АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Гидрокомпенсатор - што гэта? Стук гидрокомпенсаторов: прычыны, рамонт

Зазоры клапанаў - даволі сур'ёзная тэма. Калі іх няправільна адрэгуляваць, матор можа выйсці з ладу. Раней на аўтамабілях неабходна было выстаўляць зазоры кожныя 20 тысяч кіламетраў прабегу. Зрабіць гэта нескладана, аднак тут важная дакладнасць - пры несупадзенні значэнняў можна сваімі рукамі загубіць матор. Цяпер гэтым ніхто не займаецца. Сучасныя аўтамабілі абсталяваны такой прыладай, як гидрокомпенсатор. Што гэта за вузел? Як ён працуе? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

Гидрокомпенсатор - што гэта?

Дадзены элемент уяўляе сабой гідраўлічны вузел, які дазваляе ліквідаваць наступствы пашырэньні затамкавага прывада, на якія аказваецца ўздзеянне тэмпературы. Падчас працы рухавік моцна награваецца. Адпаведна, усе існуючыя зазоры пад тэмпературай павялічваюцца.

Клапана не з'яўляюцца выключэннем. У выніку зазор паміж датыкальныя паверхнямі моцна памяншаецца. Каб гэта кампенсаваць, патрэбныя гидрокомпенсаторы клапанаў.

як працуе

Гидрокомпенсаторы (ВАЗ-2170 у тым ліку) уяўляюць сабой маленькае падабенства ручной помпы. Унутры ёсць шарыкавы клапан. Праз яго працякае алей. Пад ціскам яно пачынае выштурхоўваць поршань ўверх. Зазор паміж клапанам і кулачком памяншаецца. Адзначым, што колькасць змазкі, што падаецца ўнутр, строга дазуецца. Самы нязначны неадпаведнасць вырабіць большы або меншы ўздым поршня, з-за чаго зазор адхіляецца ад нормы.

У ходзе працы рухавіка ўзнікае выпрацоўка, з-за якой дадзенае адлегласць зноў павялічваецца. Ўзровень ціску ў такім элеменце, як гидрокомпенсаторы ( «Прыёра» - не выключэнне), падае. Каб аднавіць гэта значэнне, у сістэме адкрываецца шарыкавы клапан. Выпускаецца патрэбны аб'ём алею пад ціскам - зазор зноў становіцца нармальным.

Такім чынам, гидрокомпенсаторы ( «Прыёра» гэта ці «Гранта» - не мае значэння) выконваюць аўтаматычную рэгуляванне адлегласцяў паміж кулачком і клапанам. Наяўнасць механічнай рэгулявання тут зусім не патрэбная.

перавагі

Якімі плюсамі валодае гидрокомпенсатор? Што гэта за дэталь, мы ўжо разгледзелі. Зыходзячы з вышэйапісанага, варта зрабіць выснову, што яны значна падаўжаюць рэсурс рухавіка. Пры гэтым гук працы сілавога агрэгата (у тым ліку газаразмеркавальнага механізму) значна цішэй. Гэта дасягаецца за кошт падбору аптымальнага зазору. У выніку машына не губляе ў дынаміку, адсутнічае страта кампрэсіі, і самае галоўнае - ніякіх ручных рэгуляванняў.

недахопы

Здавалася б, якія могуць быць мінусы ў дэталі пад назвай гидрокомпенсатор? Што гэта за фактары? Асноўны недахоп гидрокомпенсаторов - прымяненне выключна высакаякаснага алею. Гэтыя маленькія дэталі настолькі капрызныя, што нават пры выкарыстанні добрай змазкі (якая ўжо выпрацавала свой рэсурс) могуць выйсці з ладу. Таму алей на такіх аўтамабілях варта мяняць строга па рэгламенце і не купляць сумніўныя прадукты. Некаторыя аўтамабілісты спадзяюцца на машынныя асадкі. Заліваюць іх у матор і ездзяць па 20 тысяч кіламетраў без замены алею. Гэта вельмі небяспечна. З кожным кіламетрам, пройдзены на алеі звыш прызначанага рэсурсу, рамонт матора становіцца на парадак даражэй. У першую чаргу гэта тычыцца элементаў газаразмеркавальнага механізму, так як дадзеная дэталь цесна звязана з яго працай. Наяўнасць найменшай парушынкі ў выглядзе выпрацоўкі кольцаў і ўкладышаў спыняе працу такой дэталі, як гидрокомпенсатор. Што гэта значыць? Адтуліны, выведзеныя для масла, забіваюцца, і поршань не ў стане выконваць ранейшую працу. У выніку элемент перастае функцыянаваць, ня выпрацоўваючы належны зазор.

