Грузавы ЗІЛ-431412. ЗІЛ: спецтэхніка і грузавыя аўтамабілі

У гісторыі айчыннага аўтапрама можна адзначыць аднолькавая колькасць як удалых распрацовак, так і няўдалых, як вялікіх заводаў, так і не вельмі. Але ў любым выпадку завод ім. Ліхачова - маскоўскі ЗІЛ - будзе стаяць асабняком. Усе яго мадэлі, якія пайшлі ў серыйную вытворчасць, нязменна станавіліся паспяховымі.

Якая асацыяцыя ўзнікае пры згадванні маркі ЗІЛ? Часцей за ўсё гэта капотны грузавік з круглымі фарамі, які нават у 21 стагоддзі называюць ЗІЛ-130. Але з моманту выхаду з канвеера апошняга 130-га прайшло шмат гадоў. На змену яму прыйшоў 431410 ЗІЛ як бартавы грузавік. І 431.412 ЗІЛ - як шасі для ўстаноўкі мноства іншых варыянтаў кузаваў. Менавіта пра гэтыя два мадэлях і будзе сённяшні агляд.

знешнасць

Да гэтага часу встречаемое назва звязана з тым, што больш чым за паўстагоддзя існавання гэтай маркі мадэрнізацыя зиловцами праводзілася толькі знутры. Знешнасць змянялася нязначна або зусім не змянялася. Напрыклад, на малюнку вышэй намаляваны ЗІЛ 431410 - бартавы варыянт, а крыху ніжэй гэтых радкоў - кран аўтамабільны (як пішуць у спецыфікацыях), выкананы на базе шасі гэтага ж Зіла.

Адрозненне абедзвюх машын толькі ў часткі кузава. Перад застаецца аднолькавым - капот, круглыя фары. Машыны, якія выкарыстоўваюцца камунальнымі службамі, напрыклад паліў-мыйныя варыянты, таксама ўжываюць цяпер версію 431412. У той жа час на вуліцах можна сустрэць і стары ЗІЛ-130, хоць з моманту пераходу завода на новую машыну ў 1984 годзе прайшло ўжо больш за 30 гадоў.

гісторыя

Датай нараджэння 130-га грузавіка прынята лічыць 1964 год, калі першы мадэрнізаваны ЗІЛ-130 з'ехаў з канвеера. Да 1984 года ён быў асноўнай мадэллю завода. У 1984 годзе выпускаюцца дзве новых версіі са старым капотам, але новай начыннем. Першым выходзіць бартавы, і як бакавыя галінка - грузавік без кузава (шасі). Першы назвалі 431410 ЗІЛам, а задачы другога прымусілі перапрацоўваць ўжо зацверджаную начынне, і ў выніку шасі стала 431.412 ЗІЛам, а не чарговы мадэрнізацыяй бартавога аўто.

Але мала хто ўзгадае іншы ЗІЛ, які нарадзіўся на заводзе прыкладна ў гэты ж час. Ён атрымаў бескапотный канфігурацыю - адважнае рашэнне для таго часу, а ў 1977 годзе ўся распрацоўка гэтай мадэлі пераехала ў Набярэжныя Чалны, атрымаўшы пасля імя КамАЗ, а масквічы вярнуліся да вытворчасці ЗІЛ-130, які і выпускалі да 1984 года.

этапы зборкі

Цікава тое, што бакавыя галіна, як і асноўны варыянт, хоць і атрымала нумары ад маскоўскага заводу, практычна на ім не збіралася. У тыя гады ўжываўся прынцып распрацоўкі дадатковага абсталявання на іншых прадпрыемствах, таму 431.412 ЗІЛ сышоў з заводу, ледзь зацвердзілі канструкцыю. Дакладней, кабіны і рамы па-ранейшаму збіраліся на галаўным прадпрыемстве, але ў продаж такія версіі не паступалі, а наўпрост накіроўваліся на іншыя заводы, дзе атрымлівалі дадатковае абсталяванне.

Першым варыянтам выкарыстання спачатку 130-й, а потым і мадэрнізаванай версіі можна назваць КА-2215, які так і расшыфроўваецца - кран аўтамабільны. Потым, з увядзеннем агульнай індэксацыі кранаў (якая ўжываецца і сёння), ён атрымаў імя КБА-2215. Літара «Б» пазначала "вежавы". Затым пайшлі іншыя мадыфікацыі, якіх за 10 гадоў выкарыстання новага шасі было вялікае мноства.

