Ўстаноўка ГУР на УАЗ-469 сваімі рукамі

У апошні час амаль кожны вытворца абсталёўваць свае аўтамабілі узмацняльнікам рулявога кіравання. Ён можа быць як гідраўлічным, так і электрычным. Апошні тып актыўна ўжываецца на айчынных «Каліна» першага і другога пакаленняў. На аўтамабілях Ўльянаўскага аўтазавода, а менавіта на «патрыёты», выкарыстоўваюць класічны ўзмацняльнік з гідрапрывадам. Але многія задаюцца пытаннем: чаму не ўсталяваць ГУР на УАЗ іншых мадэляў? І сапраўды, ёсць мноства машын, якія да гэтага часу не абсталёўваюцца такой опцыяй. Гэта «Баханка» і 469-й УАЗ, у народзе названы «козлік». У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, як гэта зрабіць сваімі рукамі.

характарыстыка

На дадзены момант амаль усе бюджэтныя машыны абсталёўваюцца такім узмацняльнікам. Аднак у ўладальнікаў старых аўто ёсць жаданне дааснасціць машыну ГУРом. Гэта вельмі карысная опцыя. Нават пры вялікім дыяметры рулявога колы намаганні, прыкладзеныя да кіравання машынай, будуць у разы менш. Асабліва гэта заўважна пры паркоўцы ў густанаселеных гарадах. Сам ГУР ўяўляе сабой частку рулявы сістэмы аўтамабіля і працуе на гідраўлічнай вадкасці, якую пампуе помпа. Таксама сюды ўваходзіць і рулявая калонка. Звычайная заводская сюды не падыходзіць. Ёсць шмат плюсаў дадзенай сістэмы. Першае - гэта камфортнасць кіравання, бо больш не трэба так моцна круціць «абаранак», як раней. Другое - надзейнасць. Гідраўлічны ўзмацняльнік практычна не выходзіць з ладу. Трэцяе перавага - прастата абслугоўвання. Пры эксплуатацыі такога аўтамабіля ў вас не ўзнікне цяжкасцяў. Нават калі ўзмацняльнік зламаецца, паправіць яго можна ўласнымі рукамі. Прычым даехаць з такой паломкай да гаража цалкам пад сілу. Адзінае, што будзе - пагоршыцца лёгкасць кіравання. Руль стане «цяжкім». Дарэчы, упершыню такі ўзмацняльнік ўсталёўваўся на Горкаўскім «Чайку». ГАЗ-13 быў першым аўто з ГУРом.

мінусы дапрацоўкі

Сярод недахопаў ўстаноўкі ГУР на УАЗ-469 сваімі рукамі варта адзначыць дрэнную інфарматыўнасць руля на хуткасці больш за 60 кіламетраў у гадзіну. Калі без узмацняльніка ён становіцца больш жорсткія, то з ГУРом ён так жа лёгка круціцца, як і пры 10 км / ч. З іншага боку, УАЗ - машына не для гонак. Таму, калі дазваляе бюджэт, такая дапрацоўка цалкам прымальная. Усталяваўшы ГУР на УАЗ-469 ад іншамаркі, вы зменшыце нагрузку на рукі ў тры разы, перасякаючы бездараж або Паркуемся ў цесным двары.

Што нам спатрэбіцца купіць?

Для гэтага нам неабходна набыць рулявую калонку пад ўзмацняльнік, а таксама помпа. Апошні будзе ствараць і падтрымліваць неабходны ціск у сістэме кіравання. Праца элемента ажыццяўляецца прывадным рамянём. Таксама нам спатрэбяцца бачок для захоўвання вадкасці і злучальныя шлангі. Апошнія дзеляцца на два тыпу - нізкага і высокага ціску. Першы будзе гнаць «обратку» у бачок, а другі служыць для цыркуляцыі вадкасці ў самой сістэме. Што тычыцца колькасці вадкасці, якое задзейнічаецца ў сістэме, яе не занадта шмат. Для УАЗа досыць 1,2 літра спецыяльнага алею. Яно адрозніваецца ад маторнага па глейкасці і кансістэнцыі.

Як усталяваць?

Для гэтага вам трэба зняць руль. Тут спатрэбіцца не проста набор ключоў, а здымніка. Проста так руль не дэмантаваць. Выглядае гэты здымніка так: Голымі рукамі дэмантаваць кола будзе немагчыма - так вы толькі пашкодзіце рулявую калонку. Пасля дэмантажу руля калонку таксама неабходна зняць. Здабываюцца карданны шарнір і гайка, што мацуюць сошку рулявой цягі. Далей адкручваюцца тры гайкі рулявога элемента. Пасля гэтага на вал калонкі з ГУРом усталёўваецца новы камплект сошак. Апошнія неабходна злучыць з рулявой цягай і зафіксаваць пры дапамозе шплінт. Пры ўсталёўцы новай калонкі «пад ГУР» нам будзе замінаць старое мацаванне. Яго зразаюць пры дапамозе балгаркі. Далей усталёўваюць пластыкавы ахоўны кажух на калонку. Шрубы для крапяжу падыходзяць старыя. Далей на кажух надзяваюцца гумовае кольца, корончатой гайка і шайба. Перадапошнюю мацуюць пры дапамозе драбінак. Паміж рулявым механізмам і калонкай усталёўваецца невялікі карданны вал, які будзе злучаць абодва элемента і надзейна перадаваць высілак. У шырокае адтуліну забіваюць клін (пры дапамозе малатка, лёгкімі ўдарамі). На разьбярства кліну мантуюць дзве шайбы - спружынную і звычайную. У выніку даўжыня да шарніра павінна складаць 300 міліметраў. Далей закручваюць корончатой гайку і мантуюць руль. Рулявая калонка ГУР (УАЗ-469 - аб'ект цюнінгу) паспяхова ўсталяваная. Але гэта яшчэ не ўсё. Нам неабходна замацаваць астатнія дэталі механізму.

