Водгукі ўладальнікаў Luxgen 7 SUV. Тэсты, тэхнічныя характарыстыкі

Брэнд «Лаксджин» заснавалі ў 2008, а першай мадэллю, якую прадставілі на рынку, быў мінівен 7MPV. Далей тайваньскія канструктары распрацавалі і пабудавалі кросовер, які з'яўляецца героем гэтага артыкула. Нядаўна мадэльны шэраг брэнда папоўніў седан Luxgen-5. Гэта толькі пачатак, як заяўляюць на прадпрыемстве. Вытворца мае намер заняць усе нішы аўтамабільнага рынку - гэта бюджэтныя малалітражных аўто, аўтамабілі сярэдняга класа, а таксама лімузіны і бізнес-клас. Кампанія працуе над развіццём міжнароднай (ці нават глабальнай) дылерскай сеткі. Ёсць нават ўчастак зборкі Luxgen 7 SUV ў Расіі. Амбіцыі дастаткова сур'ёзныя для пачаткоўца на гэтым рынку.

вялікія амбіцыі

Але чаму б і не? Ужо маса кампаній з Тайваня змаглі за максімальна кароткія тэрміны стаць не проста мясцовымі вытворцамі, але сапраўднымі транснацыянальнымі гігантамі. Да прыкладу, Acer і Asus з'яўляюцца аднымі з самых буйных і вядомых пастаўшчыкоў камп'ютэрнай тэхнікі і запчастак да іх. Аднак адна справа - гэта вырабляць мікрапрацэсары, і зусім іншае - пабудаваць канкурэнтаздольны аўтамабіль.

«Лаксджин»: не толькі Тайвань

Так, у працэсе распрацоўкі ўдзельнічалі не толькі інжынеры з Тайваня. Большасць усіх самых адказных аперацый па канструяванню мінівэна і Luxgen 7 SUV вытворца аддаў на аўтсорсінг. Так, шасі было спраектавана спецыялістамі з Канады ў кампаніі Magna. Турбірованный рухавікі распрацоўваліся разам з французамі, а даводкай хадавой часткі займаліся брытанцы з Provede.

Многія дэталі механізмаў і кампаненты жабрую сярод тых, што паспяхова усталёўваюць на серыйныя аўто. Так, турбіну знайшлі ў Garret. 5-ці ступеністую АКПП замаўлялі ў Aisin. У кампаніі ўпэўненыя, што правераныя часам дэталі і вузлы не падвядуць, а калі гэта і здарыцца, то іх можна без працы адрамантаваць - ёсць адпаведныя веды і запчасткі.

Але пара перайсці да аглядзе аўтамабіля. Вывучаючы водгукі ўладальнікаў Luxgen 7 SUV, якія сталі з'яўляцца на аўтамабільных парталах і форумах, можна зразумець, што гэтая мадэль даволі цікавая.

Знешні выгляд

Наогул, знешнасць даволі своеасаблівая і нават узважана. У гэтай машыне няма нічога такога, каб выдавала ў ёй яе паходжанне. Таксама гэты стыль нідзе больш да гэтага не выкарыстоўваўся. Усе лініі дакладна збалансаваныя, усё знаходзіцца там, дзе павінна быць. Тым больш, неабходна ўлічыць, дызайн рабілі ня азіяты, а спецыялісты з вядомага многім дызайнерскага атэлье IntalDesign. У гэтым жа атэлье былі створаны кузава многіх еўрапейскіх машын.

Спераду вылучаецца радыятарнага рашотка ў форме трапецыі. Яна адрозніваецца храмаваным апраўленнем. Таксама на пярэдняй часткі нязвыкла высока размясцілі процітуманыя фары і палоскі паваротніка на краях бампера. Калі прачытаць водгукі ўладальнікаў (Luxgen 7 SUV), то гэта адрозненні, па якіх кросовер можна вылучыць з шэрага натоўпу машын.

Ззаду жа кузаў выйшаў вельмі лаканічным і сціплым. Тут усё адпавядае правілам дызайну. Аўтамабіль атрымаўся вельмі гладкім і стройным, але сціпласць тут - гэта нават добра.

