Амартызатары - гэта што такое ў аўтамабілі? Прынцып працы і асаблівасці амартызатараў

У цяперашні інфармацыйны і аўтамабільны стагоддзе любому чалавеку вядома, што эрганамічнасць машыны шмат у чым вызначаюць амартызатары. Гэта абавязковая частка падвескі сучаснага аўтамабіля. Як жа канкуруюць на аўтарынку розныя вытворцы амартызатараў? Водгукі аўтааматараў ў нейкай меры адлюстроўваюць гэта з'ява. Бо карціна гэтага спаборніцтва за спажыўца вельмі цікаўная: амерыканскія, нямецкія, японскія кампаніі задаюць яму тон. Як вынік, однотрубные амартызатары дамінуюць над двухтрубной.

Коратка аб сучасным рынку амартызатараў

Штогадовая расійская прэмія «Аўтакампаненты года» дазваляе вызначыць найбольш паспяховыя брэнды ў кожнай намінацыі. Так, у 2016 годзе з расійскіх амартызатараў вядучым брэндам стаў «ДЕМФИ», які прадставіў стойкі і амартызатары бюджэтнага класа серыі «Камфорт» палепшанай якасці «Прэміум» і «Драйв». Прадукцыя кампаніі - пярэднія і заднія амартызатары ВАЗ, ІЖ, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Сёння «ДЕМФИ» - прадпрыемства невялікае (на ім працуе менш за 60 чалавек), але высокатэхналагічнае і навукаёмістае, здольнае пашырыць вытворчасць пры ўмове належнага попыту.

Заслугоўваюць таксама высокай ацэнкі амартызатары УАЗ «Хантэр» ад Пецярбургскага прадпрыемства «Плаза». Яны магчымыя ў трох мадыфікацыях: «стандарт», «спорт» і «экстрым». Сярод замежных першае-чацвёртае месцы заваявалі маркі Monroe (ЗША / Бельгія), TRW (Германія), KYB (Японія) і EGT (Літва) адпаведна.

Як разабрацца пачаткоўцу-аматару, якія амартызатары лепш? Ж вядучыя сусветныя вытворцы дэманструюць ўсё больш вытанчаныя распрацоўкі міжнароднага класа. Напрыклад, толькі Monroe сёння выходзіць на рынак з рознымі маркамі амартызатараў «рэфлекс», «Сенсей-трэк», «ориджионал», «эдвенче», «ван-Магнум». Менавіта яны ў цяперашні час дамінуюць на сучасным аўтарынку. Прыкметай высокага рэнамэ кампаніі Monroe з'яўляецца камплектацыя яе амартызатарамі, ўзноўленымі прама на канвееры аўтамабіляў Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Нямецкі аўтапрам выкарыстоўвае пераважна айчынныя амартызатары. Водгукі аўтааматараў сведчаць, што Opel, Mersedes, Audi традыцыйна карыстаюцца прадукцыяй канцэрна ZF (якому належаць брэнды Sachs, Boge, TRW). Арыгінальны амартызатар «Таёта», «Міцубісі» - гэта прадукцыя японскай кампаніі KYB (брэнда KAYABA). Зрэшты, гэты брэнд становіцца ўсё папулярней і ў Новым, і ў Старым Свеце. У цяперашні час імпартуюцца наступныя серыі А: алейныя Premium, газа-алейныя Excel-G, газавыя Gas-A-Just, спартыўныя Ultra-SR, якія рэгулююцца AGX, пазадарожныя Monomax.

Якія амартызатары «Хёндай» (карэйская кампанія) ставіць на свае аўто на канвееры? Лагічна, што ад іншай карэйскай кампаніі, якая вырабляе аўтакампаненты. Прычым (гэта асаблівасць Карэі) кіруюць абедзвюма фірмамі сваякі. Называецца вытворца амартызатараў пад брэндам MANDO кампаніяй Halla Group. Яго заводы працуюць у Карэі, Індыі, Турцыі, Кітаі, Польшчы, ЗША. За год вырабляюцца дзесяткі мільёнаў дэмпфераў. Усталёўваюць на сваіх канвеерах MANDO-амартызатары «Форд», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, ГАЗ. Паказальна, што амартызатары КІА (іншы карэйскай автокорпораціі) таксама пастаўляюцца ад кампаніі Halla Group.

