Якая рабочая тэмпература дызельнага рухавіка?

Перад тым як вызначыць, якая павінна быць працоўная тэмпература дызельнага рухавіка або любыя іншыя аптымальныя параметры, варта даведацца пра тое, што сабой уяўляе яго канструкцыя і прынцып працы.

Асаблівасці дызельнага рухавіка

Дадзены тып рухавіка быў вынайдзены яшчэ у 1824 годзе французскім вучоным-фізікам, які высунуў тэорыю аб тым, што, змяняючы аб'ём цела, можна яго награваць, то ёсць вырабіць імклівае сціск.

Практычнае прымяненне дадзеная гіпотэза знайшла толькі праз 70 гадоў. Менавіта тады быў выпушчаны першы дызельны рухавік. Яго прынцып працы складаецца ў наступным: адбываецца самазагаранне впрыснутые паліва, якое ўзаемадзейнічае з паветрам у працэсе сціску.

Дызельны рухавік знаходзіць шырокую вобласць прымянення, пачынаючы з легкавых аўтамабіляў, с / г тэхнікі і заканчваючы ваеннай тэхнікай (танкі, марскія судна).

Перавагі і недахопы дызельнага рухавіка

Як і ўсе астатнія рухавікі, дызельны мае шэраг як станоўчых, так і негатыўных бакоў. Асноўныя вартасці:

• Па-першае, дызельныя маторы могуць спажываць любы гаручае, таму да яго не прад'яўляюць сур'ёзных патрабаванняў.
• Па-другое, чым больш маса і канцэнтрацыя вугляродных атамаў, тым больш цеплатворнай здольнасць рухавічка і яго эфектыўнасць.
• Па-трэцяе, транспартныя сродкі з дызельнымі маторамі больш спагадныя з-за высокага значэння крутоўнага моманту пры малых абарачэннях. Таму ўладальнікі спартыўных хуткіх машын аддаюць перавагу менавіта дызельны варыянт рухавіка.
• Па-чацвёртае, ўтрыманне вуглякіслага газу з выхлапаў на парадак ніжэй, чым у аналагічных бензінавых.
• Па-пятае, дызельны рухавік з'яўляецца больш эканамічным, так як кошт саляркі менш кошту бензіну.

Нягледзячы на гэтак вялікі спіс вартасцяў, дызельны рухавік мае таксама шэраг недахопаў:

• Па-першае, кошт дызельнага рухавіка вышэй кошту бензінавага, так як з-за якая ўзнікае падчас эксплуатацыі высокай механічнай напружанасці дэталі павінны быць якаснымі і трывалымі.
• Па-другое, магутнасць бензінавых матораў перавышае магутнасць дызельных.
• Па-трэцяе, зімой верагоднасць застывання дызельнага паліва больш, чым бензіну.
• Па-чацвёртае, эксплуатацыя дызельнага матора павінна быць як мага больш уважлівай і акуратнай, так як, калі не даглядаць за ім, то давядзецца праводзіць рамонтныя работы, якія будуць каштаваць немалых грошай.

фазы згарання

Працоўны працэс рухавіка падзяляецца на чатыры часткі. Першая - ўпырскванне гаручай сумесі ў камеру згарання, у якой знаходзіцца высокі ціск.

Другая - гэтая сумесь пачынае запальвацца і гарэць. Трэцяя частка - адукацыя неадпрацаваных сумесевых кропель, якія затым ператвараюцца ў сажу. На 4 фазе - догорание паліўных рэшткаў для таго, каб абмежаваць забруджванне атмасферы ад іх. Тут жа праяўляецца недахоп кіслароду, гэта адбываецца з-за згарэлай масы паліва ў папярэдніх частках.

Параметры матораў, якія працуюць на дызелі

Многія аўтаўладальнікі задаюць пытанне, якая рабочая тэмпература дызельнага рухавіка павінна быць. Але каб адказаць на яго, варта надаць трохі ўвагі асноўных параметрах, якія ўплываюць на працу матора. Важнае значэнне ў рабоце матора мае колькасць тактаў, то ёсць бываюць двух-і чатырохтактны.

