АўтамабіліМатацыклы

Honda NC700X: тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Эканамічная нестабільнасьць апошніх гадоў ўносіць свае карэктывы ў рынак матацыклаў. Як следства, нават тыя вытворцы, якія прынцыпова падтрымлівалі высокую цэнавую планку, усё больш пачалі схіляцца да выпуску бюджэтных мадэляў. Да такіх і ставіцца герой сённяшняй гутаркі - Honda NC700X. Давайце высвятлім, чым, акрамя кошту, гатовы здзівіць японскі кросовер!

З чыстага ліста

Вельмі рэдка сусветнай мотопром радуе мадэлямі, зробленымі «з чыстага ліста». У нашым жа выпадку ўсё зусім новае: матор, хадавая, дызайн, увогуле, новы матацыкл. Ужо з першага погляду відаць, што падабенства байка са старэйшымі мадэлямі Crossrunner і Crosstourer калі і ёсць невялікая, то толькі ў плане дызайну. Справа ў тым, што пазадарожная складнік у гэтай мадэлі адсутнічае, але пра гэта крыху ніжэй.

першае ўражанне

Адно з відавочных пераваг байка можна заўважыць нават не садзячыся за руль і ня запускаючы матор. Гаворка ідзе пра багажным аддзяленні, якое размяшчаецца на месцы бензабака. Па задумцы канструктараў у яго павінен змяшчацца шлем-інтэграл, і ён сапраўды змяшчаецца. Праўда, уладальнікам буйной галавы прыйдзецца папацець, перш чым іх шлем ўсё ж ўлезе ў багажнік. Другая задача, з якой сутыкнуцца такія матацыклісты - выняць шлем назад. Японцы, відавочна, прадугледзелі гэтую сітуацыю і зрабілі багажнік такой канфігурацыі, каб шлем уваходзіў тварам уверх. Гэта дае магчымасць падняць шкло і выцягнуць шлем за падбародак.

Зрэшты, ёмістасць атрымалася вельмі ўдалай і карыснай. Акрамя інструкцыі і стандартнага набору інструментаў, якія ляжаць там у адмысловых адсеках, у багажнік можна пакласці мноства рэчаў. Асабліва карысным багажнае аддзяленне будзе пры далёкіх паездках. Яно практычна замяняе задні кофр. А калі дадаць яшчэ заднюю сетку і пару валізак, то на байку можна адпраўляцца хоць у кругасветнае падарожжа.

выдатак паліва

Другая разыначка, якой матацыкл Honda NC700X мае намер прыцягнуць шырокую аўдыторыю патэнцыйных кліентаў - яго ўмераны апетыт. Стварыўшы мадэль з такімі характарыстыкамі, канструктары, з аднаго боку, пашанавалі еўрапейцаў, для якіх экалогія з'яўляецца адным з прыярытэтаў, а з другога - паменшылі аб'ём бензабака. Апошні, дарэчы кажучы, перавандраваў у заднюю частку байка. Гарлавіна бензабака размяшчаецца пад пасажырскім сядзеннем. Аб'ём бака складае каля 14 літраў.

На прэзентацыі мадэлі стваральнікі агучылі выдатак у 3,5 л на 100 км шляху. Як правіла, такія заявы моцна адрозніваюцца ад рэальнасці, таму многія не надалі значэння амбіцыйным выказванням пра мізэрнай апетыце матацыкла. На практыцы ж расход складае каля пяці літраў на 100 кіламетраў. І гэта ў спартовым рэжыме язды, калі ручка «газу» практычна не адпускаецца, а абмежавальнік абаротаў пастаянна дае аб сабе ведаць. Увогуле, нядрэнны расход. Вядома, пры яздзе ў эканамічным рэжыме можна наблізіцца да заяўленых 3,5 літрам. Пры гэтым нават не прыйдзецца чакаць спадарожнага ветру і глушыць матор пры спуску з гары.

Honda NC700X: тэхнічныя характарыстыкі

Вядома ж, ідэальных матацыклаў не бывае, і рана ці позна, але станоўчыя бакі сканчаюцца. Матор аб'ёмам у 670 см 3, па ідэі, павінен развіваць 70-80 конскіх сіл, як, да прыкладу, у Kawasaki ER6. Але ў нашым выпадку ён дае ўсяго 50 л. с., што з'яўляецца адназначна антырэкордам ў сегменце. Honda NC700X выпускаецца ў трох варыянтах: базавы, з АКПП і з ABS. Версія з аўтаматычнай каробкай перадач значна цяжэй і даражэй, чым іншыя.

