях і водгуках насельніцтва сусветнай сеткі) лічацца:

• амерыканскія аўто;
• японскія аўтамабілі;
• нямецкія канцэрны Volkswagen, Mercedes Benz, BMW.

Сустракаюцца таксама згадкі ад іншых вытворцаў, але гэта больш выключэння з правілаў, чым тэндэнцыя. Ёсць аўтамабілі з прабегам каля паўмільёна кіламетраў. А такіх, каб на спідометры быў «сумленны» мільён, на самай справе мала. Сярод расійскіх вытворцаў такіх няма. Бліжэй за ўсё да вялікіх межаў падышлі экспартныя варыянты «АўтаВАЗа». Іх надзейнасць была на парадак вышэй, чым у мадэляў для ўнутранага рынку.

Не ўсе рухавікі, для якіх разлічаны прабег у мільён кіламетраў, могуць яго дасягнуць. Вельмі важна, як адбываецца эксплуатацыя і тэхнічнае абслугоўванне. Многія агрэгаты не дажываюць і да паловы свайго разліковага тэрміну. Віна гэтаму - цяжкія ўмовы знешняга асяроддзя і несвоечасовае ліквідацыю непаладак.

Як вызначаецца надзейнасць рухавіка

Многіх цікавіць пытанне, якой рухавік самы надзейны? Адзінага правільнага варыянту адказу атрымаць не атрымаецца. Для пачатку варта зразумець, з чаго ж складаецца паняцце надзейнасці.

Калі разбірацца па-простаму, то ў паняцце надзейнасці ўключаюцца:

• зносаўстойлівасць;
• магчымасць рамонту;
• безадмоўнасць ў працы.

Першы пункт вызначае хуткасць зносу дэталяў рухавіка падчас працы. Тут вялікую ролю аказваюць якасць завадскі зборкі і якасць выкарыстоўванага маторнага алею. Магчымасць рамонту тлумачыць вялікага сэнсу няма. А што тычыцца безадмоўнасці - гэта паняцце кажа аб здольнасці агрэгата выконваць свае функцыі пры любых уздзеяннях. Прыклад такой працы - лёгкі запуск рухавіка аўтамабіля пасля аварыі, прастаяць зіму на вуліцы. На якасна сабраных рухавічках такое бывае.

Разглядаючы пытанне пра надзейнасць, важна разумець, што рухавік аўтамабіля эксплуатуецца не ў вакууме. Да яго абавязкова падключана паліўная апаратура, сістэма астуджэння і маса электронікі. Зыходзячы з гэтага, лёгка вызначыць, што чым прасцей канструкцыя, тым вышэй надзейнасць. Чым нагрузка на рухавік менш, тым даўжэй ён прапрацуе. Такі агрэгат таксама будзе больш надзейным. Вось чаму низкооборотистые дызеля без турбіны надзейныя. А як жа бензінавыя варыянты? Разгледзім гэтае пытанне больш падрабязна.

Бензінавы або дызельны «мільённік»?

На пытанне, хто лепш ці строме, можна спрачацца доўга і часцей за ўсё безвынікова. Лепш за ўсё ў такіх выпадках дапамагаюць факты і статыстыка. Дык вось аказваецца, што двигатель- «мільённік» часцей за ўсё працуе на дызельным паліве. Сярод лідэраў па доўгаму прабегу трапляюцца як амерыканскія аўтамабілі, так і японскія і еўрапейскія. І іх досыць шмат сярод старых мадэляў Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Раней было менш электроннай складнікам, якая валодае меншай адмоваўстойлівасцю.

Надзейнасць канкрэтнага вырабы напрамую залежыць ад якасці якія ўваходзяць у яго склад вузлоў ці блокаў. Насуперак меркаванню, што ўсе простае - больш надзейнае, BMW стварае вельмі складаныя агрэгаты самага высокага якасці. Рэсурс многіх рухавікоў гэтай кампаніі - больш за мільён кіламетраў.

Сярод самых надзейных бензінавых варыянтаў, у добрых умовах спакойна праходзяць мільён, - японскі вытворца аўтамабіляў Toyota. На высокім узроўні стаяць сілавыя агрэгаты Nissan і Mitsubishi. Разгледзім японскія рухавікі падрабязней.

Японскія рухавікі у мільён кіламетраў

Як ужо згадвалася раней сярод японскіх «вечных» рухавікоў больш за ўсіх вызначылася Toyota. Гэта вядомы ў свой час 4-рядный агрэгат 3S-FE. Яго аб'ём - 2 літры. Маецца 16 клапанаў і просты ўпырск паліва. Выпускаўся гэты выдатны агрэгат да 2000 года і меў лепшыя паказчыкі па надзейнасці. У механізме газаразмеркавання ўдзельнічаў рэмень, што ані не пагаршала агульную карціну.

Рухавік не ўражваў вялікай магутнасцю. Яго паказчыкі былі ў межах 128-140 л. с. Што цікава, як толькі агрэгат дапрацавалі турбакампрэсарам (3S-GTE), яго рэсурс адразу ўпаў значна ніжэй за мяжу ў мільён кіламетраў прабегу.