Магутнасць агрэгата таксама залежыць і ад круціць моманту. Працоўная тэмпература дызельнага рухавіка вызначаецца ступенню сціску газава-паліўнай сумесі, таму тэмпература прама прапарцыйная сціску. Такім чынам, пры павелічэнні сціску будзе павялічвацца і тэмпература, прычыны чаго будзе павышацца інтэнсіўнасць гэтага працэсу, падвышаючы каэфіцыент карыснага дзеяння. Варта памятаць пра тое, што найбольш эфектыўная праца вырабляецца пры раўнамерным гарэнні паліўнай сумесі.

Важным параметрам для дасягнення максімальна магчымых эксплуатацыйных характарыстык з'яўляецца рабочая тэмпература. Працоўная тэмпература дызельнага рухавіка павінна падтрымлівацца зыходзячы з канструкцыі і прызначэння рухавіка. Дадзены факт вызначае, ці з'яўляецца тэмпература нармальнай ці не.

Рабочая тэмпература "Фальксвагена"

Якая рабочая тэмпература дызельнага рухавіка "Фальксвагена"? Дадзеным пытаннем задаюцца многія ўладальнікі гэтых аўтамабіляў. Як вядома, у кожнай маркі, мадэлі аўтамабіля ў залежнасці ад тыпу рухавіка свая рабочая тэмпература.

Як правіла, рабочая тэмпература дызельнага рухавіка "Фальксвагена" знаходзіцца ў інтэрвале 90-100 градусаў па Цэльсіі. Часам здараецца так, што прыборная панэль паказвае тэмпературу вышэй, чым маецца на самай справе. Такое здараецца часта на асобных марках аўтамабіляў "Фольксваген". Але не трэба спяшацца мяняць апаратуру, спачатку трэба звярнуцца ў сэрвіс для тэхнічнага агляду і ўстанаўлення прычыны няспраўнасці.

Рабочая тэмпература "Мерседэса"

Працоўная тэмпература дызельнага рухавіка "Мерседэса" залежыць ад шматлікіх фактараў. У першую чаргу, гэта ўмовы эксплуатацыі аўтамабіля. Затым тып тэрмастата. Таксама ў залежнасці ад рэгіёна пражывання, няхай гэта будзе Сібір ці больш паўднёвыя рэгіёны, тэрмастат наладжваюць на аптымальную тэмпературу.

Звычайная працоўная тэмпература дызельнага рухавіка "Мерседэса" можа вагацца ад 80 да 100 градусаў. На магутных рухавіках ад 220 конскіх сіл ставяць тэрмастат на 75-78 градусаў па Цэльсіі. Для халодных рэгіёнаў, наадварот, да 97 і вышэй градусаў.

Рабочая тэмпература "Опеля"

Працоўная тэмпература дызельнага рухавіка "Опель" з-за таго, што знаходзіцца пад высокім ціскам, можа часам перавышаць адзнаку нармальнага паказчыка на некалькі пунктаў. Звычайна яна вагаецца ў раёне 104-111 градусаў Цэльсія.

У аўтамабілях маркі "Опель" прадугледжана сістэма астуджэння. Пры перавышэнні верхняй мяжы працоўнай тэмпературы ўключаецца вентылятар, які хутка астуджае рухавік да мінімальнага значэння.

Працоўная тэмпература КамАЗа

Вельмі папулярным сярод уладальнікаў ці якія збіраюцца імі стаць з'яўляецца пытанне, якая рабочая тэмпература дызельнага рухавіка КамАЗ. Адказам на гэтае пытанне з'яўляецца прамежак 95-98 градусаў Цэльсія.

Пры дадзенай тэмпературы паліва цалкам згарае, выбіраюцца большасць дапускаюцца зазораў у рухавіку. Калі рабочая тэмпература будзе занадта нізкай, то гэта можа дрэнна адбіцца на працы рухавіка.