На прэзентацыі байка яго стваральнікі распавядалі аб статыстычных даследаваннях, якія нібыта паказалі, што хутчэй 140 км / г разганяюцца толькі «однопроцентники», а абароты вышэй за 6 тысяч падымаюць толькі спартсмены, ды і то не заўсёды. Усё гэта яны распавядалі, каб абараніць матор Honda NC700X. Водгукі паказваюць, што з дынамікай у байка сапраўды ёсць праблемы. На малых абарачэннях матор вельмі ўпэўнена цягне, на сярэдніх - яшчэ лепш. Праблема ў тым, што ў раёне 7000 абаротаў ўсе байкі паказваюць свой патэнцыял, а наш герой даймае стракатанне абмежавальніка. Пры павышэнні перадачы хуткасць, натуральна, на час падае, і зноў хочацца разагнаць матор тысяч да васьмі - хаця б.

Такім чынам, каб перамяшчацца больш ці менш жвава, трэба налаўчыцца трымаць абароты ніжэй абмежавальніка. Але для гэтага нават у павольным трафіку з хуткасьцямі не больш за 100 км / г прыйдзецца перамыкаць перадачы, нібы затвор вінтоўкі пры актыўнай стральбе. А калі з'явіцца магчымасць адарвацца і развіць хуткасць да 150 км / г, то колькасць пераключэнняў і зусім перавысіць ўсе межы.

Прыемней за ўсё, як паказваюць водгукі, ехаць на Honda NC700X з хуткасцю 130-140 км / ч. Пры жаданні байк можна давесці і да 180, але ўхіл дарогі ўніз, спадарожны вецер і пастава матагоншчыка ў гэтым выпадку стануць абавязковымі атрыбутамі.

асаблівасці матора

Каб зразумець, чаму матор не атрымліваецца «раскруціць» да прыстойных абарачэнняў, трэба больш дэталёва разабрацца ў яго будынку. «Сабака закапаная» у паказчыку, на які звычайна ніхто не звяртае ўвагі - суадносіны ходу поршня і дыяметра цыліндру. Дык вось, тут яно складае 80х73. Длинноходный рухавік на дарожным матацыкле - чарговае дзіўнае рашэнне канструктараў. Правільней нават сказаць, нонсэнс, які прымушае задумацца ў кампетэнтнасці стваральнікаў. Як паказваюць водгукі, нармальнага тлумачэння такога рашэння няма.

Длинноходный матор мае літаральна «трактарную» цягу з самых нізоў і трымае яе на ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Аднак раскруціць рухавік да высокіх абаротаў нельга - поршні банальна могуць не вытрымаць нагрузкі і адарвацца. Па гэтай жа прычыне і конскіх сіл ўсяго 50.

пасадка

Усім, хто хоча байк з роўнай і камфортнай пасадкай, адназначна падыдзе Honda NC700X. Водгукі ўладальнікаў пацвярджаюць, што прамая пасадка з высокім рулём дазваляе зручна ездзіць як у гарадскім, так і ў загараднай рэжыме. У пасадцы гэтага байка няма нічога залішне прывабнага і экстрэмальнага. Адзінае што выклікае ў уладальнікаў некаторае здзіўленне - шырокі руль. Магчыма, гэта нейкая даніна эндурному стылю. Як бы там ні было, пры руху ў муждурядиях шырокі руль прымушае панервавацца. Яшчэ адно невялікае заўвага тычыцца аэрадынамікі Honda NC700X. Ветравое шкло абараняе цела ад парываў ветру, але не дае байку належнай абцякальнасці на прыстойнай хуткасці.

пазадарожны патэнцыял

Honda NC700X пазіцыянуецца стваральнікамі як байк з лёгкімі пазадарожнымі магчымасцямі. У рэчаіснасці сярод кроссоверов ён адназначна стаіць у шэрагу самых асфальтава-арыентаваных. Ездзіць на ім па грунце - не самае камфортнае занятак. Максімум на што ён здольны, гэта праехаць 200 метраў па роўнай грунтавай дарозе ад шашы да дачы, да прыкладу. І нават з расколінамі ў асфальце байк спраўляецца не лепшым чынам.

хадавая частка

Хваленая багажная ёмістасць адбілася і на хадавой часткі. Канструктары вымушаныя былі расцягнуць матацыкл і павялічыць колавую базу. Многія меркавалі, што такія меры адаб'юцца на манеўранасці і зробяць мадэль яшчэ больш сумным, але гэтага не адбылося. Вузкія покрыўкі і іншых хітрыкі зрабілі сваё - байк манеўруе вельмі нават нядрэнна. Падвеска працуе нават лепш, чым у асноўнай колькасці кроссоверов. Наогул, на шашы, Honda NC700X практычна не саступае тыповаму неакласіку. А некаторых канкурэнтаў байк нават пераўзыходзіць.