канкурэнцыя брэндаў

Канкурэнцыя вытворцаў настолькі істотная, што імпартуемыя брэнды паспяхова апануюць мясцовым. У прыватнасці некаторыя кіроўцы японскія аўтамабілі аддаюць перавагу еўрапейскім. Так, па водгуках уласнікаў транспартных сродкаў, у цяперашні час вельмі запатрабаваны газомасляный амартызатар «Рэно», выраблены кампаніяй Kayaba.

Ён пераважны для большасці актуальных мадэляў гэтай маркі: «Кенг», «Меган», «Трафік», «Прэміум», «Майстар», «Кліо», «Лагуна», «Магнум» і т. Д. Яго кошт на 30% вышэй кошту алейнага прылады, але ён прыкметна больш эфектыўна пры кіраванні на няроўнай дарозе. Таму газомасляный амартызатар «Рэно» кіроўцы аддаюць перавагу алейны, больш таннага.

Адзначым, што мадэлі «Рэно», прызначаныя для экстрэмальнага кіравання па дыхтоўным трасах, рыхтаваліся адмысловымі амартызатарамі - Kayaba Ultra SR. Бо хуткаснае пераадоленне паваротаў вызначае вялікую нагрузку на такія вырабы, прычым як сціску, так і адбою. Аднак для штодзённага гарадскога трафіку яны не аптымальныя, паколькі валодаюць падвышанай калянасцю, а для дарог недасканалых, як вядома, патрэбныя больш мяккія рысоры.

Зрэшты, у дадзеным артыкуле мы не будзем абмяжоўвацца аглядам рынку амартызатараў. Наша мэта шырэй - раскрыць сакрэты іх паспяховай эксплуатацыі. Як вядома, амартызатары з'яўляюцца забяспечваюць элементамі падвескі, адпаведна, уявім сабе ідэальную падвеску. Як вядома, гэты элемент выконвае дзве задачы:

• Па-першае, злучае аўтамабільныя колы з кузавам. Дзякуючы ёй забяспечваецца неабходнае для паўнацэннага руху счапленне колаў з дарогай.
• Па-другое, нейтралізуе (амартызуе) ўзніклі падчас руху ваганні.

Амартызацыя - гэта ...

Пры больш пільным разглядзе элементаў падвескі становіцца зразумелым, што амартызатары - гэта дэмпфіроўнымі (якія гасяць ваганні) прылады. На світанку аўтамабілебудавання (XIX - пачатак XX стагоддзя) згаданых дэталяў зусім не існавала. На малых хуткасцях першых аўтамабіляў для балансу падвескі цалкам хапала адных толькі рысор. Зрэшты, у сучасны дынамічны век хуткасцяў у падвесцы не толькі прысутнічаюць ўдасканаленыя спружыны (рысоры), якія сягоння часта называюць некалькі абстрактна - пругкім элементам. Гэтага ўжо мала. Для ілюстрацыі сказанага разгледзім тыповы выпадак пераадолення аўтамабілем выбоінах дарогі.

Пры гэтым задача пругкага элемента відавочная - пры ўдары колаў аб няроўнасць дарогі ён павінен змякчыць гэты ўдар. Аднак сучасны аўтамабіль пры руху валодае велізарнай кінэтычнай энергіяй, з «пазаштатнымі выкідамі» якой на выбоінах дарогі пругкі элемент спраўляецца зусім не маментальна. Таму інерцыя кузава прымушае рысоры і пасля сутыкнення вагацца. Гэта вельмі непажаданы эфект. Бо ён можа прывесці да рэзанансу, здольнаму прывесці да аварыі аўтамабіля (успомніце фізіку і вектары сілы). Падобнае здараецца, калі ваганне рысоры ад чарговай няроўнасці дарогі складваецца з папярэднім яе ваганнем, якое, на жаль, не згас. Автоинженеры належным чынам адрэагавалі на гэта з'ява, вынайдучы спецыяльнае дэмпфіроўнымі прылада.

