Toyota Starlet - эканомная «запальнічка» і платформа для спартовага цюнінгу

Toyota Starlet з'явілася на рынку ў 1978 годзе, яна стала разам з мадэллю Tercel японска-тойотовского адказам на нафтавай крызіс. Галоўным адрозненнем гэтага невялікага хетчбэка з трыма або пяццю дзвярыма была рэкордная эканомія паліва па тагачасных мерках.

Першае пакаленне, падобна свайму еўрапейскаму канкурэнту - BMW 3-й серыі, было заднепрывадных, а другое пакаленне рушыла ўслед новай тэндэнцыі ў канструкцыі кампактных машын і, аддаючыся на маю волю тэндэнцыям мадэлі Tercel і Фіят-опелевской малалітражак, набыло пярэдні прывад.

Змены задняга прывада назіраліся ў наступных мадэлях, блізкіх да спартыўнай у якасці поўнага прывада 4WD. Габарытныя памеры гэтага аўтамабіля, як, зрэшты, і кузаў хэтчбэк, і камплектацыя рухавікоў па литражу, блізкія нашым агрэгатаў ВАЗ 2108, 2109: даўжыня - 3760 мм, шырыня - 1625 мм, вышыня - 1415 мм (у ВАЗ 2109, адпаведна, 4006х1620х1402) . Але па хуткасных характарыстыках мадэлі Toyota Starlet заслужылі мянушку «шалёныя табурэткі», таму ганяцца за імі на «васьмёрцы» не рэкамендуецца.

Рухавікамі першых Toyota Starlet сталі 4E-F і 4E-FE аб'ёмам у 1.3 літра і магутнасцю ў 100 і 82 конскіх сілы адпаведна. Гэтыя маторы дазвалялі разганяць такія машыны да 100 км / гадзіну за 8 і 10 секунд адпаведна, у сувязі з чым уладальнікі названых аўто дагэтуль нечакана рэзка для навакольных стартуюць на святлафорах. Для канкурэнцыі з вельмі папулярным у той час дызельным Opel Kadett, які меў рухавік магутнасцю ў 55 л.з. пры аб'ёме ў 1.6 літра, з'явілася Toyota Starlet з дызельным рухавіком 1N той жа магутнасці, але з аб'ёмам у 1.5 літра і больш эканомным выдаткам паліва. Аднак еўрапейскія «дизелелюбы» у той час не ацанілі па вартасці напрацоўкі японскіх канструктараў, і дызельнае мадэль Toyota Starlet ня набыла чаканай папулярнасці. І дарма.

Далейшае развіццё мадэлі Toyota Starlet ішло ў двух процілеглых кірунках:

- мінімізацыя магутнасці і литража матораў, якая суправаджаецца мінімізацыяй вагі кузава для дасягнення максімальна магчымай эканоміі паліва;

- максімізацыя магутнасці рухавіка пры нязменным литраже за кошт турбирования для дасягнення спартыўных характарыстык.

Крайняй кропкай лініі мінімізацыі магутнасці стала Toyota Starlet з кузавам KP60 і однолитровым маторам, якая выпускалася з 1978-га па 1984-ы гг. А для максімальнага ўзмацнення магутнасці паўтаралітровая 16-затамкавага рухавіка 4E-FTE, на яго ўсталёўвалі турбонагнетатель CT-9, павялічваючы магутнасць да 135 л.з. Уласна, шляхам павелічэння да 0,85 бар ціску турбонаддува, дапрацоўкі праматочнай выхлапу і павелічэння магутнасці падачы паліўнай помпай, такі рухавік мог лёгка паказваць магутнасць у 150 л.з. Такога роду даводка займаліся розныя тюнінговый атэлье, а затым і сама кампанія Таёта стала выпускаць турбірованную мадэль з абноўленай прыборнай панэллю, оптыкай і некаторымі лініямі кузава (пад назвай Toyota Starlet Glanza V).

Да 1996 году выпуск і однолитровых, і турбірованный Toyota Starlet скончыўся, але не зусім. Асобныя партыі машын у камплектацыі 90-й серыі працягвалі выпускаць «па просьбах японскіх і іншых працаўнікоў», тых, што любяць запальваць на хуткасных малалітражка. А крыху пазней аматарам гэтай мадэлі быў зроблены сюрпрыз: Toyota Starlet 1998-га года выпуску, якая звалася Carat, якая мела турбірованный рухавік ў стандартныя 85 л.с., пятідверного хэтчбековый кузаў абцякальнай формы і малюнак рашоткі радыятара, які нагадвае нешта сярэдняе паміж Dacia і BMW. Гісторыя гэтай мадэлі доўжылася да 1999 года, і на гэтым выпуск Toyota Starlet быў завершаны канчаткова.

Неабходна таксама сказаць, што многія Toyota Starlet да гэтага часу не толькі служаць сваім гаспадарам, але і дазваляюць ім «запальваць» на светлафорных стартах. Турбірованный і «даведзеныя» мадэлі Starlet з поспехам выступаюць на рознага роду ралі. Па дадзеных нямецкай экспертнай арганізацыі TUV, Toyota Starlet да гэтага часу знаходзіцца ў Еўропе на 7-м месцы па надзейнасці сярод патрыманых аўтамабіляў.