эканомія

Улічваючы, што мадэль адносіцца да экономклассу, яе імкнуліся максімальна патанніць, і рабілі гэта некалькімі спосабамі. Самы цікавы спосаб знізіць сабекошт байка - тармазныя дыскі з адной сталёвай пласціны. Гэта значыць адходы сталі, якія былі выразаныя з пярэдняга дыска, станавіліся заднім дыскам. Пасля некаторай апрацоўкі, зразумела. Натуральна, такая схема не дазваляе зрабіць два пярэдніх дыска, таму кампанія вырашыла, што і аднаго будзе дастаткова. Улічваючы магутнасць матора і іншыя параметры матацыкла, завадскі сістэмы тармажэння цалкам хапае.

Звычайна эканомія моцна адбіваецца на знешнім выглядзе матацыкла, і знаходзяцца дэталі, якія нагадваюць аб прыналежнасці байка да бюджэтнага класа. У нашым жа выпадку адкрыта танных элементаў няма, што, безумоўна, радуе. Дарэчы кажучы, пры жаданні можна змяніць знешні выгляд матацыкла. Для гэтага нават не трэба нічога рабіць сваімі рукамі. Кампанія Honda выпускае набор дэталяў, якія робяць NC700X вельмі падобным з BMW GS. У набор уваходзяць: дугі, шкла, лямпачкі і іншыя элементы экстэр'ера. Пры гэтым кошт японскага байка практычна ўдвая менш, чым у баварскага правобразу.

патэнцыйны пакупнік

Шмат хто ведае, што недарагі, але практычны двухколавы транспарт - матацыклы Honda. Honda NC700X выклікае ў вопытных байкераў пасярэднія ўражанні, але ж далёка не кожны пакупнік матацыкла з'яўляецца «пякельным гоншчыкам». З кожным годам усё больш гараджан перасаджваюцца на два колы чыста з практычных меркаванняў. Галоўная мэта, якую яны пры гэтым перасьледуюць - эканомія часу. Большасці з такіх людзей не патрэбна завоблачная магутнасць матора, цалкам рэгуляваная падвеска і іншыя дарагія задавальнення. Ім патрэбен надзейны, паслухмяны, зручны матацыкл, які за прымальны час здольны даставіць свайго гаспадара ў патрэбнае месца без якіх-небудзь непрыемных сюрпрызаў. Важна таксама, каб такі жалезны конь не каштаваў як ужываны "Гелендваген".

Другая катэгорыя матацыклістаў, якім NC700X цалкам падыдзе - пачаткоўцы байкеры. Гэты матацыкл здольны беражліва і даступна навучыць яздзе на больш ці менш важкіх апаратах і, што вельмі важна, не надакучыць на другі месяц. Ён рахманым і лягчэй у звароце, чым многія меншыя па аб'ёме канкурэнты, таму дазваляе бяспечна ездзіць пачаткоўцам райдары. Акрамя таго, Honda NC700X, фота якога выглядаюць цалкам сучасна і дынамічна, выдатна падыдзе па стылі для маладых людзей. Ну а магчымасць набыць версію з АКПП яшчэ больш пашырае круг пакупнікоў.

заключэнне

Вельмі прывабная цана на Honda NC700X, характарыстыкі якога мы разгледзелі вышэй, дазваляе дараваць стваральнікам многія недахопы. Асабліва калі ўзгадаць пра эканамічнасць матацыкла і багажнік, які з'яўляецца сапраўднай рэдкасцю. Матор у байка слабаваты, але пры яздзе на далёкія дыстанцыі час выйграецца стабільнасцю язды, а не дынамікай. Праязджаючы па 400 кіламетраў паміж запраўкамі, хай і з хуткасцю 130 км / гадзіну, можна з'ехаць нашмат далей спортбайкеров, якія запраўляюцца утрая часцей.

На дадзеным матацыкле цалкам камфортна сядзець. Язда па горадзе абыходзіцца ў некалькі разоў танней, чым у ўладальнікаў спортбайков або нэйкедов. Так што са сваёй задачай - зрабіць эканамічны і пры гэтым досыць стыльны і камфортны матацыкл - японская кампанія справілася на належным узроўні.

Мадэль 2012 года на другасным рынку каштуе каля 3-4 тысяч долараў. За злёгку абноўленую версію прыйдзецца даплаціць яшчэ каля тысячы умоўных адзінак.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.