Цяжкі крэйсер «Прынц Ойген»: асноўныя характарыстыкі. Prinz Eugen (1938)

Цяжкі крэйсер «Прынц Ойген» быў гонарам флоту гітлераўскай Германіі. Ён уяўляў сабой наймагутнае на той час зброя на моры, вырабленае з улікам усіх сучасных патрабаванняў і валодаюць аднымі з самых лепшых характарыстык сярод ваенных судоў перыяду Другой сусветнай вайны. Зрэшты, лёс у гэтага карабля была досыць трагічная. Давайце высветлім, які ж быў цяжкі крэйсер «Прынц Ойген», яго асноўныя характарыстыкі і гісторыю да самай гібелі.

Гісторыя стварэння

Нямецкі крэйсер Prinz Eugen быў створаны ў другой палове 30-х гадоў мінулага стагоддзя. Заказ на яго стварэнне паступіў на германскую суднаверф Генрыха Круппа Germaniawerft у лістападзе 1935 года. Гэтая кампанія была створана прадпрымальнікам Лойдам Фостэр ў 1867 годзе ў горадзе Гаардене, блізу Кіля, за тры гады да ўзнікнення адзінай Германскай імперыі пад вяршэнствам Прусіі. Першапачаткова фірма называлася «Паўночна-Германская будаўнічая кампанія». У 1896 годзе яна была набыта аднымі з найбагацейшых у Германіі прадпрымальнікамі - сямействам Крупп. Верф выпускала не толькі вайскоўцы, але і грамадзянскія караблі. На мяжы стагоддзяў яна выйшла на другое месца па пастаўцы судоў для германскага імперскага флота. Падчас Першай сусветнай пастаўляла арміі таксама падводныя лодкі.

«Прынц Ойген» павінен быў стаць трэцім па ліку нямецкім караблём праграмы, у рамках якой выпускаліся цяжкія крэйсера тыпу «Адмірал Хиппер». У дадзенай серыі ўжо былі выпушчаныя два карабля - «Адмірал Хиппер» 1937 года пабудовы, па імі якога ўся лінейка судоў атрымала назву, а таксама «Блюхера» таго ж года выпуску. Акрамя таго, павінны былі быць пабудаваны яшчэ два крэйсера - «Лютцов» і «Зейдлиц». Але да заканчэння вайны яны яшчэ не былі гатовыя. Пры пабудове «Прынц Ойген» атрымаў умоўнае пазначэнне «J».

Будаўніцтва пачалося ў красавіку 1936-га і доўжылася амаль два з паловай гады. Яно абышлося нямецкай казне ў суму 109 млн рейхсмарок. Для параўнання, кошт брытанскага карабля аналагічнага тыпу «Каўнці» была ў 2,5 разы менш. У рэшце рэшт цяжкі крэйсер «Прынц Ойген» быў спушчаны на ваду ў жніўні 1938 г. Аднак на канчатковую дапрацоўку ўсіх унутраных вузлоў і абсталявання спатрэбілася яшчэ два гады. У выніку крэйсер канчаткова ўвайшоў у лад нямецкага флоту толькі ў жніўні 1940 года.

Назва крэйсера

Сваё найменне цяжкі нямецкі крэйсер «Прынц Ойген» атрымаў у гонар найвялікшага палкаводца Аўстрыйскага дзяржавы Габсбургаў мяжы XVII-XVIII стагоддзяў, прынца Яўгена Савойскага. Хоць ён належаў да аднаго з кіруючых у Італіі феадальных герцогского родаў і нарадзіўся ў Парыжы, але большасць яго выдатных заслуг, у прыватнасці паспяховыя дзеянні ў вайне за іспанскую спадчыну і ў турэцкай кампаніі, былі здабытыя на службе аўстрыйскай кароны. Сярод яго вялікіх перамог як военачальніка наступныя бітвы: бітва пры Зенте (1697 года), адлюстраванне аблогі Турына (1706 года), бітва пры Мальплаке (1709), ўзяцце Белграда (1717 год).

Як раз ў 1938 годзе адбыўся аншлюс (далучэнне) Аўстрыі да Германіі. Гэта было паднесена фашысцкай прапагандай як ўз'яднанне нацыі. Каб паказаць адзінства Германіі і Аўстрыі, было вырашана назваць новы карабель у гонар выдатнага аўстрыйскага палкаводца. Слава Яўгена Савойскага павінна была стаць прадвесцем перамог крэйсера. Так судна Prinz Eugen 1938 года выпуску атрымала сваю назву.