Алей у дызельным рухавіку

Галоўнай задачай алею і астатніх змазачных матэрыялаў у рухавіку з'яўляецца значнае памяншэнне трэння паміж дэталямі, што павялічвае тэрмін іх эксплуатацыі. Выбар змазкі залежыць ад тыпу рухавіка і пастаўленых задач. Працоўная тэмпература алею ў дызельным рухавіку залежыць ад астуджальнай матор вадкасці. Розніца складае 10-15 градусаў па Цэльсіі. Верхні парог яго нармальнай тэмпературы - 105 градусаў.

Акрамя тэмпературы алей для забеспячэння максімальнай карыснай працы рухавіка таксама павінна валодаць аптымальнымі параметрамі: глейкасць і змазванне. Глейкасць павінна вызначацца зыходзячы з умоў надвор'я, тэмпературы паветра. Бо пры няправільным выбары алею з непадыходнай глейкасцю можа парушацца праца рухавіка і яго дэталяў. Змазванне мае два выгляду: межавае, гидродинамичное. Межавае змазванне мяркуе тое, што адпрацаваны алей убіраецца ад дэталяў рухавіка, а да іх падносіцца порцыя новага. Гідрадынамічнае заключаецца ў тым, што алей пастаянна аднаўляецца, змазваючы дэталі. У больш сучасных мадэлях рухавікоў выкарыстоўваецца першы варыянт змазвання.

Павышэнне працоўнай тэмпературы

Рэзкае павышэнне працоўнай тэмпературы ў рухавіку можа нанесьці большую шкоду, чым недастатковая тэмпература. У гэтым выпадку дэталі матора пачынаюць працаваць у гідрадынамічным рэжыме змазвання, што прыводзіць да паніжэння глейкасці алею. Тады алей не пакрывае цалкам усе дэталі, што ў далейшым прыводзіць да пашкоджання механізму рухавіка. Алейныя паказчыкі ж будуць у норме, дзякуючы пастаянным дозаливам. Пры перагрэве рухавіка ў першую чаргу прыходзяць у непрыдатнасць корпус і падшыпнікі, але помпа застаецца ў норме. Гэта з'ява падобна на праблемы, выкліканыя недастатковым змазваннем.

Запуск дызельных рухавікоў у зімовых умовах

Амаль усе людзі ведаюць, што перад паездкай неабходна выграваць рухавік аўтамабіля. Асабліва ў зімовы прамежак часу. Калі разгледзець дадзены працэс прагрэву дэталёва, то ўбачым наступнае: перш за ўсё пачынаюць награвацца поршні, а толькі потым і блок цыліндраў. Калі пачынаць рух з непрогретым рухавіком, то алей, якое мае густую кансістэнцыю, не будзе паступаць у патрэбных колькасцях. І ў выніку дадзенае мерапрыемства можа прывесці да паломкі.

Варта адзначыць, што і празмернае праграванне аўтамабіля на знос вельмі шкодна. Такім чынам скарачаецца тэрмін эксплуатацыі дэталяў рухавіка і ўсяго аўтамабіля. Для таго каб прагрэць машыну правільна, трэба давесці з дапамогай халастых абарачэнняў тэмпературу вадкасці да 50 градусаў па Цэльсіі. Пасля гэтага смела можна пачынаць рух, не перавышаючы 2500 абаротаў. Пасля нагрэву масла да працоўнай адзнакі можна прыбаўляць газ.

Выконваючы дадзеныя ўмовы, можна захаваць у цэласнасці не толькі матор, але і свой бюджэт. Калі ж матор адмаўляецца заводзіцца, то варта выкарыстоўваць спецыяльна вынайдзеныя асадкі. З-за іх складу яны не парафинируются. Дадаюцца яны не толькі як самастойныя дадаткі, але і ў сукупнасці з палівам, выконваючы аптымальныя прапорцыі.