У пачатку XX стагоддзя для пагашэння ваганняў пругкага элемента быў створаны дэмпфер (амартызатар). Ідэя яго працы апынулася даволі просты і вытанчанай. Пасля таго як няроўнасць дарогі прымусіць спружыну сціснуцца, яе наступнае пашырэнне і, адпаведна, ваганне пагасіць адмысловую прыладу - амартызатар. Зрэшты, не будзем разглядаць яго як адзіную дэталь, якая засцерагае ад вібрацый, бо для ідэальнага паводзін машыны на дарозе адных толькі амартызатара і пругкага элемента мала.

Ня амартызатарамі адзінымі

Вышэйзгаданыя намі амартызатары - гэта адмысловыя элементы для захавання максімальна магчымага гарызантальнага і стабільнага становішча падвескі ў прасторы. Але для па-сапраўднаму працаздольнай падвескі гэтага недастаткова. Для максімальнага камфорту пасажыраў і кіроўцы, каб аўтамабіль не лічыў выбоіны, а плаўна лунаў ўздоўж трасы, неабходная ўзгодненая праца амартызатараў і іншых прылад, такіх як:

• шыны з хвацкай гумы, якія забяспечваюць належнае счапленне з трасай;
• неизношенные спружыны і рысоры падвескі (акрамя ўжо згаданых намі функцый) павінны захоўваць ўказаны ў тэхнічных характарыстыках кліранс і ўтрымліваць машыну на адным узроўні;
• дадатковыя резинометаллические элементы (шарніры і буферы сціску), якія гасяць ваганні ад дотыку металічных дэталяў адзін да аднаго;
• накіроўвалыя прылады, якія вызначаюць патрэбны вугал павароту колаў.

Зрэшты, як бы там ні было, асноўным дэмпфіроўнымі прыладай аўтамабіля з'яўляюцца менавіта амартызатары - прадмет апісання дадзенага артыкула. З іх дапамогай дасягаецца гармонія пастаяннага кантакту колаў з дарожным палатном (машына ідзе, нібы прывязаная да дарогі), і, у прынцыпе, становіцца магчымым па-сапраўднаму камфортнае кіраванне.

Які амартызатар на выгляд?

Вонкава ён выглядае як цыліндрычнае прылада, прымацаванае з аднаго боку да аўтамабільнай раме, а з другога - да падвескі. Ўнутры амартызатара рухаецца поршань. Гэта стрыжань, які рухаецца ў паражніны, напоўненай газам, алеем або тармазной вадкасцю. З-за сціскання алею поршнем памяншаецца хуткасць яго руху. Ваганні падвескі вызначаюць ваганні поршня амартызатара. Чым больш актыўна рухаецца падвеска (што бывае на няроўнай дарозе), тым большы супраціў дэманструе амартызатар. Розныя ўдары, якія атрымліваюць пры яздзе аўтамабіля па няроўнай дарозе, а таксама ваганні пры рэзкім тармажэнні або ў пачатку руху дэмпфіруюцца (мякчэюць) амартызатарам. Пры гэтым кінэтычная энергія ваганні пераходзіць у цеплавую, што атрымліваецца пры сціску поршнем алею. Атрыманае жа цёпла рассейваецца.

працэс амартызацыі

Як рэагуе амартызатар, калі кола сутыкаецца з дарожнай выбоінай? Ён сціскаецца, гасячы ўдар, пры гэтым яго поршань працуе ўзгоднена з спружынамі падвескі. Аднак на гэтым цыкл працы прылады не сканчаецца, паколькі адбываецца яго пашырэнне, т. Е. Поршань вылучаецца з амартызатара. Калi б не было яго, спружыны падвескі падкінулі б корпус аўтамабіля ўверх з той жа сілай, з якой яны сціснуліся пры сутыкненні з выбоінай. Аднак рух поршня амартызатара аўтамабіля, які працуе на пашырэнне, таксама тармозіцца алеем.

