«Святагор» ( «Масквіч-Святагор»): тэхнічныя характарыстыкі, водгукі і кошт (фота)

«Масквіч-214145-Святагор» з'яўляецца 5-дзвярным легкавым аўтамабілем, які выпускаўся на Маскоўскім заводзе АЗЛК з 1997 года. У параўнанні з папярэднімі мадэлямі 2140, дадзеная навінка атрымала абсалютна іншую лінейку рухавікоў, а таксама істотна памяняла свой знешні выгляд. «Святагор-Масквіч» па сваім выглядзе вельмі падобны на папулярныя іншамаркі 1990-х гадоў. Аднак ці з'яўляецца ён такім ўнутры? Адказы на гэтыя і многія іншыя пытанні шукайце ў нашым автообзоре.

дызайн

Як мы ўжо адзначылі раней, «Масквіч-2141-Святагор» (фота дадзенага аўтамабіля вы можаце ўбачыць злева) вельмі падобны на машыны замежнага паходжання, якія серыйна выпускаліся ў 90-х гадах. І гэта сапраўды так - дызайн «Святагор» па тагачасных мерках нельга было назваць састарэлым. Упершыню на ім былі выкарыстаныя круглявыя фары, што значна асучасніць аблічча аўтамабіля. Бампер у «Масквіча» вельмі просты - ня афарбаваны ў колер кузава і выраблены з пластмасы. Унізе прысутнічаюць месцы для мацавання протівотуманнымі фар (іх па жаданні мог ўсталяваць аўтаўладальнік). Дыскі «Масквіч-Святагор» мае штампаваныя - літых не было ў гэтай мадэлі ніколі.

Агульная канструкцыя кузава машыны вельмі нагадвае ВАЗ дзевятага сямейства - ужо вельмі падобны паміж імі профіль. Аднак прысутнасць незразумелых вуглаватымі не зрабіла аўтамабіль старым і ніякім чынам ня адлюстравалася на вонкавым абліччы з адмоўнага боку. Архітэктура капота, крылаў і дзвярэй на «Святагор» самая простая - пра якія-небудзь рэльефных формах у той час айчынны аўтапрам нават не марыў. У той жа час адсутнасць пафасу значна патанніць канструкцыю машыны.

Габарыты і змяшчальнасць

Як для аўтамабіля класа хэтчбек, «Святагор Масквіч» мае цалкам стандартныя габарыты. Так, даўжыня кузава складае 4,35 метра, шырыня - 1,69 метра, вышыня - 1,4 метра. Пры гэтым сумарны аб'ём багажнага адсека складае 370 літраў.

«Святагор-Масквіч» - тэхнічныя характарыстыкі

У 1997 годзе на заводзе АЗЛК было прынята рашэнне абсталяваць хэтчбек «Святагор» рухавікамі французскай вытворчасці маркі «Рэно». Так, у лінейцы сілавых агрэгатаў прысутнічалі наступныя ўстаноўкі:

• F3R.
• F7R.
• F4R.

Renault F3R

Дадзены рухавік быў распрацаваны ў пачатку 80-х гадоў мінулага стагоддзя і серыйна ўсталёўваўся на французскі аўтамабіль «Рэно-Лагуна», а таксама на «Меган» першых пакаленняў. На ўсіх вышэйпералічаных машынах дадзены сілавы агрэгат ўсталёўваўся папярочна, аднак на «Масквічу» ён усталёўваўся падоўжна. Таму для карэктнай працы з трансмісіяй нашы інжынеры ўнеслі невялікія змены ў канструкцыю рухавіка F3R.

Па тэхнічных характарыстыках F3R уяўляе сабой восьмиклапанный двухлітровы бензінавы агрэгат з 4 цыліндрамі. Сумарная магутнасць дадзенага рухавіка складае 113 конскіх сіл.

Мяркуючы па водгуках, французскі F3R быў вельмі высокооборотистым, хоць для спакойнага руху яго эластычнасці было цалкам дастаткова. Дарэчы, менавіта гэты агрэгат з усёй лінейкі валодаў найбольш аптымальнымі магутнаснага-цягавымі характарыстыкамі, таму быў самым запатрабаваным сярод айчынных аўтамабілістаў.