Яшчэ 2 рухавіка ад Toyota - 6-рядный 1JZ-GE і 2JZ-GE - валодалі рэсурсам «мільённіках». Гэтыя маторы выпускаліся ў розных мадыфікацыях на працягу 17 гадоў да 2007 года. Аб'ёмы гэтых «прыгажуноў» - 2,5 і 3,0 літра адпаведна. Двигатели- "мільённіках" ( «Таёта») такога аб'ёму сумесна з якасцю зборкі далі цудоўны варыянт.

Для турбірованный версій надзейнасць таксама была на вышыні, але да межаў мільёна не дацягваў.

Мільённага рэсурсу заслужыў яшчэ адзін японскі агрэгат - 4G63 ад Mitsubishi. Калі першая версія такога рухавіка выйшла ў 1982 годзе, то мадэрнізаваныя мадэлі выходзяць з канвеераў аўтавытворцаў і сёння.

Нямецкія варыянты «мільённіках»

Сярод вытворцаў аўтамабіляў Германіі пальму першынства па надзейнасці трымае Mercedes Benz. Пры гэтым кампанія не прапісвае афіцыйнага «мільёна» прабегу на сваіх аўто, ёсць толькі лозунг. Але на справе менавіта Mercedes з запасам праходзіць 1 000 000 км.

У інтэрнэце ходзіць вядомая гісторыя пра грэцкага таксіста, які на сваім аўтамабілі маркі Mercedes наездзіў мільён кіламетраў. Пасля гэтага яго аўтамабіль завод-вытворца замяніў на новы.

Аўтамабілі ад Mercedes адрозніваюцца, перш за ўсё, сваёй якасцю зборкі. Яно настолькі добрае, што пры належным абслугоўванні рухавікі Mercedes Benz праходзяць 700 000 і больш нават без рамонту.

Акрамя Mercedes сярод нямецкіх кампаній па надзейнасці вылучаюцца такія фірмы, як BMW, Porsche і Volkswagen. Сярод іх менавіта Porsche у апошні час набірае абароты па якасці і надзейнасці сваіх аўтамабіляў і, хутчэй за ўсё, выб'ецца ў лідэры. У 2010 годзе гэтая марка ўжо была прызнана лепшай па надзейнасці сярод нямецкіх аўто.

У BMW мінулых гадоў самы значны прыклад надзейнага аўтамабіля - у кузаве E39, які быў выраблены ў 1997 годзе. Яго ўладальнік Ёханэс Руттен праехаў на ім амаль 1 000 000 км. Эксплуатацыя аўто была жорсткай, але з рэгулярнай заменай алею. Дзіўна, што аўтамабіль з такім прабегам лёгка развіваў хуткасць на аўтабане да 200 км у гадзіну, а яго скрынка-аўтамат нават не ведала замены алею.

Легкавы аўтамабіль з велізарным прабегам

Гаворка ідзе аб незвычайным аўтамабілі шведскага вытворчасці кампаніі Volvo. Яго прабег склаў больш за 5 000 000 кіламетраў. Гэты апарат пад імем Volvo P1800S быў набыты ў далёкім 1966-м. Амерыканец Ирв Гордан праехаў на ім больш за 3 мільёны міль. І калі першыя 800 тысяч ён набыў за 10 гадоў, то за 32 гады на спідометры красавалася больш за 2 700 000 міль прабегу. Гэты выпадак быў занесены ў кнігу рэкордаў Гінеса.

Як такое магчыма? Двигатель- "мільённік", ды яшчэ некалькі разоў запар. На пытанне, як машына так доўга можа служыць, уладальнік легендарнага Volvo любіў паўтараць: «Першае, што трэба зрабіць, - прачытаць інструкцыю па эксплуатацыі». Ужо зыходзячы з гэтага, можна здагадацца, што сыход за аўтамабілем быў якасны. Уладальнік проста быў без розуму ад свайго аўто. Бо гэта была яго рэалізаваць мары, з якой ён праехаў практычна ўсю Амерыку, Канаду і амаль усю Еўропу.

Вытворца аўтамабіляў Volvo з тых часоў прадаў правы на выраб легкавых аўтамабіляў фірме Ford ў 1999 годзе. Сёння уладальнікам брэнда Volvo па легкавых аўто з'яўляецца канцэрн Jeely. Паўплывала гэта на надзейнасць аўтамабіляў і іх якасць, пакажа час.

Машыны- «мільённіках» з Амерыкі

Амерыканскія машыны заўсёды славіліся сваёй моцай і надзейнасцю. Магчымасць працяглай эксплуатацыі аўтамабіляў у самых розных па калянасці умовах прымушае канструктараў распрацоўваць якасныя вырабы. Самы вядомы ў нас канцэрн Ford выпускае апараты самай высокай якасці.

Сярод лідэраў па надзейнасці ў дыяпазоне 2000-х гадоў такія мадэлі, як Ford Mustang і Ford Fusion. Што да іншых амерыканскіх вытворцаў аўто (як Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer і Cadillac), то і сярод іх могуць сустракацца патэнцыйныя "мільённіках".