канструкцыя амартызатараў

Тэхнічна прылада падчас сваёй эксплуатацыі ператварае механічныя ваганні пругкага элемента ў цеплавыя. Замена амартызатараў, вычарпалі свой рэсурс эфектыўнага карыстання, - справа адказная. Бо які ўсталяваў «абноўку» адразу заўважае змены ў паводзінах аўтамабіля. Таму для дасведчанага кіроўцы крытычна важны правільны падбор амартызатараў. А выбіраць, паверце, ёсць з чаго. Аўтарынак насычаны адпаведнымі вырабамі вытворцаў знакамітых (брэндавых) і не вельмі. Мы да асвятлення гэтага аспекту яшчэ вернемся. Але спачатку будзе лагічным адцягнуцца ад прынцыпу «чыіх будзеце» і паспрабаваць «глядзець на у корань», гэта значыць зразумець прынцыповыя адрозненні розных тыпаў амартызатараў (А).

Калі судзіць па канструктыўных адрозненняў, то А падпадзяляюцца на адна- і двухтрубные. Калі ж класіфікаваць па тыпу працоўнага рэчывы, рассейвае цяпло, атрыманае пасля пераўтварэння кінематычнай энергіі, то амартызатары бываюць алейныя, газа-алейныя і газавыя.

двухтрубные вырабы

Якія амартызатары можна рэкамендаваць для спакойнага, так званага сямейнага кіравання? Адносна недарагія, простыя па канструкцыі, якія не вытрымліваюць экстрыму. Двухтрубные А больш інэртныя і маюць вялікую масу. Акрамя таго, двайны корпус горш астуджаецца. Пры гэтым эфектыўнасць дэмпфавання двухтрубная прылад залежыць ад правільнасці ўстаноўкі. Як вядома, на 100% выконвае свае функцыі амартызатар, замацаваны строга перпендыкулярна падвесцы, але калі гэты кут павялічваецца да 50 °, то яго выніковасць паніжаецца да 68%.

Канструкцыя такіх элементаў ўключае ў сябе рабочую колбу, усярэдзіне якой размешчаны поршань, а таксама знешні корпус, прызначаны для захоўвання залішняга масла. Падчас свайго працоўнага цыклу поршань прапускае частка алею праз свае каналы, а таксама выціскае яго скрозь змешчаны ўнізе колбы клапан сціску. Пры куплі вырабаў варта звярнуць асаблівую ўвагу на алей, якое павінна ня закіпаць пры тэмпературы ніжэй 150 ° С. Пры гэтым, нягледзячы на выгадную цану, іх не варта ўсталёўваць на аўтамабілі апошняга пакалення.

однотрубные амартызатары

Дадзеная канструкцыя з'яўляецца базавай для сучасных А. Такі амартызатар складаецца з адной-адзінай колбы, адначасова выконвае ролю і працоўнай ёмістасці для поршня, і корпуса. Яна можа быць гідраўлічнай (алейнай) або гидропневматической (газомасляной). Апошнюю мадыфікацыю таксама называюць камбінаванай. Прынцып працы алейнага А досыць просты. Маецца працоўны цыліндр, напоўнены маслам (гідраўлічнай вадкасцю). У ім рухаецца поршань са адмысловымі калібраванымі клапанамі, дакладней з іх сістэмай, якая мае характарыстыкі, адмыслова падабраныя пад падвеску пэўнай мадэлі аўтамабіля.

Дынаміка працы такога амартызатара выглядае наступным чынам:

• Пры зачыненых клапанах гідраўлічная вадкасць праходзіць толькі абыходным каналам поршня. Гідраўлічная характарыстыка амартызатара пры гэтым становіцца цвёрдай.
• Калі ж адкрываюцца клапаны, суседнія з кампенсацыйнай камерай А, то яго гідраўлічная характарыстыка становіцца больш мяккай.

Прычым для спраўнасці амартызатара клапан, які функцыянуе на сціск, павінен прапускаць больш гідраўлічнай вадкасці, чым зваротны клапан, які спрацоўвае на адбой. Такім чынам, пры адчыненых клапанах поршня калянасць амартызатараў памяншаецца.

камбінаваныя амартызатары

У гидропневматических (газомасляных) амартызатарах замест паветра выкарыстоўваюць сціснуты газ пад ціскам 4-20 атмасфер. Яго аўтамабілісты называюць па-свойму - "газавым подпором». Прычым ціск газу - гэта не дурнота, а спосаб паменшыць аэрацыю (змешванне паветра з маслам), а таксама дадатковы элемент пругкасці падвескі. У однотрубных А няма ніжняга клапана сціску. Поршань цалкам кіруе супрацівам як пры сціску, так і пры отбое. У іх можна размясціць больш алею, чым у двухтрубной таго ж аб'ёму, а значыць, з іх дапамогай дасягальна лепшае дэмпфаванне.

