International 9800: тэхнічныя характарыстыкі

Расійскія перавозчыкі вельмі любяць амерыканскія аўтамабілі. У першую чаргу яны прывабныя коштам і сваёй надзейнасцю. Але ёсць яшчэ адна бясспрэчная перавага, якога няма ў «еўрапейцаў» - прасторная кабіна. International 9800 з'яўляецца адным з тых грузавікоў, якія пры бескапотный кампаноўцы могуць называцца сапраўдным домам на колах. Серыйную вытворчасць гэтых машын пачалося ў 1993 годзе. Апошні грузавік быў выпушчаны ў 1998. Што ўяўляе зь сябе амерыканскі International 9800? Фота, тэхнічныя характарыстыкі і агляд гэтага грузавіка - далей у нашай артыкуле.

дызайн

Знешнасць аўтамабіля не параўнаць ні з чым. Тыповы грозны "амерыканец". «Интернэшнал 9800» - адзін з апошніх класічных цягачоў ЗША. Машына была пабудавана на базе 9700-й мадэлі. Адрозніваецца больш сучаснымі контурамі кабіны. Дарэчы, сама кабіна зроблена з ацынкоўкі. А лісты замацаваны на заклёпках. Канструкцыя практычна вечная - гніць тут няма чаму. Нават самыя забітыя асобнікі не будуць мець і найменшага намёку на іржу. Гэта асноўная перавага грузавіка «Интернэшнал 9800». Мадэль 9800 - адна з нямногіх, якая мае бескапотный кампаноўку. Але гэта не значыць, што машына наблізілася да «еўрапейцам». Гэта па-ранейшаму доўгі і шырокі цягач з змяшчальнасцю ня менш, чым у «Питербилта». Спераду аўтамабіль мае храмаваную двухпавярховую краты радыятара і простыя прастакутныя фары. Побач з імі маецца пластыкавы паваротніка. Для выгоды пасадкі прадугледжаны некалькі падножак і металічныя поручні. Таксама ў кабіне ёсць выраз для рэчаў збоку. Паліўныя бакі надзейна схаваныя пад «спадніцай». Дарэчы, International Truck 9800 не меў брыля нават у топавых камплектацыях. Але і без яго машына глядзіцца вельмі эфектна.

салон

Працоўнае месца вадзіцеля падзелена на дзве часткі. Перад носам - вялікі двухспицевый руль і круглыя цыферблаты прыбораў. Справа - кнопкі кіравання печкай, блакаваннямі і іншымі механізмамі. Таксама тут ёсць рычаг пнеўматычнага ручніка і выраз для падшклянкаў (ён досыць глыбокі - чай не разальецца на хаду). З іншага боку, такі падзел пярэдняй панэлі істотна прыглушвае вольная прастора - кажуць водгукі. International 9800 мае бескапотный кампаноўку, таму рухавік часткова размешчаны ў кабіне. З-за гэтага не атрымліваецца зрабіць роўны падлогу. Перамяшчацца па кабіне даволі зручна. У прыватнасці, гэта заслуга высокай даху. Але ў некаторых мадыфікацыях зверху усталяваны толькі спойлер. Гэта робіць кабіну вельмі маленькай. Балазе большасць цягачоў International 9800 ішлі з высокай кабінай. Працоўнае месца арганізавана так, што кіроўца можа дацягнуцца да ўсіх неабходных прыбораў, не адрываючыся ад спінкі. У машыне добра прадумана эрганоміка. Люстэрка - вельмі шырокія і інфарматыўныя.

Машына мае шырокі спальнік, у якім таксама ёсць высоўныя акенца. Дадаткова спальнае месца зачыняецца шторак. Для лепшага абагравання зімой у машыне прадугледжана автономку. Тут ёсць усё для камфорту - тэлевізар, столік, шафа для адзення. У некаторых мадыфікацыях ёсць нават мікрахвалеўка. Але звычайна яе здымаюць пры переправлении машыны ў Расею. Абіўка салона - дэрмацінам або скуразамяняльнік. Сядзенні - велюравыя, вельмі зносастойкіх. Для кіроўцы прадугледжаны адкідны падлакотнік. Таксама кіроўчае крэсла можа паварочвацца на 180 градусаў.

