Усюдыход «Вольва-Лапландер» (Volvo Laplander C303): тэхнічныя характарыстыкі

Айчынным «буханочка» і ваенным уазіку высокую канкурэнцыю склаў легендарны шведскі армейскі пазадарожнік пад размаўлялым назовам «Вольва-Лапландер». найменне дасталася аўтамабілю па геаграфічным аспекце. Лапландцаў - гэта малалікая народнасць паляўнічых і аленяводаў, якія пражываюць на поўначы Еўропы ў некалькіх дзяржавах. Некаторыя паўночнікі так яшчэ называюць дзікіх насельнікаў лесу.

моманты гісторыі

Армейскі грузавік выпускаецца з сярэдзіны ХХ стагоддзя, калі карпарацыя «Вольва» асвоіла ваенны заказ для патрэбаў арміі Швецыі. Стартавыя вопытныя асобнікі пазадарожніка Volvo Laplander датаваныя 1959 годам, прамаркіраваныя індэксам L230. Асновай для новай машыны стала версія Amazon, ад якой запазычаны сілавы вузел - бензінавы рухавік B16 ў аб'ёме 1,6 літра. Пачатковыя серыйныя ўзоры адпавядалі наступным характарыстыкам:

• Чыгунны матор на 65 конскіх сіл.
• Цэнтральна размешчаны сілавы агрэгат.
• Масты «Вольва-Лапландер» меў пастаянны задні і пярэдні отключаемый прывад.
• КПП чатырохступеністая, М-40.

Спачатку назву разгляданага аўтамабіля гучала, як Volvo Valp - «шчанюк Вольва». Цікавасць да дадзенага пазадарожніку праявілі узброеныя сілы Нарвегіі і суседніх дзяржаў. А ўжо ў 60-х гадах белыя «лапландцаў» з'явіліся на службе ў Арганізацыі Аб'яднаных Нацый. Транспартны сродак мела некалькі мадыфікацый: супрацьтанкавая мадэль, медыцынскі і грузавы варыянт. Самы запатрабаваны аўтамабіль у сваёй катэгорыі «Вольва С303» выйшаў у свет у пачатку 70-х.

канструктыўныя асаблівасці

Адметным знакам гэтага джыпа сталі партальныя масты, якія прынеслі яму вядомасць у якасці лепшага ўсюдыхода ў сваім родзе. Унікальнасць «Лапландера» складаецца ў яго рэальных магчымасцях. Вагоны камплектацыя з трывалай рамай лесвічнага тыпу ўстойлівая да скручвання, а выпрабаваць першы раз партальныя масты з васьмю шпількамі дазволілі скласці прамую канкурэнцыю нямецкаму аўто Unimog.

Прывады «Вольва-Лапландера» зніжаюць хуткасныя паказчыкі, дынаміку, маюць патрэбу ў карэкціроўцы кіравання. Затое дыстанцыя паміж восямі галоўных пар і колаў істотная, што дадае некалькі сантыметраў дарожнага прасвету. Дзякуючы зрушэнню восяў ў адносінах адзін да аднаго і наяўнасці бартавых рэдуктараў, прыкметна павысіліся геаметрычныя параметры праходнасці. Самі партальныя масты вынайдзены нямецкім канструктарам Фрыдрыхам Альбертам, а редуктарныя аналагі інжынерам УАЗа Г. К. Мирзоевым. Тым не менш яны асацыююцца менавіта з «Лапландером». Кліранс аўто складае 38 см (на чвэрць больш, чым у вайскоўца УАЗа). Навісі адсутнічаюць, маецца пнеўматычная межосевая блакіроўка.

тэхнічныя дадзеныя

Далей прадстаўлены асноўныя габарытныя і тэхнічныя паказчыкі аўтамабіля Volvo Laplander.

Памеры і аб'ёмы:

• Тып кузава - трехдверный пазадарожнік.
• Даўжыня / шырыня / вышыня (м) - 5,35 / 1,9 / 2,45.
• Колавая база (м) - 2,3.
• Каляіна пярэдняя / задняя (м) - 1,54 / 1,54.
• Кліранс (см) - 38.

«Вольва-Лапландер» тэхнічныя характарыстыкі маторнага адсека мае такія:

• Тып сілавы ўстаноўкі - бензінавы матор з карбюратарам.
• Аб'ём (куб. См) - 2980.
• Магутнасць (л. С.) - 117 пры абаротах у чатыры тысячы.
• Лік цыліндраў - 6.
• Ход поршні (см) - 8.

