Колькі алею трэба заліваць у рухавік: інструкцыі, рэкамендацыі

Услед за прыціхлы першымі эмоцыямі пасля набыцця доўгачаканага аўтамабіля новаспечанага ўладальніка транспартнага сродку чакаюць мерапрыемствы па падтрыманні машыны ў парадку. Замена змазвальнай вадкасці - адна з рэгулярных працэдур, неабходных пры эксплуатацыі. Колькі алею трэба заліваць у рухавік, якое менавіта выбраць і чым кіравацца пры гэтым? З-за чаго часцей за ўсё матор "есць" змазачных вадкасць і як з гэтым змагацца? На гэтыя і некаторыя іншыя пытанні паспрабуем адказаць у дадзеным артыкуле.

Алей для рухавіка

Галоўнай складнікам змазвальнай вадкасці для сілавога агрэгата з'яўляецца алейная аснова, якая бывае:

• мінеральнай;
• паўсінтэтычныя;
• сінтэтычнай.

Па паказчыках хімічнага складу і дзеляцца ўсе маторныя масла.

Акрамя гэтай характарыстыкі важныя такія параметры, як глейкасць (зыходзячы з яе алею класіфікуюцца па паказчыку SAE) і асадкі (API або AGEA).

Яшчэ мае значэнне і тое, якое рэкамендуемае алей у рухавік прапануюць вытворцы аўтамабіляў. Аднак далёка не ўсе вадзіцелі звяртаюць на гэта ўвагу. Галоўнае, чаму надаецца значэнне - гэта аснова, глейкасць і ўпадабаны брэнд.

алейная база

Такім чынам, мінеральныя вадкасці атрымліваюць пры перапрацоўцы нафты, сінтэтычныя - з дапамогай хімічнага сінтэзу, а паўсінтэтычныя - шляхам змешвання мінеральнага і сінтэтычнага.

Шматлікія аддаюць перавагу полусинтетике, лічачы яе аптымальным варыянтам па суадносінах "цана - якасць".

паказчык глейкасці

Памяншэнне трэння дэталяў матора з'яўляецца задачай, якая вырашаецца глейкасцю алею. Асабліва гэта тычыцца поршні ў цыліндры.

Гэты параметр класіфікуецца па SAE, што азначае стан глейкасці алею пры рознай тэмпературы. Такім чынам, пад ім разумеецца мінімальны і максімальны ўзровень, у межах якога матор можа эфектыўна і бяспечна працаваць.

Літара паміж лікамі, да прыкладу W, азначае winter, што ў перакладзе з ангельскай - «зіма». Але ў назве алею яна азначае всесезонные, то ёсць магчымасць выкарыстання яго як у зімовы, так і ў летні час.

прысадкі

Асадкі, класіфікуюцца API, маюць розныя віды: API SJ, API CF-4, API SJ / CF-4. Пры гэтым S азначае выгляд вадкасці для бензінавага агрэгата, а C - для дызельнага. Як бачна, існуюць вадкасці асобна для аднаго і іншага выгляду матора, а таксама прыдатныя абодвум.

Алей для рухавіка ў зімовы час

Каб рухавік лёгка запускаўся ў зімовы час, варта ўлічваць некаторыя асаблівасці. Большасць выкарыстоўваюцца змазачных вадкасцяў у Расеі маюць всесезонный характар. Але эксперты сыходзяцца ў меркаванні, што рэкамендуемае алей у рухавік у халодны час павінна быць адмысловая, так як умовы эксплуатацыі зімой адрозніваюцца ад летніх.

Пры гэтым варта ўлічваць масу параметраў, такіх як рэкамендацыі завода-вытворцы МС, магутнасць і знос рухавіка, год выпуску машыны, сістэматычнасць і характар эксплуатацыі і іншае.

Да прыкладу, калі аўтамабіль зімуе ў цёплым гаражы і выкарыстоўваецца толькі час ад часу, то наўрад ці ўладальніку варта задумвацца над тым, каб замяніць алей на гэты перыяд.

У той жа час, калі матор знаходзіцца далёка не ў лепшым стане, то ніякае дарагое масла ўжо не ўратуе яго. У дадзеным выпадку патрабуецца толькі рамонт.

Ну а для сучасных аўтамабіляў, якія знаходзяцца ў выдатным стане, лепш не эканоміць на масле. Тады матор будзе служыць даўжэй і лепш.

Колькі алею трэба заліваць у рухавік

Каб дакладна адказаць на гэтае пытанне, трэба ведаць марку і мадэль аўтамабіля, так як для кожнай машыны аб'ём можа адрознівацца. Інфармацыю можна атрымаць з кіраўніцтва па эксплуатацыі транспартнага сродку, дзе змяшчаюцца дадзеныя аб патрэбнай колькасцi. Тым не менш, нават валодаючы гэтай інфармацыяй, на практыцы аўтаўладальнікі часта не абыходзяцца без цяжкасцяў.

Колькі алею трэба заліваць у рухавік? Бо норма павінна быць строга вызначанай.

Калі ўзяць аўтамабіль айчыннай вытворчасці, то для аб'ёму рухавіка ад 1,8 да 2,5 літра спатрэбіцца тры з паловай літра алею. Таму заліваецца спачатку тры літры, а затым, праз некалькі хвілін, пасля праверкі вымярэння, даліваюць астатнюю колькасць. Пры маленькім узроўні яго патроху даліваюць невялікімі порцыямі, пакуль не будзе дасягнуты неабходны ўзровень.

Для аўтамабіляў замежнай вытворчасці алею пры такім жа аб'ёме рухавіка, як правіла, патрабуецца больш - ад 4,2 да 4,4 літра. Даліваюць яго такім жа спосабам, як і пры запраўцы айчынных аўтамабіляў.