International 9800: тэхнічныя характарыстыкі

На гэты цягач ўсталёўваўся знакаміты турбірованный «Камминз» мадэлі ISM-370. Гэта дызельны шасціцыліндравы матор магутнасцю ў 385 конскіх сіл. Працоўны аб'ём сілавога агрэгата - 10,8 літра. Нягледзячы на малую магутнасць, матор валодае неймаверным крутоўным момантам. Пры 1200 абарачэннях ён складае амаль 2 тысячы Нм. У пары з гэтым маторам працуе 13-ступеністая механічная скрынка. Дадаткова аўтамабіль укамплектаваны маторным тормазам і сістэмай падагрэву паліва (па гэтай прычыне машына без праблем спраўляецца з расійскімі маразамі). Разгон да сотні ня рэгламентавацца. А вось максімальная хуткасць складае 120 кіламетраў у гадзіну. Яна не абмежаваная праграмна, як на еўрапейскіх цягачах (звычайна электроніка адключае харчаванне рухавіка на 85-90 кіламетрах у гадзіну). Што тычыцца расходу паліва, на сотню машына марнуе каля 30 літраў. Вельмі эканамічна, але цяга будзе слабым, чым нават на «Вольва ФМ».

хадавая частка

Машына мае рысорную пярэднюю падвеску. Ззаду ўсталяваныя паветраныя балоны. Тормазы - барабанныя, на пнеўматычным прывадзе. Дадаткова аўтамабіль укамплектаваны сістэмай АБС. Прывад ажыццяўляецца на дзве заднія восі. Яны могуць быць заблакаваныя з салона. Гэтая функцыя асабліва выбаўляе зімой, калі аўтамабіль буксуе ў снежных заносаў. Але доўга з блакаваннем ездзіць нельга - пашкодзіцца мост. Сама падвеска вельмі надзейная і непатрабавальная ў абслугоўванні. Кампрэсар на «Интернэшнал 9800» стабільна генеруе паветра, балоны не «труцяць" з часам. Ды і рысоры спераду не асядаюць. Але ў выпадку паломкі знайсці што-небудзь будзе вельмі цяжка.

хадавыя якасці

Калі б «амерыканцы» былі такімі добрымі, на іх бы ездзілі абсалютна ўсе расійскія перавозчыкі (еўрапейскіх не бяром у разлік, паколькі ў іх такія аўто забароненыя на заканадаўчым узроўні). Але на вуліцах мы часта сустракаем «маны», «ДАФы» і іншую еўрапейскую тэхніку. У чым жа загвоздка? Асноўны мінус амерыканскіх тракаў - хадавыя якасці. Так, яны маюць прасторную кабіну (практычна дом на колах). Але на хаду гэтыя машыны вельмі жорсткія. Амерыканцы цяжэй рулятся, больш жорсткім перамыкаецца скрынка. Ды і на купінах можна падскокваць ледзь не да столі. У гэтым плане еўрапейскія тракі на парадак вышэй за амерыканскія. Прычым настолькі, што кіроўцы гатовыя змірыцца з маленькай кабінай.

Ці разумна купляць?

Зараз International 9800 можна набыць за 500-800 тысяч рублёў. Аднак вельмі цяжка знайсці машыну з прабегам менш за мільён кіламетраў. Так, «Камминз» - вельмі цягавіты матор. Але цяпер мала спецыялістаў, якія будуць займацца яго рамонтам. Як паказвае практыка, рэсурс 11-літровага матора складае каля двух мільёнаў кіламетраў. Таксама варта памятаць, што па меры эксплуатацыі зношваецца і салон. А знайсці штосьці на разборцы не ўяўляецца магчымым. Гэтыя машыны спынілі выпускаць у 1998 г. Банальна расходнікі купіць на яго вельмі цяжка. А калі і знойдзецца што-небудзь, то па завышанай цане. Таму International 9800 так рэдка цяпер сустракаецца на нашых дарогах. Машына дажывае апошнія гады.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе дадзены амерыканскі трак. Гэтая машына праверана гадамі і зарэкамендавала сябе як надзейны і непатрабавальны апарат. Але з-за адсутнасці запчастак эксплуатаваць такую машыну становіцца нерэнтабельна. Таму неўзабаве яе можна будзе ўбачыць толькі на малюнках. Дарэчы, нядаўна з'явіўся мод на International 9800 у Euro Truck Simulator 2. Зараз адчуць сябе кіроўцам легенды зможа кожны, запампаваўшы дадзеную мадыфікацыю для гульні. Дадзены мод з'яўляецца бясплатным і спампаваць яго можна на любым спецыялізаваным сайце.