геаметрыя

Па габарытных памерах кузаў пераўзыходзіць характарыстыкі іншых кроссоверов, да якіх Аўтабудаўнікі з Тайваня прылічылі Totota RAV4 і Hyuindai Santa-Fe. У даўжыню кузаў атрымаўся 4800 мм. Шырыня складае 1930 мм. Акрамя таго, машына адрозніваецца сур'ёзнай колавай базай. Даўжыня яе складае 2910 мм. Гэты паказчык нават больш, чым у Touareg і менш на 5 мм, чым у Mercedes M-Class. Але пры знешніх вялікіх памерах у салоне не так прасторна, як хацелася б.

асаблівасці інтэр'еру

Усярэдзіне ўсё зроблена з любоўю. Відаць, што дызайнеры і вытворца хацелі дагадзіць пакупніку практычна ва ўсім. Сядаючы на канапу, нават калі крэсла адсунуць далёка, вы разумееце, што месцы дастаткова, каб зручна паставіць ногі. Але вось скрыню шампанскага паміж спінкамі пярэдняга шэрагу сядзенняў і нагамі ўжо не паставіць. Пол зроблены роўным, традыцыйнага цэнтральнага тунэлю няма - ззаду можа змясціцца нават тры пасажыры, хоць будзе злёгку цесна.

Крэсла кіроўцы вельмі зручнае, сядзенне ў меру пругкае, але і трохі жорсткае. Бакавая падтрымка ёсць і аб'ём яе цалкам дастатковы, каб пра яе можна было казаць без жартаў. Аналізуючы водгукі ўладальнікаў Luxgen 7 SUV, можна зрабіць высновы, што ўсё ж такі некаторым гэтай падтрымкі не хапае. Што датычыць абсталявання, то крэсла мае падагрэў і сістэму вентыляцыі.

Сярод мінусаў крэслы - высокая пасадка. Для высокіх кіроўцаў будзе вельмі праблематычна ўладкавацца ў ім вертыкальна. Макушка будзе падпіраць столь. Зручна і камфортна разваліцца таксама не атрымаецца - цяжка дацягвацца да руля, бо рэгуляванне ёсць, але толькі па вышыні. А бо многія мадэлі сучасных кроссоверов ўжо даўно пераадолелі гэтыя праблемы. Шмат у каго з'яўляецца такое адчуванне, што аўто Luxgen 7 SUV стваралася для азіятаў, а яны, як вядома, не адрозніваюцца высокім ростам.

Таксама да недахопаў адносяць далёка адведзеныя назад органы кіравання шклапад'ёмнікамі. Каб адкрыць акно, рука павінна ненатуральна выгінастая. Рулявое кола абсталяванае мноствам кнопак і падагрэвам, але гэта не зрабіла яго зручным - вобад занадта тонкі, а падстава выраблена з занадта шчыльнага пластыка. Што тычыцца аздобных матэрыялаў, то сядзення і верхняя частка дзвярэй аздобленыя скурай (прэтэнзія на раскоша). Але вось спалучэнне скуры з простым пластыкам пярэдняй панэлі выглядае проста жахліва.

Прыборная панэль і Электроніка

Панэль прыбораў мае радыяльную алічбоўку, яна белая і ўспрымаць яе цяжка, але чытаць усё-ткі можна. Акрамя таго, у выглядзе опцыі ў аснашчэнні даступны праекцыйны экран, зрушаны налева. Малюнак з яго праецыюецца на спецыяльную плёнку, прылепленую да шкла. Эфектна, але залішне эканомна, калі ўлічваць, што на Luxgen 7 SUV кошт у Расеі складае 750 тысяч рублёў. Гэта кошт за машыну ў базавай камплектацыі. У топавай камплектацыі «Прэстыж» яшчэ даражэй Luxgen 7 SUV. Цана аўтамабіля складзе каля мільёна.

Тунэль паміж вадзіцельскім і пасажырскім крэслам упрыгожаны рычагом АКПП, а таксама шэрагам кнопак, якія кіруюць электронікай. У падлакотніку знаходзіцца USB, а таксама відэаўваход, разетка на 220 В.