Змазвальная вадкасць для ВАЗ

Алей у рухавік ВАЗ, як згадвалася вышэй, заліваецца ў количесте тры з паловай літра. Аднак намінальнае значэнне вышэй і складае 3,7 літра. Пры гэтым трэба звяртаць увагу на мінімальныя і максімальныя адзнакі на мацы, у залежнасці ад чаго і даліваць неабходнае колькасць. Пры замене немагчыма зліць увесь алей. А таму і патрабуецца меншы аб'ём, што паказваецца вытворцам.

Прабег алею ў рухавіку

У сярэднім для легкавых аўтамабіляў паказчык вар'іруецца ад пятнаццаці да дваццаці пяці тысяч кіламетраў прабегу. Аднак акрамя рэкамендуемага кіламетражу варта ўлічваць і такія параметры, як манера кіравання, выгляд і якасць паліва. Калі алей выкарыстоўваецца ўжо доўгі час, варта пазбягаць перагрэву, таму што занадта высокая тэмпература дрэнна ўплывае на яго.

Калі матор "есць" алей

Калі ў рухавіку назіраецца пастаянна памяншаецца колькасць алею, прычына гэтага можа хавацца альбо ў кепскай якасці, альбо ў якія з'яўляюцца праблемах матора.

Калі рухавік "есць" алей, па невялікай порцыі зноў і зноў яго можна дадаваць. Але такім чынам праблема не вырашаецца, а толькі аддаляецца час, калі спатрэбяцца паўнавартасны агляд і рамонт сілавога агрэгата. Калі такое прагнае спажыванне не зьвязана з якасцю змазваючай вадкасці, то прычына можа хавацца ў згаранні ў цыліндрах або прасочванне праз дрэннае ўшчыльненне.

Згаранне лёгка выявіць, паназіраўшы за колерам выхлапных газаў. Калі яны маюць сіняватае адценне, праблема крыецца ў маслосъемных кольцах. Нават калі заглушыць матор і паглядзець на наяўнасць або адсутнасць густога чорнага налёту, можна вызначыць гэтую няспраўнасць. Рашэнне ў гэтым выпадку можа быць толькі адно - поўная замена як маслосъемных, так і компрессіонные кольцаў.

Але акрамя гэтага, прычынай няспраўнасці могуць быць, як ужо гаварылася, розныя ўшчыльняльнікі і пракладкі. Звычайна менавіта гумовыя ўшчыльняльнікі з цягам часу губляюць свае ўласцівасці. Пры гэтым цячэ масла звычайна ў месцах злучэння картэра і блока цыліндраў або паласы блока цыліндраў і вечкі ГРМ.

Самы вялікі расход звычайна бывае выкліканы пашкоджаннямі сальнікаў коленвала і распредвала. Тады цячэ алей і можна заўважыць сляды ад яго, калі аўтамабіль нейкі час пастаяў на стаянцы.

Лепш за ўсё адразу ж звяртацца ў тэхнічны цэнтр, як толькі выяўляюцца падобныя непаладкі. Тады рамонт можа абысціся зусім нядорага. А ў тым выпадку, калі праблема будзе запушчана, невялікія няспраўнасці пацягнуць за сабой больш сур'ёзныя паломкі, і тады без значных фінансавых укладанняў абыйсціся не атрымаецца.

Але можа здарыцца і так, што заліта было алей, якое не адпавядае глейкасці, рэкамендаванай канкрэтнаму транспартнаму сродку. У выніку гэтага нават вельмі добрае алей для рухавіка становіцца занадта цякучым. З-за гэтага неабходная абарона цыліндрах не забяспечваецца, і яно само пачынае прагараць.

Нармальным лічыцца такі расход алею: на кожныя пятнаццаць-дваццаць тысяч кіламетраў ад ста да двухсот мілілітраў. Калі ж пры дадзеным кіламетраж вы ўлілі большая колькасць вадкасці, то можна казаць аб магчымых непаладках матора.

Вядома, занадта вялікі расход змазвальнай вадкасці звычайна не звязаны з сур'ёзнымі няспраўнасцямі. Але пакідаць праблему без увагі ўсё-ткі нельга. Тым больш што знос кольцаў прыводзіць да страты магутнасці пры працы, а таксама ўплывае і на спажыванне паліва.

Іншыя прычыны ўцечкі змазваючай вадкасці

Акрамя тых, што сустракаюцца часцей за ўсё і апісаны вышэй, могуць быць і іншыя прычыны, калі, ведаючы, колькі алею трэба заліваць у рухавік у норме і забяспечыўшы такую, даводзіцца даліваць яго ўсё больш і больш:

• зламалася кіруючая сістэма впускного калектара;
• датчык ўзроўню маторнай вадкасці страціў герметычнасць;
• фільтруе элемент негерметичен;
• алею заліта занадта шмат, з-за чаго яго працоўны ціск павялічваецца - з-за гэтага павышаецца і нагрузка на кольцы і сальнік, якія таксама могуць прыйсці ў непрыдатнасць;
• невыкарыстанне транспарту на працягу доўгага перыяду часу, калі з-за прастою ўшчыльняючымі элементы з сальнікамі могуць рассыхаться;
• дрэнны ўзровень вентыляцыі - калі газы будуць збірацца ў картэры, то ціск у сістэме будзе крытычным і стане выціскаць расходны матэрыял.

Такім чынам, цяпер зразумела, колькі трэба алею ў рухавік пры замене і далівання пры нармальнай працы. Калі ж пры эксплуатацыі яго патрабуецца больш, гэта сведчыць аб зараджаюцца праблемах, якія лепш за ўсё вырашаць, не чакаючы з'яўлення больш глабальных.