Ўстаноўка помпы і бачка

Любы гідраўлічны ўзмацняльнік прыводзіцца ў дзеянне ціскам вадкасці. Каб яго стварыць, існуе помпа. Але працуе ён праз раменную перадачу - ад шківа каленчатага вала. Варта адзначыць, што існуюць розныя рамяні - пад ГУР на УАЗ і для машын без яго. Нам спатрэбіцца больш доўгі элемент - пад гідраўлічны ўзмацняльнік руля. Такім чынам, здымаем прывадны рамень, крыльчатку вентылятара і шкіў каленчатага вала. Далей адкручваем вадзяной помпа. Мацуем крыльчатку радыятара на колавую ступіцах. Таксама нам спатрэбяцца падоўжаныя балты «пад ГУР» на УАЗ і проставку (звычайна ідзе ў камплекце). На новы шкіў каленчатага вала усталёўваюць рэмень. Таксама здымаецца кранштэйн паліўнага фільтра. Сюды будзе ставіцца помпа. Клямар, якая ідзе ў камплекце ГУВ, мантуецца на месца шпількі помпы. Далей на кранштэйнах замацоўваюць помпу. Планку і кранштэйн мацуюць на контргайку. Пры ўсталёўцы рамяня неабходна выставіць правільнае нацяжэнне. Рэгуляванне ГУВ (УАЗ "Сімбіроў" таксама можна мадэрнізаваць) выконваецца шляхам нацяжэння спецыяльнага роліка. Як вызначыць нармальную нацяжкі? Рэмень не павінен боўтацца на шківах. Калі націснуць на яго пальцам, ён прагінаецца на 10-15 міліметраў, пры гэтым круцячыся пад прамым вуглом адносна плоскасці шківа. Пасля таго як мы ўсталявалі рэмень ГУР на УАЗ, усталёўваем назад паліўны фільтр. Ён мацуецца ў квадратнае адтуліну. Далей бяром у рукі дрыль і свідруем ў месцы левага пырскавікі матора некалькі адтулін. Яны патрэбныя для мацавання бачка з вадкасцю. Тут нам спатрэбяцца балты, гайкі і хамут. Дадзены элемент злучаецца з помпай пры дапамозе палімернага шланга. Працуе сістэма на звычайным трансмісійным алеі. Яшчэ раз правяраем, ці правільна ўсталяваны дэталяў і заводзім аўтамабіль.

праверка

На прогретом заведзенай рухавіку круцім рулявое кола з боку ў бок. У першыя секунды з бачка павінен выйсці лішняе паветра. Калі ён пачаў пеніцца, значыць, сістэма негерметична і трэба шукаць прабой. Пасля дбайнай герметызацыі ўсіх шлангаў заводзім матор і правяраем працу ўзмацняльніка нанова. ГУР, на УАЗ «Баханка» ад іншамаркі ўстаноўлены, павінен дзейнічаць плаўна і бязгучна. Рамень не свішча, няма раг рабочай вадкасці. Вы адразу адчуеце працу дадзенага ўзмацняльніка. Руль круціцца значна лягчэй, чым раней. Пры эксплуатацыі рэгулярна сочыце за астаткам вадкасці ў пластыкавым бачку. Яе пры неабходнасці трэба даліваць. Праца гідраўлічнага ўзмацняльніка пры недастатковым узроўні вадкасці пагражае паломкай помпы. Руль стане нашмат цяжэй.

праблемы эксплуатацыі

Часта аўтаўладальнікі набываюць гатовыя камплекты узмацняльнікаў ад Ўльянаўскага завода. Кошт іх адносна малая, ды і ва ўсталёўцы яны не праблемная. Гатовыя камплекты можна набыць па цане ад 20 да 37 тысяч рублёў. Але пры частай эксплуатацыі, асабліва без належнага ўзроўню алею, ўзмацняльнік пачынае гудзець. Гэта значыць, што быў пашкоджаны помпа або прывадны рамень. Радзей ламаецца сама рулявая рэйка (яна можа цечу ў месцах ўшчыльнення). Ездзіць з такой паломкай не рэкамендуецца.

ГУР ад "БМВ"

Часта падымаецца пытанне аб тым, каб усталяваць ГУР (УАЗ) ад іншамаркі, а менавіта БМВ сёмай серыі. Здавалася б, гэта два зусім розных аўтамабіля. Але нямецкі ГУР цалкам адэкватна працуе на Ўльянаўскай «козлік». Для гэтага вам спатрэбяцца помпа на 130 і больш Бар і плоскі шкіў. Апошні можна вывастрыць у токара пад заказ. Гэта трэба для соосность шківа коленвала і помпы. Некаторыя усталёўваюць двухручейковый элемент ад 24-й "Волгі". Шлангі для бачка падыходзяць без пераробак. У астатнім жа ўстаноўка нічым не адрозніваецца.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, як сваімі рукамі паставіць гідраўлічны ўзмацняльнік на УАЗ. Пасля такой дапрацоўкі кіраванне аўтамабілем стане больш камфортным, а стомленасць кіроўцы знізіцца ў разы. Гэта вельмі карысны цюнінг для такога пазадарожніка. А калі ўлічыць, што на машыну усталёўваюць вялікія колы, ГУР становіцца проста неабходны.