канструкцыя

У адрозненне ад папярэдняй версіі новая мадэль атрымала 5-ступеністую КПП, з усімі (акрамя першай) сінхранізаваныя перадачамі і матор таксама зиловской распрацоўкі. Рухавічок даваў 150 л.з. і ў пары з уласнай каробкай выдаваў цалкам нядрэнныя характарыстыкі для таго часу. Ад старой мадэлі перайшло аднадыскавае счапленне з націскнымі спружынамі па перыферыі і двухкамерны карбюратар. Таксама можна адзначыць паветраны фільтр з двайны ачысткай паветра.

Аўтамабіль меў высокую праходнасць, дзякуючы канструкцыі аднасхільных колаў і сістэме рэгулявання ціску паветра ў шынах, якая атрымала да таго часу ўжо шырокае распаўсюджанне.

За 10 гадоў выкарыстання аўтамабіль неаднаразова мадэрнізаваўся па патрабаванням разнастайнага дадатковага абсталявання, і канчатковая характарыстыка ЗІЛ-431412 атрымалася наступнай:

• матор - ЗІЛ-508.10 (150 л.з.);
• 5МКПП;
• грузападымальнасць 6 800 кг (у пазнейшых версіях за кошт узмоцненай рамы да 10000);
• максімальная хуткасць - 90 км / гадзіну;
• расход - 26 л;
• паліва - Аі-76;
• бак - 170 л;
• гідраўзмацняльнік руля;
• тры тармазных сістэмы, на падлучэнне аўтацягніка выходзіла яшчэ адна.

Нармальная праца мела на ўвазе 26 літраў тосола (у сістэмах астуджэння), 9 л алею М6 або М8 (для рухавіка) і акумулятар 6СТ-90. Поўная маса ЗІЛ-431412 складала амаль 12000 кг, але напрамую залежала ад выкарыстоўванага дадатковага абсталявання.

Прымяненне і мадэлі на базе

Акрамя ўжо апісанага аўтакрана, на мадэрнізаваным шасі збіраліся таксама КС-2561 (кран самаходны) і іншае абсталяванне, якое выкарыстоўваецца для камунальных патрэб. Напрыклад, аўтавышкі, поливомоечные машыны, гудронаторы.

Кс2561К шырока выкарыстоўваўся пры малоэтажном будаўніцтве дзякуючы сваёй прастаце, безадмоўнасць і шпаркасці ўстаноўкі. У базавай кампаноўцы кран мае стралу 8 м (з магчымасцю падаўжэння да 12 м дзякуючы спецыяльнай ўстаўцы). Прывад крана ад рухавіка аўтамабіля праз трансмісію. Страла, груз і паваротны механізм маюць уласныя тармазныя сістэмы. Акрамя ўзняцця на 8 (ці 12) метраў груз можна апускаць на глыбіню да 5 метраў або перасоўвацца зь ім на круку.

Якая ўсталёўваецца на шасі ЗІЛ-431412 цыстэрна магла прымяняцца на поливомоечных аўтамабілях (запас вады), для перавозкі прадуктаў (малако або вада). Шырока выкарыстоўваюцца аўтамабілі-цыстэрны для перавозкі гаручага (аўтазапраўкі і перасоўныя заправачныя пункты).

Адным з рашэнняў на базе гэтай мадэлі стала аўтавышкі, прызначаная для правядзення якіх-небудзь работ на пэўнай вышыні. Гэта было уладкованае па тыпу аўтамабільнага крана збудаванне з двух частак, толькі замест стралы выкарыстоўвалася гідраўлічная канструкцыя з мантажнай калыскай. Пад'ёмная частка складалася з двух частак і магла падняць кошык на вышыню да 22 м. Вага калыскі і аб'ём былі разлічаны так, каб у ёй маглі працаваць два чалавекі, не замінаючы адзін аднаму. Для мацавання пад'ёмнай канструкцыі падчас перамяшчэння па аўтадарогах над дахам кабіны ўсталёўваліся спецыяльныя блокі, такія ж, як для мацавання звычайнай крановой стрэлы. Як і ў пад'ёмнага крана, у аўтавышкі для павышэння ўстойлівасці была прадугледжана магчымасць выстаўляць дадатковыя гідраўлічныя апоры.

заключэнне

Распрацоўка 130 Зіла пацягнула за сабой цэлы спіс магчымых мадыфікацый як самой машыны, так і дадатковых частак. Шматлікія прылады, распрацаваныя на базе 130-й, з поспехам працягнулі выкарыстоўвацца на шасі новай мадэлі - 431412 Зіла.