На пытанне, якія рухавіка - «мільённіках» сярод амерыканскіх аўто, лепш за ўсіх адкажа статыстыка. Сярод легкавых апаратаў такія могуць быць у любога вытворцы.

І тут у амерыканскіх канцэрнаў ёсць перавагі.

• У першую чаргу, гэта вялікія па аб'ёме маторы. Гэта дазваляе выкарыстоўваць толькі частка рэзерваў і не перанапружваць рухавік.
• Па-другое, якасць вырабу, якім можа пахваліцца і Ford, і Cadillac.
• Па-трэцяе, гэта дызельныя рухавікі, якія самі па сабе значна даўжэй ходзяць, чым бензінавыя аналагі.

Кошт рухавікоў з вялікім прабегам

Ці ёсць нейкія перавагі ў рухавіка з прабегам перад цалкам новым? Вядома ж, ёсць. Гэта, перш за ўсё, приработанность ўсіх вузлоў і дэталяў. Гэта значыць рухавік ужо прайшоў абкатку і працуе ў аптымальным для сябе рэжыме. Акрамя таго, варыянт з прабегам заўсёды танней новага. Выключэння могуць складаць толькі рэальныя двигателя- «мільённіках», якія цэняцца выключна як рарытэты. Часцей за ўсё іх забіраюць сабе назад заводы-вытворцы для правядзення комплексных даследаванняў.

Кошт рухавіка залежыць ад яго магутнасці. Калі 150-моцны агрэгат можна набыць за 50 000-100 000 рублёў у сярэднім, то 300 «конікаў» абыйдзецца ў 150 000-250 000 рублёў. Агрэгаты з рэзервам працы на мільён кіламетраў сёння праектуюць радзей. Часцей за ўсё іх рэсурс не перавышае 300 тысяч кіламетраў. А на практыцы да такіх лічбаў мала хто даязджае. Віной гэтаму не толькі таннае і ня своечасовае абслугоўванне. Галоўнае - гэта моцная зношвальнасці дэталяў на высокіх абарачэннях і пры перагрузках. У гэтым пытанні амерыканскія машыны знаходзяцца ў больш выйгрышным становішчы, чым айчынныя.

Як дамагчыся «мільёна» прабегу ад свайго аўтамабіля?

Пачаць варта з таго, каб даведацца, а разлічаны Ці матор вашага аўтамабіля на мільён кіламетраў прабегу? Хай двигатели- "мільённіках", спіс якіх, можа, і не з'яўляецца міфам, існуюць і цяпер, важна ведаць канкрэтна пра свой.

А далей ідзе простая школьная фізіка. З-за чаго зношваюцца вузлы і дэталі рухавіка, калі няма паломак і першапачатковых дэфектаў? Адказ адзін: толькі з-за трэнні. Бо ў працэсе працы сілавога агрэгата усе складовыя часткі знаходзяцца ў моцным напружанні пры вялікай тэмпературы. Змазка ў рухавіку адыгрывае вялікую ролю. Таму першая выснова для павелічэння рэсурсу працы - гэта своечасовая замена маторнага масла. Прычым алей неабходна заліваць толькі рэкамендаванае заводам-вытворцам.

Другая выснова для падаўжэння жыцця рухавіка - раўнамерная праца без скокаў і перагрузак, і ні ў якім разе перагрэваў! Кожны экстрэмальны рэжым працы рэзка скарачае агульны рэсурс сілавога агрэгата. Пра гэта наглядна кажа розніца ў рэсурсах работы турбірованный і простага рухавікоў.

А зараз некалькі слоў пра школьны міф - «вечны» рухавік. То бок, гэта калі зусім няма трэння. Калі дасягнуць мінімальнага трэння ў сістэме, можна атрымаць максімальна доўгі тэрмін працы. Ва ўмовах аўтамабільных рухавікоў ёсць падобныя спосабы. Гэта прымяненне асаблівых прысадак Suprotec. Дзякуючы іх выкарыстанню на вузлах і дэталях рухавіка з'яўляецца дадатковы найтанчэйшы пласт абароны ад трэння.

заключэнне

Падводзячы вынік, бачым, што на самой справе існуе двигатель- "мільённік". На якіх аўто ён можа стаяць, таксама высветлілі. Аказалася, што і сярод японскіх, і сярод еўрапейскіх і амерыканскіх вытворцаў сустракаліся і сустракаюцца такія асобнікі. Няхай гэта будзе нямецкая Mercedes або японская Toyota - пры належным сыходзе рухавік спакойна дохаживает да мільёна кіламетраў па прыборах.

У гісторыі аўтамабіляў з прабегу больш за мільён кіламетраў фігуравала якасць зборкі і рэгулярная замена алею. Акрамя таго, ва ўсіх выпадках прыкметны рэальны цікавасць саміх заводаў-вытворцаў. Аўтамабілі з такім прабегам або выкупляюцца, ці абменьваюцца на новы.