Тэхнічныя характарыстыкі

Што ж уяўляў сабой цяжкі крэйсер «Прынц Ойген» ў тэхнічным плане?

Яго даўжыня была роўная 199,5 м пры стандартнай аснастцы, і 207,7 м пры поўнай. Водазмяшчэнне судна складае 14 506 т пры стандартнай аснастцы, і 19 042 т - пры поўнай. Шырыня карабля - 21,7 м. Максімальная хуткасць крэйсера дасягала 32 вузла, што было роўна 59,3 км / г. Сумарная магутнасць трох паравых турбін і дванаццаці катлоў карабля - 132 000 конскіх сіл, або 97 МВт. Асадка судна Prinz Eugen складала ад 5,9 да 7,2 м. Пры хуткасці 16 вузлоў крэйсер мог здзяйсняць безупыннае плаванне на адлегласць да 6,8 тыс. Марскіх міль. Экіпаж карабля камплектаваўся з каманды ў 1400-1600 чалавек, што было даволі шмат для судна падобнага класа.

Таўшчыня брані на вежах дасягала 160 мм. У той жа час найбольш тонкай яна была на палубе - 30 мм, і на бартах - ад 40 мм. Таўшчыня брані на траверсы і барбет была роўная 80 мм.

«Прынц Ойген» быў укамплектаваны самым сучасным на той час радыёэлектронным абсталяваннем, якасцю якога маглі пахваліцца далёка не ўсе баявыя караблі свету. Асабліва славіўся ён сродкамі выяўлення, здольнымі адшукаць суперніка на моры, на небе і пад вадой. На борце карабля меліся нават аналагавыя кампутары. Зрэшты, багацце электронікі часам гуляла і дрэнны жарт з крэйсерам, так як новыя тэхналогіі валодалі яшчэ цэлым шэрагам недахопаў, а некаторыя былі відавочна «сырымі». Але нават нягледзячы на гэта, па тэхналагічнай начынні караблю не было роўных у Еўропе.

ўзбраенне

Баявая моц не была моцным бокам карабля Prinz Eugen. Але ў той жа час гэты недахоп кампенсаваўся магчымасцю больш прыцэльнага кіравання агнём у параўнанні з іншымі суднамі і наяўнасцю сучасных сродкаў выяўлення праціўніка.

Ўзбраенне карабля складалася з васьмі артылерыйскіх гармат калібра 203 мм, дванаццаці універсальных гармат зенітнай артылерыі калібра 105 мм, шасці аўтаматычных гармат калібра 37 мм, і дзесяці - 20 мм. Акрамя таго, у крэйсера мелася чатыры тарпедных апарата калібрам 533 мм з боезапасам 12 тарпед. Авіяцыйная група складалася з адной пнеўматычнай катапульты і чатырох разведвальных гідрасамалётаў.

першае бітва

Баявое хрышчэнне карабель «Прынц Ойген» атрымаў у ходзе марской бітвы, якая стала вядомая як бітва ў Дацкім праліве.

Судна ўпершыню выйшла ў адкрытае мора ў траўні 1941 года. Яго суправаджалі два эсмінца, а таксама некалькі прорывателей загарод. Неўзабаве «Прынц Ойген» злучыўся з іншым вядомым караблём Другой сусветнай вайны - лінкорам «Бісмарк». Іх сумесны шлях пралягаў праз Дацкі праліў.

Рух нямецкім судам перакрылі брытанскія караблі. 24 мая 1941 гады паміж імі адбылася бітва. У баі было знішчана некалькі брытанскіх судоў, лінкор «Бісмарк» пашкоджаны, прарвацца праз праліў змог Prinz Eugen. Карабель выйшаў у Паўночнае мора. Зрэшты, у сілу шэрагу абставінаў пажывіцца захопам варожых гандлёвых судоў яму не ўдалося. У чэрвені 1941 года, пасля двухтыднёвага плавання, крэйсер прыбыў у порт французскага горада Брэст, кантраляванага сіламі вермахта.

Вяртанне ў Германію

Але ў Брэсце «Прынц Ойген» і іншыя нямецкія караблі пастаянна падвяргаліся небяспецы знішчэння з-за перыядычных авіяналётаў брытанцаў. У лютым 1942 года было прынята рашэнне аб вяртанні крэйсера разам з лінкор «Гнейзенау" і "Шарнхост» у германскія порты. Дадзенае мерапрыемства па прарыву да родных берагоў атрымала назву «Аперацыя Цэрбер».

