"Honda", квадрацыклы, бездараж - што можа быць мілей сэрцу?

Кампанія "Honda" асабліва не песціць еўрапейскіх пакупнікоў. Напрыклад, яе флагман, квадрацыклы "Honda TRX 680" пастаўляюць на наш рынак толькі ў чырвоным колеры. А выбар аксесуараў да яго непрыстойна малы - усяго адна сеточка на багажнік. І нават пры такой палітыцы кампаніі "Honda" квадрацыклы "TRX 680" усё роўна застаецца годным прадстаўніком свайго класа. З ім варта пазнаёміцца бліжэй. У асяроддзі вопытных аматараў чатырохколавых ATV серыя "TRX" карыстаецца вялікай папулярнасцю. Усё таму, што ўдалечыні ад роўнай дарогі цэняцца, перш за ўсё, праходнасць і надзейнасць, а гэта традыцыйныя рысы прадукцыі кампаніі "Honda". Квадрацыклы гэтай маркі ніколі не падвядзе. Давайце разгледзім яго бліжэй.

Квадрацыклы абсталёўваецца аўтаматычнай каробкай перадач, што выгадна вылучае яго сярод іншых канкурэнтаў. Ролю селектара выконвае звычайная подрулевого качарга. Таксама скрынка можа працаваць у ручным рэжыме, у якім перамыкаць перадачы даводзіцца рулявымі клавішамі. Кампанія "Хонда" славіцца ашаламляльным якасцю і высокай надзейнасцю сваіх вырабаў - не змяніў вытворца сваім традыцыям і цяпер. Гідрамеханічная аўтаматычная скрынка пераключэння перадач "Honda" квадрацыклы вядзе вельмі плаўна. Рыўкі адсутнічаюць. Момант пераключэння шасцярэнек перадач практычна не адчуваецца. Нагрузачныя тэсты паказалі толькі адно слабое месца гэтай скрынкі - блок кіраўнікоў клапанаў можа выйсці з ладу, ды і то толькі калі вельмі неахайна сачыць за алеем.

Поўны прывад выкананы акуратна і эфектыўна. На роўнай дарозе працуюць толькі заднія колы. Пярэднюю вось можна падключыць з дапамогай адмысловай кнопкі. Калі адно з колаў буксуе, то ў барацьбу за счапленне ўступае «разумны» самоблокирующий дыферэнцыял ад інжынераў кампаніі "Honda" - квадрацыклы сам падладжвае ступень блакавання такім чынам, каб максімальна хутка вярнуць сабе ўстойлівасць.

Поўны прывад задзейнічаецца наступным чынам: на нармальнай дарозе аўтамабіль рухаецца дзякуючы задніх колаў. Кіроўца сам вырашае, калі трэба падключыць пярэднія, гэта робіцца адным націскам кнопкі. Калі буксуе адно з колаў, аўтаматычна спрацоўвае самоблокирующий дыферэнцыял. Чым больш прабуксоўка, тым мацней блакіроўка.

Квадрацыклы "TRX 680" ад кампаніі "Honda" абсталяваны аднацыліндровым рухавіком з упырскам паліва. Впускной калектар мае сістэму, якая адсякае ваду з всасываемого паветра, таму трапленне яе ўнутр сістэмы малаверагодна, што вельмі станоўча адбілася на надзейнасці машыны.

"TRX 680" абсталяваны незалежнай падвескай, хады якой на фоне канкурэнтаў выглядаюць вельмі пасрэднымі. Але калі даходзіць да справы, то аказваецца, што яна робіць АТВ неверагодна устойлівым.

Падводзячы вынік, можна з упэўненасцю назваць "TRX 680" годным флагманам лінейкі. Інжынеры кампаніі "Хонда" папрацавалі на славу і стварылі новы эталон якасці сярод утылітарных АТВ. Навінка пераўзыходзіць нават легендарны квадрацыклы "Honda 250", які заслужыў сваю славу ў няроўнай барацьбе з дарогай. За надзейнасць, як вядома, трэба плаціць, але японцы падарылі нам суперагрегат, які ў коштавым плане не асабліва-то і вылучаецца сярод сваіх канкурэнтаў. Сярэдні кошт дадзенага агрэгата - 14 000 даляраў.