Спецыялісты ж адносяць гэты рухавік да аднаго з самых удалых у аўтамабільнай гісторыі, паколькі яго сумарны рэсурс дасягае 500 тысяч кіламетраў.

Дынамічныя характарыстыкі «Святагор-Масквіч» меў даволі-такі добрыя. Дзякуючы 113 «коней», максімальная хуткасць, якую ён мог развіць, сягала да адзнакі 175 кіламетраў у гадзіну. Дынаміка разгону у машыны з гэтым маторам таксама была нядрэнны - «сотню» ён набіраў ўсяго толькі за 11 з лішнім секунд. Але, што самае характэрнае - гэты агрэгат адпавядае нормам выхлапаў «Еўра-2» (і гэта ў матора канструкцыі 80-х гадоў!).

Але ёсць і недахопы ў такога аўтамабіля, як «Масквіч-Святагор» 2,0. Водгукі ўладальнікаў адзначаюць высокі кошт запчастак на яго, а таксама частае адсутнасць патрэбных запчастак на расійскім рынку.

рухавік F7R

Гэты агрэгат ўсталёўваўся на многія мадыфікацыі аўтамабіля «Масквіч-2141». Сярод іх такія рэдкія версіі, як «Іван Каліта», «Князь Уладзімір», а таксама «Дуэт». У адрозненне ад першага апісанага матора, F7R быў шестнадцатиклапанными. Такая канструкцыя дазволіла істотна павялічыць магутнасць агрэгата на 32 конскія сілы. Працоўны аб'ём сілавы ўстаноўкі таксама 2 літры, аднак крутоўны момант вырас на 17 Н / м і складае 188 Н / м пры 4,5 тыс. Абаротаў у хвіліну.

Як і папярэдні варыянт, дадзены рухавік з'яўляецца высокооборотистым. Што ж тычыцца дынамікі, то ў гэтым плане «Святагор» з рухавіком F7R быў адным з лідэраў сярод усіх айчынных аўтамабіляў, якія тады выпускаліся серыйна ў Расіі. «Сотню» ён набіраў ўсяго толькі за 11 секунд, пры гэтым «максималка» складала цэлых 190 кіламетраў у гадзіну.

агрэгат F4R

Дадзены рухавік таксама з'яўляецца шестнадцатиклапанным і мае працоўны аб'ём у 2,0 літра. Аднак што яго адрознівае ад папярэдніх «братоў», так гэта сумарная магутнасць, якая роўная 140 «коней». Дарэчы, гэты агрэгат па ўзроўні таксічнасці выхлапаў адпавядае стандарту «Еўра-3».

вопыт эксплуатацыі

Многія, у каго быў у эксплуатацыі «Святагор», называлі гэтую машыну унікальнай. І гэта не пустыя словы. У доказ таму можна прывесці хоць бы нават тыя сілавыя агрэгаты, якія ўсталёўваюцца на гэты аўтамабіль. Па сутнасці, яны не патрабуюць капітальнага рамонту на працягу 500 тысяч кіламетраў - гэта значыць сілавыя ўстаноўкі тут можна лічыць вечнымі. Таксама радуе дынаміка разгону і ўмераны расход паліва, які трымаецца ў межах 10 літраў на 100 кіламетраў.

Але гэта не апошняе, за што аўтамабілісты хваляць «Масквіч». Унутраная частка аўтамабіля таксама заслугоўвае ўсеагульнай увагі. Так, магчыма па сённяшніх мерках дызайн салона занадта аскетічен, аднак ўражанні ад паездкі немагчыма параўнаць ні з адным ВАЗом. Нават той самы «Рускі Мэрсэдэс» (ВАЗ-2107) далёка саступаў «Святагор» па якасці зборкі і ўзроўню камфартабельнасці. Печка, у адрозненне ад Вазаўскай, працуе бездакорна і грэе нават у самы люты мароз. Узімку машына заводзіцца з крысоў-абароту, нават калі на вуліцы мінус 30. Праўда, як адзначаюць вадзіцелі, для гэтага патрэбен добры акумулятар і своечасовая замена алею (зрэшты, як і ўсіх астатніх элементаў і дэталяў аўтамабіля). Сярод істотных паломак можна адзначыць хіба што няспраўнасць тэрмастата і прывада дворнікаў.