Нягледзячы на тое што падчас вяртання дадому крэйсер неаднаразова падвяргаўся нападам авіяцыі і варожых судоў, яму ўсё ж такі ўдалося за трое няпоўных сутак дасягнуць вусця ракі Эльбы. Аперацыю можна было лічыць паспяхова завершанай. Гэта быў беспрэцэдэнтны і дзёрзкі прарыў праз Ла-Манш, прама пад носам брытанскай авіяцыі і флоту. Прарыў азнаменаваў маральную перамогу немцаў і ўмацаваў іх дух. Хоць стратэгічнага пералому ў пройгрышнай для Нямеччыны сітуацыі на моры так і не адбылося.

У водах Балтыкі

Наступны этап дзейнасці «Прынца Ойгена» звязаны са знаходжаннем у водах Балтыйскага мора, куды ён быў неўзабаве перакінуты.

Нельга назваць гэты перыяд гісторыі крэйсера слаўным. Па сутнасці, ён у гэты час выконваў функцыі самай вялікай канонерки Балтыкі, хоць, натуральна, гэта не было першапачатковым яго прызначэннем. Галоўным чынам «Прынц Ойген» вырабляў абстрэлы ўзбярэжжа, занятага супернікам. Даводзілася абстрэльваць нават уласныя берагі і базы. Так, напрыклад, здарылася, калі Чырвоная Армія падышла да Готенхафену. Тады ад абстрэлаў пацярпелі нават наваколлі Данцыга (сучасны Гданьск ў Польшчы). У гэты ж перыяд свайго існавання крэйсер адпраўляўся ў рэйд да ўзбярэжжа Нарвегіі.

Здараліся з ім і недарэчнасці. Так, «Прынц Ойген» пратараніў толькі што выйшла са докаў нямецкі крэйсер «Лейпцыг».

У красавіку 1945 года "Прынц Ойген» быў адпраўлены ў сталіцу Даніі - Капенгаген. Там ён і знаходзіўся да самага падпісання капітуляцыі Германіяй.

вынікі вайны

Нягледзячы на тое што нямецкае кіраўніцтва ўскладала вялікія надзеі на крэйсер «Прынц Ойген», апраўдаць іх судну было не наканавана. Карабель прызначаўся для баёў у Атлантычным акіяне з флотам ЗША і Брытаніі, але большую частку часу ён хадзіў як канонерка ў Балтыйскім моры. Галоўным чынам гэта было звязана з тым, што Нямеччыне так і не ўдалося навязаць сур'ёзную вайну саюзнікам на моры. Кригсмарине (ваенна-марскія сілы Трэцяга рэйха) відавочна саступаў па моцы брытанскаму флоту, трывала ўтрымлівае першынство ў еўрапейскіх морах.

Больш за тое, па выніках вайны аказалася, што «Прынц Ойген» не змог патапіць ні адно з варожых судоў. Хоць ён пашкодзіў адзін з эсмінцаў Вялікабрытаніі і збіў каля дзясятка варожых самалётаў. Але трэба справядліва адзначыць, што і праціўнік не змог нанесці яму хоць нейкі істотны ўрон. Але да канца вайны боезапас крэйсера заканчваліся. Напрыклад, снарады для гармат калібра 8 цаляў Германія перастала выпускаць яшчэ ў 1942 годзе. Снарадаў калібра 203 мм, якія былі асноўнымі, на борце крэйсера засталося менш за сорак.

Можна сказаць, што дзеянні «Прынца Ойгена» у Балтыйскім моры, дзе ён вялікую частку сваёй нядоўгай гісторыі курсіраваў, вельмі нагадвалі стральбу па вераб'ях з гарматы. Цяжкі крэйсер падобных памераў і тэхнічнай камплектацыі быў занадта дарагім праектам, каб выконваць функцыі «самай вялікай канонерки Балтыйскага мора». Але самы вялікі подзвіг карабля быў яшчэ наперадзе, пасля завяршэння вайны. Пра яго падрабязна мы пагаворым ніжэй.

