Сучасныя аўтамабілі патрабуюць усё больш і больш дасканалых рухавікоў. Гэта тычыцца магутнасці, эканамічнасці, дынамічных характарыстык і забеспячэння патрабаванняў норм экалогіі. Распрацоўшчыкі пастаянна паляпшаюць магчымасці сучасных ДВС. Ужываюцца іншыя крыніцы энергіі (вадародныя і газавыя рухавікі), ствараюцца новыя віды аўтамабіляў (электрамабілі), але і для старога добрага ДВС знаходзяцца незвычайныя варыянты выкарыстання. Адным з іх і з'яўляецца гібрыдны рухавік.
Звычайны ДВС служыць крыніцай забруджванняў атмасферы і навакольнага асяроддзя. Многіх яго недахопаў пазбаўлены электрычны рухавік (але затое мае свае). Аўтамабіль з звычайным маторам здольны праехаць 500-600 км на адной запраўцы, электрамабіль - 100-150 км на поўнай зарадцы батарэй. Адной з спроб вырашыць гэта супярэчнасць і з'яўляецца стварэнне новага тыпу сілавога агрэгата, так званага гібрыднага рухавіка. Для разумення таго, што такое гібрыдны рухавік, трэба проста прадставіць сумесную працу электрычнага і бензінавага (дызельнага) рухавікоў. ДВС круціць генератар, які выпрацоўвае электраэнергію, а электраматор забяспечвае рух аўтамабіля.
Гэта толькі апісанне прынцыпу, які закладзены ў гібрыдны рухавік. Канкрэтная рэалізацыя ідэі такога рухавіка можа быць дастаткова разнастайнай. Можна адзначыць, што існуюць тры розных выканання падобнага сілавога агрэгата:
-Поўнае;
-умеренные;
- "plug-in".
Так званыя умераныя рухавікі ў асноўным выкарыстоўваюць працу ДВС, г.зн. ў аўтамабілі працуе звычайны рухавік, а пры неабходнасці да яго падключаецца электрычны. Гэта надзвычай зручна, дазваляе згладзіць пікі нагрузкі на ДВС і забяспечыць яму найбольш спрыяльныя ўмовы працы. Поўны гібрыдны рухавік на аўтамабілі для руху выкарыстоўвае толькі электрычнасць, тут у чыстым выглядзе рэалізаваны апісаны раней прынцып - сумесная праца двух розных рухавікоў. Ну і, нарэшце, гібрыд "plug-in" дазваляе ажыццявіць зарадку ад электрычнай сеткі выкарыстоўваюцца ім батарэй.
Тэмай асобнай гутаркі можа быць працэс узаемадзеяння электрычнага і бензінавага рухавікоў у працэсе працы. Дастаткова толькі згадаць, што такое ўзаемадзеянне можа быць рэалізавана паралельна, паслядоўна і паслядоўна-паралельна. Кожны з згаданых спосабаў мае недахопы і вартасці, таму выбар варыянту ўзаемадзеяння залежыць ад умоў выкарыстання рухавіка на пэўным аўтамабілі.
У цяперашні час існуюць серыйна якія выпускаюцца аўтамабілі з гібрыдным рухавіком, напрыклад "Toyota Prius". Ёсць аўтамабілі з падобнымі сілавымі агрэгатамі і ў іншых аўтавытворцаў. Такія аўтамабілі найбольш папулярныя ў Паўночнай Амерыцы, менш запатрабаваны ў Еўропе. Магчыма, гібрыдныя аўтамабілі ў Расіі з'явяцца ў бліжэйшы час (пачнецца серыйны выпуск рускага гібрыднага аўтамабіля - ім стане Ё-мабіль). Яго прэзентацыя ўжо адбылася, так што жадаючым засталося толькі дачакацца пачатку вытворчасці.
Вядома, гібрыдны рухавік не вырашыць усіх праблем распрацоўшчыкаў аўтамабіляў. Аднак яго можна лічыць прамежкавым варыянтам, якi дазваляе падоўжыць выкарыстанне традыцыйнага ДВС. І забяспечыць яго прымяненне з меншым узроўнем забруджвання навакольнага асяроддзя.