На цэнтральнай панэлі знаходзяцца органы кіравання клімат-кантролем і сучаснай мультымедыйнай сістэмай. Таксама на кансолі размешчаны вялікі 10-цалевы дысплей. Сістэма мультымедыя абсталявана навігатарам, працуе з большасцю сучасных фарматаў. Таксама ёсць відэаўваход, да якога можна падключыць смартфон. Кіраваць усім гэтым прапануецца з кнопак на рулявым коле. У першы раз гэта не занадта зручна, таму, магчыма, давядзецца дастаць і вывучыць кіраўніцтва па рамонце і эксплуатацыі. Асобна варта сказаць пра сістэму дапамогі для кіроўцы. Па перыметры кузава размешчана 8 камер. Кругавы агляд запускаецца на хуткасці ад 20 кіламетраў у гадзіну. На экран транслюецца ўсё, што акружае машыну ў радыусе 2 метраў. Таксама на экране можна ўбачыць выявы асобна з кожнай камеры. Яшчэ тут працуе сістэма выяўлення аўтамабіляў у сляпой зоне падчас руху. Пасля таго як кіроўца ўключыць паваротніка, на дысплеі з'явіцца карцінка з адпаведнай камеры. Выява выводзіцца з некаторай затрымкай, таму гэтая функцыя не занадта карысная.

У аснашчэнні ёсць сістэма начнога бачання са спецыяльнай камерай. Яна дазваляе павялічыць бачнасць ўначы да 100 метраў. Да таго ж да паслуг ўладальніка сістэма распазнання дарожнай разметкі.

Апраўдаў, але не здолеў перасягнуць

Менавіта так паказаў сябе кросовер Luxgen 7 SUV. У цэлым, ездавыя якасці не хвалюе, але і не могуць падарыць задавальнення ад кіравання, як іншыя падобныя мадэлі.

рухавік

Машына абсталявана турбірованным агрэгатам з рабочым аб'ёмам у 2,2 л. Магутнасць яго складае 176 конскіх сіл. Кампанія робіць параўнанне яго з V6. Але да гэтага атмасфернага матора яму далёка. Часам агрэгат можа крыху не паспяваць за кіроўцам. Да прыкладу, пры націску на акселератар машына рэагуе не адразу. Кіраўніцтва па рамонце і эксплуатацыі на гэтую тэму нічога новага не паведамляе, а ўладальнікі ў адзін голас паўтараюць аб слабой дынаміцы агрэгата.

трансмісія

Матор працуе ў пары з 5-ступеністай японскай аўтаматычнай каробкай ад Aisin. Неабходна сказаць, што і рухавік, і трансмісія знаходзяцца ў поўнай гармоніі. Скрынка не блытаецца ў перадачах і выконвае пераключэнне толькі тады, калі гэта неабходна. У гэтай адаптыўнай трансмісіі ёсць некалькі алгарытмаў, якія ўмеюць падладжвацца пад кіроўцы.

Luxgen 7 SUV: тэст ездавых характарыстык

Праходжанне паваротаў азмрочваецца невыразна адбудаваным гідраўзмацняльнікам. Руль неінфарматыўны, але вібрацыі перадае добра. Але для аматараў экстрэмальнай язды машына не падыдзе.

Падвеска досыць шчыльная, нахілы мінімальныя. Аўтамабіль выдатна спраўляецца з бакавымі нагрузкамі і не сыходзіць з траекторыі. Па роўнай дарозе машына рухаецца выдатна. Але калі асфальт ператвараецца ў бездараж, то адчуваецца жорсткае шасі.

На няроўнасці «Лаксджин» рэагуе вібрацыямі па ўсім кузаве і прыкметнымі вібрацыямі на рулі. На вялікіх ямах амартызатары спрацоўваюць на поўны ход. Прычына ў задняй падвесцы з малымі хадамі. Па друзе руль літаральна вырывае з рук. Аб пазадарожных магчымасцях можна казаць толькі ўмоўна. Кліранс ўсяго 155 мм і яго відавочна не хопіць для сапраўднага экстрыму. Прывад працуе ў трох рэжымах (пярэдні, якая падключаецца задняя вось і поўны). У рэжыме апошняга крутоўны момант у роўнай ступені дзеліцца на ўсе восі.

У сухім астатку

Гэта аўто нагадвае канструктар для дзяцей, дзе змяшаныя розныя дэталі, але сабраць іх цяжка. З-за дарожнага прасвету гэта кросовер толькі на словах.

Шматфункцыянальнае мультымедыя ня спалучаецца з нізкім дазволам экрана. У залежнасці ад камплектацыі дысплей можа быць рэзістыўны, альбо і зусім не сэнсарным. Пастаўшчыкі ўсіх камплектуючых - вядомыя брэнды, але спалучаць усе элементы гарманічна у «Лаксджин» не выйшла. Водгукі ўладальнікаў Luxgen 7 SUV цалкам гэта пацвярджаюць.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае дадзены аўтамабіль тэхнічныя характарыстыкі, дызайн і кошт. Спадзяемся, інфармацыя была карыснай!