У складзе флоту ЗША

Пасля капітуляцыі Германіі ў траўні 1945 гады «Прынц Ойген» быў перададзены Злучаным Штатам Амерыкі згодна Патсдамскай дамоўленасцям. У студзені 1946 гады ён быў пераведзены ў Брэмен і далучаны да флоту ЗША. Зрэшты, тады ён атрымаў статус ня баявога судна, а ўсяго толькі выпрабавальнага карабля. Камандаванне крэйсерам было перададзена капітану 1 рангу А. Граубарту, які, нягледзячы на амерыканскае падданства, з'яўляўся этнічным немцам.

Неўзабаве крэйсер здзейсніў трансатлантычнае плаванне, падчас якога быў пераведзены з Брэмена ў амерыканскі горад Бостан. У порце гэтага населенага пункта «Прынц Ойген» быў старанна абследаваны. Таксама з яго было выгружана на бераг ўсё абсталяванне, уключаючы ўзбраенне. Па выніках камісіі было вырашана адправіць карабель на атол Бікіні ў якасці мэты для выпрабаванні ядзернай зброі.

У сакавіку крэйсер адплыў з Бостана для перакладу ў воды Ціхага акіяна, у які трапіў праз Панамскі канал. Затым ужо ў ціхаакіянскай акваторыі прышвартаваўся ў Сан-Дыега ў Каліфорніі. Пасля гэтага «Прынц Ойген» узяў курс на Гаваі. У першай палове траўня ён дасягнуў амерыканскай базы на гэтых астравах - Пёрл-Харбар. У чэрвені 1946 года прыбыў на атол Бікіні - канчатковы пункт прызначэння.

ядзернае выпрабаванне

Гібель карабля «Прынц Ойген» адбылася ў выніку выпрабаванні Злучанымі Штатамі ядзернай зброі на атоле Бікіні. Выбухі былі зроблены 1 ліпеня 1946 года. Акрамя крэйсера «Прынц Ойген» у ім прымалі ўдзел і іншыя баявыя караблі свету, у прыватнасці трафейныя і сьпісаныя амерыканскія суда.

Першы ядзерны ўдар быў нанесены па крэйсеру з паветра. Гарызонт асвяціўся яркім сляпучым святлом, прагучаў жахлівай сілы раскаты. Эпіцэнтр выбуху ад скінутай ядзернай бомбы знаходзіўся ў 8-10 кабельтаваў ад карабля. Усе лічылі, што судна разнесена на шматкі. Але, нягледзячы на чакання, пашкоджанні крэйсера былі неістотнымі. Фактычна яны складаліся толькі з цалкам сарванай з борта фарбы.

Наступны выбух ядзернай боегалоўкі быў выраблены пад вадой. На гэты раз пашкоджанні былі куды больш значнымі. Лісты абшыўкі былі ўціснуты ў крэйсер, і ён даў цечу, але пры гэтым не затануў і ня даў нахілу. Такая ўстойлівасць нямецкага карабля ўразіла амерыканцаў. Яны планавалі яго цалкам знішчыць у ходзе вышэйапісаных выбухаў. Зараз жа «Прынц Ойген» быў адбуксіраваны на атол Куазьлень і чакаў будучых выпрабаванняў.

Але, на жаль, корпус судна быў занадта радыеактыўна заражаны. Таму крэйсер вырашылі ўсё ж такі знішчыць у ходзе. Зрэшты, нават пасля трэцяга выбуху карабель заставаўся на плаву. Яго затапленне адбылося паступова, калі адзін адсек Затапляецца за адным. У рэшце рэшт у 20-х чыслах снежня 1946 года помпы ўжо не маглі спраўляцца з абітурыентаў колькасцю вады. Карабель даў нахіл, а ілюмінатары апынуліся ніжэй за ўзровень мора. Амерыканскія ваенныя ўсё-ткі распачалі спробу выратаваць судна, але было ўжо позна, крэйсер затануў каля атола Куазьлень, пакінуўшы на паверхні толькі кіль. У тым месцы яго астанкі знаходзяцца на дне мора па гэты дзень.

Сапраўды выклікае здзіўленне стойкасць карабля. Але існуюць і некаторыя пытанні. Што, калі б крэйсер быў не проста мішэнню для ядзерных бомбаў, а на ім была б каманда, якая змагалася за жыццё судна прабоіны, дапамагала адпампоўваць ваду помпам? Цалкам магчыма, што ў такім выпадку нават трох выбухаў не было б дастаткова, каб патапіць «Прынц Ойген».