Скрынка пераключэння перадач у разгляданага аўтамабіля механічнага тыпу, мае чатыры прыступкі. Паўнапрывадны усюдыход важыць у падрыхтаваным стане 2,8 тоны, пры максімальна дапушчальнай масе 4,4 т. Рулявое кіраванне ўяўляе сабой элементарны зубчастыя-вінтавой механізм і некалькі рычагоў, якія перадаюць рух на колы. Прывад на гідраўліцы і калодкі барабаннага тыпу складаюць аснову надзейнага тармазнога вузла. «Ручнік» - механічны варыянт, падвеска абсталявана тэлескапічнымі амартызацыйныя элементамі.

мадыфікацыі

З кожным пакаленнем ўсюдыходы Volvo станавіліся цяжэй і больш магутны. За перыяд выпуску выкарыстоўвалася некалькі колавых баз. Мелася нават варыяцыя 8х8 (L4230). Транспартны сродак выйшла грувасткім, без дапаўненні грузападымальнасці і мінаных уласцівасцяў. У серыйны выпуск машына не пайшла. Найбольш перспектыўнымі і запатрабаванымі былі пазадарожнікі з базай 4х4 і 6х6.

Паралельна з вырабам разгляданай мадэлі пачалося ўдасканаленне стандартных усюдыходаў. Мадыфікацыі падганяліся ў залежнасці ад патрэбаў і патрэб пэўных ваенных падраздзяленняў. Існавала тыпавая версія на гусеніцах (206-я мадэль), малагабарытнае аўто з палепшанай праходнасцю па вадзе, пасажырскія варыянты з добрай умяшчальнасцю для транспарціроўкі асабістага складу.

Партнёры і канкурэнты

Канструкцыйныя афармленне рамы і ўладкаванне падвескі плаваюць ўласцівасцямі даюць магчымасць «Вольва-Лапландеру» пераадольваць складаныя перашкоды без асаблівых высілкаў. Варта адзначыць, што распрацоўка шведскіх пазадарожнікаў вялася ў адзіным праекце пад назвай «4140». Галоўным канструктарам быў прызначаны Нільс Хартэліус, які, акрамя разгляданай версіі, распрацаваў джып падвышанай камфортнасці і аўтамабіль Volvo Sugga па мянушцы «парася».

Надзейнасць, ўстойлівасць і баявы характар «Лапландера» ацанілі ў Нарвегіі, Латвіі, Саудаўскай Аравіі, Галандыі і Малайзіі. У гэтых краінах, як і ў многіх іншых, дадзены аўтамабіль набывалі не толькі для арміі, але і для мірнага выкарыстання. 1983 год стаў яшчэ адным паказчыкам высокага ўзроўню машыны, калі гэты пазадарожнік выйграў ралі «Парыж-Даккар» сярод аўто грузападымальнасцю да 10 тон.

«Лапландер» у сучаснасці

Аўтамабіль «Вольва-Лапландер» можна сустрэць у Еўропе і цяпер. Ён прыдатны для для выканання вайсковых задач, а таксама карыстаецца попытам у паляўнічых, падарожнікаў па закінутых месцах, выконвае разнастайныя службовыя функцыі ў мірных мэтах. Айчынныя знатакі рэтра-машын часцей маюць у сваім аўтапарку родныя «баханкі», але мала хто з іх не марыць змяніць яе на легендарны Лапландскі усюдыход.

Набыць гэты транспартны сродак не так проста. Немалая кошт, мытныя зборы і дэфіцыт асобнікаў гуляюць у гэтай праблеме ключавую ролю. Некаторыя прыхільнікі заказваюць арыгінальныя запчасткі гэтага ваеннага джыпа. У выніку можна сустрэць даволі цікавыя кампаноўкі, якія сумяшчаюць у сабе масты і іншыя элементы ад УАЗа і «Лапландера».

завяршэнне

У выніку агляду аўтамабіля Volvo Laplander можна адзначыць, што ў пачатку 50-х гадоў мінулага стагоддзя, па выніках вайны 1939-1945 гадоў, была праведзена рэанімацыя ваеннай дактрыны і зроблены адпаведныя высновы. Арміі розных краін намячалі тэхнічныя задачы па праектаванні і выпуску новых ваенных пазадарожнікаў. Інжынеры канцэрна «Вольва» справіліся з пастаўленай задачай на «выдатна».

Да замены на Hammer ўсе ўдзельнікі НАТО мелі на ўзбраенні свае пазадарожнікі, многія з якіх адрозніваліся высокімі паказчыкамі па праходнасці. Volvo ўдалося зрабіць адны з самых лепшых прадстаўнікоў гэтага класа, такіх як С303 і яго мадыфікацый. Гэты транспартны сродак карысталася папулярнасцю ў многіх краінах. Нават цяпер аўтамабіль выкарыстоўваецца ў розных мэтах, дзе патрабуецца ўдзел магутнага і надзейнага транспарту, якому не страшна бездараж і іншыя перашкоды.