правяраем працаздольнасць

Як мы ўжо адзначылі, дадзеная дэталь можа папросту выйсці з ладу з-за парушэнні правілаў эксплуатацыі. Аднак прадухіліць далейшае разбурэнне матора цалкам магчыма, і для гэтага не патрэбныя спецыяльныя інструменты і абсталяванне. Па якіх прыкметах можна вызначыць іх паломку? Стук гидрокомпенсаторов - першы «званок», які паказвае на тое, што з дэталлю адбылася паломка.

Калі падчас працы на халастых абарачэннях узнікае характэрнае «цокотание», значыць, адзін з элементаў прыйшоў у непрыдатнасць - забіўся або проста выйшаў тэрмін эксплуатацыі.

Што рабіць у такім выпадку?

Перш неабходна дастаць мац і паглядзець на ўзровень алею (зразумела, пры выключаным рухавіку - пры працы яно будзе распырскаць па ўсім щупу). Калі ён на мінімуме, абавязкова долейте. Прычым толькі той маркі, што выкарыстоўвалі раней. Выконвайце глейкасць. Калі выкарыстоўвалася полусинтетика 15w40, ліць алей з другога глейкасцю і ўжо тым больш іншага вытворцы вельмі небяспечна. Далівання да трэба ўзроўню, зноў запусціце рухавік.
Характэрнае «цокотание» павінна прорву. З-за нізкай колькасці алей не паступала ў кампенсатары. Адпаведна, іх поршні заставаліся ў ранейшых палажэннях.

Стук не прапаў

Больш жалобны выпадак - калі пры нармальным узроўні чутная праца кампенсатараў. У такой сітуацыі магчымыя два варыянты. Першы - машына прайшла шмат кіламетраў, і кампенсатары проста вычарпалі свой рэсурс. Другі - было заліта няякаснае алей, якое і справакавала паломку. Магчыма, утварылася закоксовка рухавіка - частка нагара асела ў гидрокомпенсаторы. Кошт новых элементаў для айчынных аўтамабіляў складае 2 тысячы рублёў за камплект.

Замена і рамонт

Выконваць рамонт дадзеных прылад, самастойна аднаўляць зазор і прадзьмухваць яго вельмі не рэкамендуецца. Спецыялісты раяць мяняць дэталі на новыя. Тым больш што каштуюць яны адносна нядорага. Такім чынам, для пачатку неабходна зняць дэкаратыўную накладку рухавіка. Далей здабываецца рэсівер. Усе впускные адтуліны герметызуюцца кавалкам чыстай рыззя, каб бруд не трапіла ў далейшым у камеру згарання. Затым вырабляецца дэмантаж модуля запальвання і шланга вентыляцыі картэра. Пасля гэтага адкручваем балты кранштэйна правадоў харчавання інжэктара. Калі гэта 16-затамкавы матор, адкручваюцца 15 нітаў затамкавай крышкі. Яе варта пакласці ў чыстае месца, каб бруд не трапіла ў далейшым у масла. Пасля гэтага перад намі бачныя гидрокомпенсаторы. Каб праверыць працаздольнасць кожнага, спатрэбіцца адвёртка. Плыўнымі націскамі на верх элемента правяраем рух поршня. Спраўны элемент сціскаецца з вялікім высілкам. Калі для гэтага не прыходзіцца моцна націскаць, гидрокомпенсатор выйшаў з ладу і яго неабходна замяніць. З распредвала (на 16-затамкавым маторы іх два) дэмантуюцца прывадныя шасцярні, адключаецца датчык ціску масла. Адкручваем крапежныя балты корпуса падшыпнікаў і гайкі кранштэйна задняй апоры размеркавальных валаў.

Затым здабываем апору разам з накіроўвалымі свечак запальвання. Здабываем вонкі размеркавальныя валы (зваротна ўсталёўвацца яны будуць па пазнаках) і кладзём іх у чыстае месца. Пры дапамозе магніта вымаем гидрокомпенсатор і штурхач. Усталёўваем на яго месца новы элемент. Зборку варта вырабляць у зваротнай паслядоўнасці, улічваючы пазнакі размеркавальных валаў. Пасля такога рамонту стук гидрокомпенсаторов дакладна будзе ліквідаваны.

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе дадзены механізм, як ён уладкованы і як замяніць сваімі рукамі.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.