Кіраваныя і магнітныя амартызатары

Вядучыя вытворцы амартызатараў досыць арыгінальна спрабуюць вырашыць тэхнічную задачу рэгуляваную такіх прылад. Амерыкана-бельгійская кампанія MONROE вырабіла на сценках працоўнага цыліндру однотрубной А спецыяльныя рэгулявальныя баразёнкі, якія выкарыстоўваюцца для налады на спакойную або актыўную язду. Японская кампанія KYA у ніжняй частцы однотрубной з вынасных рэзервуарам А ў абыход поршня Умантаваныя асобны рэгулявальны клапан. Нямецкі канцэрн ZF стварыў свой кіраваны амартызатар «Опель-Астра», выкарыстоўваючы двухтрубную газа-Маслены канструкцыю. Два электрамагнітных клапана ў ніжняй частцы амартызатара і ў поршні рэгулююцца спецыяльным працэсарам, якія адсочваюць параметры колаў, руля, падвескі.

Яшчэ больш перспектыўны новы, так званы магнітны амартызатар «Шэўрале», усталяваны ў мінулым годзе на мадэлі Chevrolet Corvette. Гэта сумесная перспектыўная распрацоўка аўтаканцэрна і карпарацыі Delphi. Выкарыстоўваная ў іх замест алею магнитореологическая вадкасць здольная з высокай частатой (да 1000 раз у секунду) змяняць сваю глейкасць пад дзеяннем электрамагнітнага поля. Пры гэтым прынцыпова не выкарыстоўваецца затамкавая сістэма: дэмпфаванне вырабляецца выключна за кошт магнитореологического эфекту. Падобная канструкцыя вельмі перспектыўная: няма патрэбы ў папярочных стабілізатара, спрашчаецца прылада самога А, а таксама з'яўляюцца ўражлівыя магчымасці для кантролю і кіравання калянасцю падвескі.

Адпаведнасць гідраўлічнай характарыстыкі амартызатара рэльефе дарогі

У канструкцыі амартызатара павінны быць улічаныя розныя аспекты яго эксплуатацыі. Бо няякаснае дарожнае пакрыццё вызначае розныя рэжымы яго працы. З аднаго боку, паўтараюцца дробныя няроўнасці не дазваляюць А распрастацца. У такім выпадку актуальная мяккая гідраўлічная характарыстыка. Буйныя жа выбоіны пагражаюць поўным фарсіраваным яго сціскам, што часта выклікае паломку амартызатара. Пры гэтым запатрабавана жорсткая гідраўлічная характарыстыка прылады.

Таму бессэнсоўна пытацца: «Якія амартызатары лепш - мяккія або жорсткія?» Бо актуальнай у плане працяглай эксплуатацыі А становіцца не толькі іх мяккасць, але і кіравальнасць.

Яшчэ адна характарыстыка - адвод цяпла амартызатара - з'яўляецца важнай для яго карэктнай працы. Бо ва ўмовах жорсткага рэжыму цяпла вылучаецца больш, і яго варта адводзіць. З іншага боку, зімой алей у амартызатары гусцее, і яго гідраўлічная характарыстыка становіцца больш жорсткай. Пры гэтым для аўтааматара важным становіцца правільны выбар алею. Непажадана выкарыстоўваць вадкасці з высокім утрыманнем прысадак, бо апошнія маюць ўласцівасць размякчаць гуму. Часцей за ўсё спецыялісты рэкамендуюць ужываць фірмовыя алею ГРЖ-12, AFT. Аднак у маразы варта выбіраць вадкасць з глейкасцю 75Wt. Для алеяў, якія змяшчаюць сілікон, ступень глейкасці вызначаецца ў іншых адзінках - cPs, якія прыкладна ў 10 разоў больш, чым Wt.

