АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Сааб 9000, шведскі аўтамабільны шэдэўр

Сааб 9000 - аўтамабіль шведскай кампаніі "Saab" катэгорыі бізнес-класа, вельмі высокіх тэхнічных характарыстык. Заснаваны на шасі Type Four, з якім мы знаёмыя па Альфа Рамэа 164. Такім чынам, увесь дызайн Сааб 9000 быў выкананы ў італьянскай майстэрні Георгі Джуджаро. Машына выпускалася з 1984 па 1998 год у якасці нязменна аўтамабіля бізнес-класа. Да 1988 году Сааб 9000 паступаў у продаж выключна ў варыянце пятідверного хэтчбека, з магутным 175-моцным, 16-тиклапанным, чатырохцыліндравым рухавіком маркі DOHC, і пры гэтым абсталёўваўся 4-хступенчатой аўтаматычнай каробкай перадач.

У 1988 году да хэтчбеку дадаўся Сааб 9000 седан. Паралельны выпуск абодвух мадыфікацый працягваўся да 1992 года. У аўтамабілях быў бартавы кампутар, які нёс функцыю інфармацыйнага, а таксама кантралюючага прылады. Узровень паліва і масла, тэмпература ў астуджальнай сістэме, перагрэў тармазоў, ціск у шынах - гэтыя і многія іншыя параметры былі на кантролі ў кампактнага электроннага апарата. Дадзеныя з усіх індыкатараў і датчыкаў аўтамабіля таксама апрацоўваліся ў бартавым кампутары і выдаваліся на дысплей. Вытворца Сааб 9000 (водгукі на які былі толькі захопленыя) не скупіўся на разнастайныя карысныя опцыі для выгоды кіроўцы і пасажыраў.

Салон машыны утрымліваў максімальную колькасць прыладаў, прылад і прыстасаванняў, якія падтрымліваюць досыць высокі ўзровень камфорту. Кандыцыянер падаваў шматслаёвае паасобнае астуджэнне на кожнае пасажырскае месца. Зручнасць і камфорт - гэтыя дзве пазіцыі былі пастаўлены ў аснову асноў пры вытворчасці Сааб 9000. Хадавая частка аўтамабіля таксама ўдзельнічала ў падтрыманні камфорту на належным узроўні. Пярэдняя рычажно-спружынная падвеска Сааб 9000 - гэта шырока вядомая сваёй надзейнасцю незалежная Ферсон. Задняя падвеска машыны суперпрочные, на падвойных рычажных бэльках з цягамі стабілізацыі.

Асаблівае значэнне мела сістэма запальвання Сааб 9000. Аж да 1993 года на машыну ўсталёўвалася звычайная Bosch LH - Jetronic са звыклым трамблер-размеркавальнікам, і адначасова выкарыстоўвалася эксперыментальная Direct Ignition прамога дзеяння, з асобнай індукцыйнай шпулькай на кожны цыліндр. Сістэмай DI кіраваў бартавы кампутар, з абсталявання існаваў толькі невялікі картрыдж, замацаваны на галоўцы блока цыліндраў. У 1992 годзе была створана мадэль Сааб 9000 CS з абноўленым дызайнам, па сутнасці, новым перадком, стыльнай радыятарнага кратамі і прыкметна якія памянялі свае абрысы заднім сектарам хэтчбека.

Гэта былі машыны другога пакалення. Рухавікі на іх ўсталёўваліся іншыя - з турбонадувом нізкага ціску, магутнасцю 150 л.з. і турбірованным высокага ціску, магутнасцю 175 л.з. Пятиместный четырехдверный седан абсталёўваўся яшчэ больш магутным маторам у 200 л.з., таксама з турбонадувом. А пазней на ўсе машыны ўсталёўваліся рухавікі шасціцыліндравыя аб'ёмам 3,0 літра з V-вобразным размяшчэннем цыліндраў фірмы GM. У 1993 годзе быў прадстаўлены абноўлены цюнінг Сааб 9000 Aero c 225-тисильным маторам. Гэтую машыну ўжо прыходзілася стрымліваць, паколькі нястрымная моц кантралявалася з цяжкасцю, кампутар проста не спраўляўся з задачай аптымізацыі хуткасці.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.