Porsche 911 - легенда нямецкага аўтапрама

Легендарны Porsche 911 ўпершыню быў паказаны публіцы ў 1963 г., у той час ніхто яшчэ не мог нават сцвярджаць, што выпускацца машына будзе больш паўстагоддзя. Вядома, аўтамабіль мадыфікаваўся, ўдасканальваўся, мяняў свой знешні выгляд і начынне. Аднак нямецкія канструктары змаглі захаваць адметныя першапачатковага легендарнага "жабяня". І сёння, калі прыгледзецца да Porsche 911 2012, можна знайсці падабенства з гэтым вёрткім і жвавым земнаводным. Чаго ж дасягнулі нямецкія аўтамабілебудаўнікі, і што сёння можа атрымаць шчаслівы ўладальнік гэтай 911 мадэлі? Калі казаць пра дынаміку разгону, то пераадоленне 100 км / г ўжо для стандартнай версіі адбываецца ўсяго за 4,8 з, а для зараджанай Porsche 911 turbo гэтую адзнаку спідометр праходзіць усяго праз 3,4 с. Пры гэтым аматарам механікі варта аб'ектыўна прызнаць перавагі рабатызаваных цуд КПП Porsche-Doppelkupplung (PDK). Абсталяваныя ёю версіі пры разгоне да 100 км / г у рэжыме sport выйграюць у сваіх механічных канкурэнтаў у сярэднім 0,3 с. Яшчэ адным перавагай выкарыстання PDK ў Porsche 911 з'яўляецца аптымізацыя спажывання паліва. За кошт яе і непасрэднага ўпырску канструктары дасягнулі даволі прымальнага паказчыка для гэтага магутнага аўто - 10,8 л на сотню ў мяшаным цыкле.

Моц абноўленага рухавіка Porsche 911 павялічана на 20 л.с., а крутоўны момант - да 390 Н • м. У яго ў параўнанні з папярэднімі версіямі павышана ступень сціску, паменшаны ход цыліндраў пры адначасовым павелічэнні іх дыяметра, паніжаны агульная вага матора, выкарыстаная сістэма змазкі з "сухім" картэрам. Цяга рухавіка раўнамерна і аптымальна размеркавана па ўсім дыяпазонах абаротаў. Вытворца аўто прапануе сваім пакупнікам машыны з заднім і поўным прывадам. Прычым, нягледзячы на запэўніванні канструктараў, што для паўнапрываднай версіі крутоўны момант можа цалкам перадавацца на пярэднюю вось, усё ж характар паводзін аўто на дарозе бліжэй да Заднепрывадных.

Аздабленне інтэр'еру нават у базавым абсталяванні выканана на вышэйшым узроўні. Гэта царства элітных парод дрэва і высакаякаснай скуры. Выкарыстанне палімераў ўнутры салона Porsche 911 мінімальна. Да эрганоміцы элементаў салона прычапіцца складана. Асаблівай увагі заслугоўваюць адаптыўныя сядзення. Дзякуючы электрычнай рэгулёўцы бакавой падтрымкі падушкі і спінкі крэсла іх можна наладзіць на кіроўцаў практычна любой камплекцыі. Адзінае, што псуе агульнае ўражанне - неінфарматыўны спідометр. Нягледзячы на тое, што салон разлічаны на чатыры месцы, заднія месцы лепш выкарыстоўваць эпізадычна, так як там цесна і горача. Кіраваць усім функцыяналам аўто, выкарыстоўваючы Porsche Communication Management (PCM), даволі нескладана дзякуючы яго зразумеламу інтэрфейсу і зручнаму сэнсарнаму экрану.

Кіраванне аўто даступна як спецыяльна падрыхтаваным для яго аўтамабілістам, так звычайным кіроўцам. Для тых, хто не гатовы да складанасцяў і сюрпрызаў магутнай машыны, лепш не адключаць сістэму стабілізацыі PSM і ня перакладаць актыўную падвеску PASM ў спартовы рэжым. Разумная электроніка для ўстойлівасці на дарозе і ўпэўненага праходжання паваротаў адначасова з ростам хуткасці актывуе задні спойлер, абмяжуе падачу паліва, папярэдзіць любыя слізгацення.