дыягностыка амартызатараў

Паколькі вечнага не бывае нічога, схільныя зносу і амартызатары. Гэта з'ява кіроўцу варта своечасова дыягнаставаць. Як вядома, замену якія страцілі належную функцыянальнасць амартызатараў трэба праводзіць адразу ж па выяўленні. Прычым найбольш эфектыўнай з'яўляецца комплексная замена А: парамі на кожнай восі - і на пярэдняй, і на задняй. Бо наіўна чакаць пасля няпоўнай замены амартызатараў ідэальнага дэмпфавання.

Зрэшты, аднаго толькі гэтага таксама недастаткова. Варта дыягнаставаць ўвесь комплекс прылад аўтамабіля, якія былі задзейнічаныя пры дэмпфаванні. Бо нармальная эксплуатацыя амартызатараў магчымая пры спраўных резинометаллических элементах (шарнірах і буферах сціску), неизношенных спружынах і рысорах. Тэхабслугоўванне ўсіх вышэйзгаданых частак і механізмаў прывядзе да зніжэння нагрузкі на амартызатары.

Калі варта вырабляць замену

Для вадзіцеля існуюць першыя прыкметы, якія паказваюць на знос амартызатараў. Назавем іх:

• павелічэнне тармазнога шляху з прычыны пагаршэння кіравальнасці;
• зніжэнне камфортнай хуткасці для ўваходу ў паварот;
• памяншэнне бяспечнай хуткасці аквапланирования (счапленні з трасай, калі па-над лёду маецца вада);
• зношаныя А пачынаюць выдаваць гукі пры ўваходжанні аўтамабіля ў паварот або пераадоленні няроўнасці.

Калі амартызатары ламаюцца

Сучасныя автокорпораціі вырабляюць усё больш і больш эфектыўныя А, максімальна дадаюць камфорт ў паездку. Зрэшты, калі на бетонных трасах яны служаць пакладзеныя 80 і больш тысяч кіламетраў шляху, то няякаснае дарожнае пакрыццё з выбоінамі прыводзіць да непрагназуемая паломцы згаданых прылад значна раней.

Паломкі ўзнікаюць часцей за ўсё ўнутры амартызатара, калі кола аўтамабіля трапляе ў выбоіну. З іх пачынае прасочвацца алей. Ад удараў дэфармуецца шток, а ў мяккіх амартызатарах выбіваецца клапан ў працоўнай камеры. Падобныя паломкі азначаюць выхад з ладу А і патрабуюць безумоўнай яго замены. Таму аўтааматары узважваюць ўсе «за» і «супраць», купляючы амартызатары. Водгукі вадзіцеляў пры гэтым, размешчаныя на спецыяльных форумах, таксама варта ўлічваць.

Сапсаваць А можа таксама пыл і бруд, якая патрапіла ў іх. Дробныя часцінкі, патрапіўшы ў рабочую камеру, пакідаюць драпіны на штоке. Як вынік, сальнік перастае быць герметычным, і з прычыны гэтага адбываецца ўцечка алею. Яшчэ больш дасканалым однотрубной з'яўляецца А з выносны кампенсацыйнай камерай. Палепшаная канструкцыя дазваляе выкарыстоўваць большы аб'ём сціснутага газу і масла. Пры яшчэ больш прасунутым ўдасканаленні на шляху масла, перацякае з асноўнага цыліндру ў выносны камеру, усталёўваюць сістэму клапанаў, якія рэгулююць калянасць амартызатара. Існуюць мадыфікацыі А, дзе над вонкавай паверхняй праходзяць трубкі для перацякання алею.

заключэнне

Сённяшняму аўтааматару даволі проста падабраць для сваёй машыны патрэбныя амартызатары. Пры гэтым можна скарыстацца паслугамі як спецыялізаванага традыцыйнага, так і інтэрнэт-крамы. Для зручнасці пакупнікоў выбар патрэбных менавіта ім амартызатараў пачынаецца на сайце інтэрнэт-крамы з ўказанні мадэлі аўтамабіля. Пасля гэтай нескладанай маніпуляцыі пакупнік бачыць, якіх брэндаў і марак яму падыходзяць амартызатары. Калі ж ён далей сумняваецца ў выбары паміж альтэрнатыўнымі брэндамі, то яму дапамогуць скласці меркаванне шматлікія водгукі аўтааматараў на спецыялізаваных форумах і разнастайныя рэйтынгі.