Але, як бы там ні было, а карабель, які будаваўся немцамі, каб наводзіць жах на амерыканцаў і іх саюзнікаў, стаў міжвольным памагатым ў тэставанні мацнейшага ў свеце зброі, закліканага служыць сімвалам ваеннай моцы ЗША. Зрэшты, у амерыканцаў быў цяпер іншы асноўны сапернік. Пасля крушэння Трэцяга рэйха ім стаў Савецкі Саюз.

Агульная характарыстыка судна

Крэйсер «Прынц Ойген» быў у сваім родзе унікальным караблём. Як і ва ўсіх цяжкіх крэйсераў тыпу «Адмірал Хиппер», водазмяшчэнне судна перавышала 10 т, хоць менавіта гэтая адзнака з'яўлялася межавай для караблёў падобнага класа згодна вашынгтонскім абмежаванням. Але Германія сама ўстанавіла сабе рамкі дапушчальнага. Праўда, з-за павелічэння водазьмяшчэньня карабля пацярпела яго хуткаходнасць і манеўранасць.

Хоць першапачатковай мэтай будаўніцтва «Прынцыпу Ойгена» было ўзмацненне нямецкага флоту ў баях за Атлантыку, фактычна ён крейсировал большай часткай у водах Балтыйскага мора альбо наогул стаяў на прыколе. Карабель удзельнічаў толькі ў адным больш ці менш сур'ёзным бітве, яшчэ ў самым пачатку сваёй баявой гісторыі - у бітве ў Дацкім праліве. Пры гэтым за ўвесь перыяд свайго існавання гэтаму крэйсеру не ўдалося знішчыць ніводнага варожага карабля.

Зрэшты, і праціўніку не атрымалася хоць колькі-небудзь сур'ёзна пашкодзіць судна «Прынц Ойген», хоць атакі праводзіліся і з мора, і з неба, і з зямлі. Ён стаў адзіным нямецкім крэйсерам, які захаваўся цэлым да канца вайны. Нават ядзерную зброю толькі з трэцяга разу змагло сьцерці гэтага тытана, настолькі трывала ён быў зроблены. Ды і то, пры наяўнасці каманды на борце, цалкам магчыма, што і трох раз не хапіла б.

Хаця многія эксперты крытыкуюць канструкцыю крэйсера, называючы яго непаваротлівым. У віну караблебудаўнікоў ставілася тое, што яны зрабілі цалкам браніраваны карабель, у адрозненне ад большасці судоў таго часу, у якіх браняваліся толькі найбольш уразлівыя і важныя для падтрымання працаздольнасці ўчасткі. «Прынц Ойген» быў браніраваны цалкам. На многіх участках браня была занадта тонкай, каб з'яўляцца рэальнай абаронай але разам з тым яна з'яўлялася дадатковым грузам для карабля, якія зніжаюць яго хуткасць. Нават браніраванне асабліва важных частак было танчэй, чым у аналагічных судоў праціўніка. Але, як высветлілася, браніраванне нямецкага крэйсера ўсё ж такі аказалася дастатковым, каб вытрымаць шматлікія бамбавання з неба і з мора, і нават кінуць выклік ядзернай зброі. Так што факты разбіваюць ўсе тэарэтычныя выдумкі крытыкаў ў пух і прах.

Шмат што ў кірунку, якое ўзялі стваральнікі «Прынца Ойгена», актуальна і ў нашы дні. Напрыклад, універсальнасць, шматзадачнасць, прыярытэт Прыцэльная над магутнасцю залпу, важнае месца электронікі ў кіраванні, асаблівая роля сродкаў выяўлення праціўніка.

Але ў цэлым трэба адзначыць, што крэйсер «Прынц Ойген» усё-такі не здолеў выканаць ні адной з асноўных задач, якія ставіліся перад ім у глабальным плане, у сілу шэрагу аб'ектыўных і суб'ектыўных абставін. Віной гэтаму былі як агульныя няўдачы немцаў у Атлантычным акіяне, так і пераацэнка магчымасцяў канкрэтна дадзенага крэйсера. Ён не змог стаць вырашальнай сілай у Атлантыцы ці нават не змог нанесці хоць якой-небудзь істотную шкоду флоту праціўніка.

Наўрад ці можна казаць пра тое, што карабель акупіў сваю вартасць у 109 млн рейхсмарок. Тым не менш ён усё ж такі здолеў увайсці ў гісторыю дзякуючы сваёй унікальнасці і беспрэцэдэнтнай стойкасці падчас ядзерных выпрабаванняў амерыканскай арміі, якая здзівіла нават якія відалі многае вайскоўцаў і навукоўцаў.