Сістэма астуджэння ВАЗ 2109, рухавіка і калектара, лічыцца адной з самых эфектыўных аўтамабільных распрацовак для рухавікоў унутранага згарання. Усе вузлы і агрэгаты сістэмы пабудаваны па прынцыпе кампенсацыйнай рэгулявання. Контур вадкаснага астуджэння такога рухавіка замкнуць і цалкам герметычны. Любая, нават нязначная разгерметызацыя сістэмы - і рэжым астуджэння будзе парушаны. Рухавік перагрэецца, астуджальная вадкасць закіпіць і аўтамабіль ўстане. Таму не радзей за адзін раз у месяц трэба праводзіць агляд усіх злучальных шлангаў, патрубков і пракладак.
Пры выяўленні падцяканні ахладжаючай вадкасці ў месцы злучэння шланга з патрубком, неабходна падцягнуць хамут. Калі шланг парэпаўся або працёрся, яго варта замяніць. А ў выпадку цечы ацяпляльніка салона, прыйдзецца ехаць у аўтасэрвіс, паколькі ўсе злучэння трубак і патрубков печкі схаваныя і звычайным парадкам да іх не падабрацца, патрэбен спецыяльны інструмент. Сістэма астуджэння ВАЗ 2109 дазваляе ліквідацыю непаладак без дэмантажу вузлоў. Калі цечы нідзе няма, кантраляваць сістэму астуджэння аўтамабіля неабходна ў любым выпадку. Гэта робіцца з дапамогай пашыральнага бачка, які знаходзіцца пад капотам на бачным месцы.
Бачок мае два абазначэння на пластыкавым корпусе, Мін. і Макс., два мяжы ўзроўню астуджальнай вадкасці. Перавышэнне максімальнага ўзроўню дасць залішнюю нагрузку на ахоўныя клапаны і помпа, а празмерна нізкі ўзровень тосола або вады стварае рызыку з'яўлення паветраных пробак у сістэме і павышэнне градуса нагрэву, аж да закіпання. Сістэма астуджэння ВАЗ 2109 сканструяваная дастаткова рацыянальна. Пры нармальным узроўні астуджальная вадкасць раўнамерна цыркулюе ў кашулі блока цыліндраў, перацякае ў каналы галоўкі блока, затым паступае ў радыятар, з радыятара ў ацяпліцель салона, з ацяпляльніка зноў у кашулю блока і так без канца па замкнёным коле.
Рух астуджальнай вадкасці забяспечвае вадзяной помпа, які круціцца ад каленчатага вала рухавіка. Помпа прымае вадкасць праз всасывать патрубок і гоніць яе, з сілай выштурхваючы з выпускнога патрубка. Такім чынам ствараецца інтэнсіўнае рух астуджальнага кампанента па ўсёй сістэме. Рэгулёўка тэмпературы працуе матора неабходная, паколькі ўсе вузлы і агрэгаты рухавіка разлічаны на строга вызначаны тэмпературны рэжым. Сістэма астуджэння рухавіка ВАЗ 2109 падтрымлівае аптымальную тэмпературу ў межах 85 - 95 градусаў Цэльсія.
Нагрэў ў зададзеных межах забяспечваецца радыятарам, вентылятарам і тэрмастатам. Радыятар ўяўляе сабой канструкцыю, якая складаецца з двух бачкоў і шэрагу танкасценных медных трубак і пласцін, якія прапускаюць астуджальную вадкасць. Праходзячы праз трубкі радыятара вадкасць астывае. Кантралюе працэс зніжэння тэмпературы тэрмастат. Ён працуе па прынцыпе запорного клапана, пры павышэнні тэмпературы адкрывае шлюз. Пры паніжэнні тэмпературы тэрмастат спыняе цыркуляцыю вадкасці.
Уся сістэма астуджэння ВАЗ 2109 пабудавана на ўзаемадзеянні асобных вузлоў. Дзеянне тэрмастата дублюецца вентылятарам, які ўсталяваны паміж знешняй кратамі абліцоўвання маторнага адсека і радыятарам. Вентылятар злучаны з датчыкам, уманціраваным у ніжні бачок радыятара. Пры павышэнні тэмпературы замыкаюцца кантакты датчыка і вентылятар ўключаецца. Крыльчатка гоніць халоднае паветра па ўсім радыятару, градус нагрэву астуджальнай вадкасці зніжаецца і, такім чынам рэгулюецца тэмпературны рэжым усяго рухавіка аўтамабіля ВАЗ 2109, сістэма астуджэння якога ўяўляе сабой надзейную інжынерную распрацоўку.