Але, што самае цікавае, дык гэта кошт аўтамабіля. У добрым стане «Святагор» можна набыць усяго толькі за 20-30 тысяч рублёў. Аднак пасля набыцця машыны аўтамабілісты раяць старанна апрацоўваць кузаў антикоррозийкой, інакш ён пакрыецца карычневым налётам па ўсім перыметры. А пры куплі варта ўстрымацца ад выбару ўжо іржавых «Масквічоў», так як ліквідаваць гэтую праблему амаль нерэальна. Бо прыйдзецца цалкам варыць зноўку дно. Хоць у Расеі «Святагор» з ідэальна чыстай і не іржавым кузавам знайсці цалкам магчыма. Пры эксплуатацыі памятаеце галоўнае - калі вы будзеце клапаціцца пра аўтамабіль, то ён аддзячыць вам тым жа!

«Масквіч-Святагор»: цюнінг

Сярод уладальнікаў «Масквічоў» 2141-й мадэлі вельмі нешматлікія займаюцца знешніх цюнінгам. Справа ў тым, што розныя пластыкавыя абважванні і спойлера канкрэтна на гэтую мадэль хэтчбека не вырабляюцца так, як напрыклад для «Сямёркі». Таму знайсці нешта падыходнае для ўладальніка «Святагор» - вельмі няпростая задача. Аўтааматары зачатую абмяжоўваюцца толькі таніроўкай шкла, устаноўкай літых пятнадцатидюймовых дыскаў і афарбоўкай кузаў у колер «металік» (альбо будуць рабіць аэраграфія) аўтамабіля «Масквіч-Святагор». Фары ўкамплектоўваюць «вейчыкамі», ці ж набываюць альтэрнатыўную оптыку. Люстэрка задняга выгляду можна паставіць ад «Опеля». Увогуле, варыянтам для вонкавага цюнінгу цалкам дастаткова - трэба толькі знайсці падыходны абважванне і СТА / атэлье.

Што ж тычыцца тэхнічнай часткі, то тут справы ідуць прасцей. «Рено'шный» рухавік мяняць і фарсіраваць неразумна, таму што ён і так мае нармальныя характарыстыкі. Іншыя справа - трансмісія. Яе можна замяніць на скрынку перадач ад нямецкай «Аўдзі». Тармазная сістэма таксама трохі дапрацоўваецца. Тут аўтааматары змяняюць перадпакоі тормазы на «Волговские», больш надзейныя. Змяняць падвеску на больш жорсткую мы не раім, аднак для аматараў спартовай язды раскажам, як гэта рабіць. Некаторыя кароцяць спружыны або усталёўваюць дэталі «саматужнай вытворчасці». Але каб быць упэўненым у тым, што машына не паедзе ў кювет пры павароце, лепш абмежавацца устаноўкай спартыўных газавых амартызатараў.

інтэр'ер

Унутраная частка аўтамабіля перапрацоўваецца да спадобы аўтаўладальніка. Інтэр'ер можна абшаляваць любым матэрыялам. Мы рэкамендуем выкарыстоўваць для ашалёўкі столі карпет, а для дзвярэй - вініл або алькантру. Сядзення і руль таксама падвяргаюцца замене. Спартыўныя сядзенні гэта будуць або набытыя на разборцы, залежыць толькі ад вашага густу. Камфорт ад гэтага не паменшыцца. Хаця многія аўтааматары падкрэсліваюць калянасць спартыўных крэслаў і рэкамендуюць ўсталёўваць іх з іншамарак тыпу «Форд», «Аўдзі» і гэтак далей.

Ручка КПП таксама мяняецца на альтэрнатыўную. Дызайн яе выбіраецца па вашаму густу. Каб падкрэсліць агульны дызайн інтэр'еру і дадаць трохі выгоды ў салон, набудзьце накладкі на педалі ў стылі «пад алюміній».

магнітола

Напрыканцы можна перапрацаваць аўдыёсістэму. Мантаваць сабвуфер ў багажнік не варта (ён і так занадта маленькі), а вось больш магутныя калонкі на заднюю паліцу і новая магнітола цалкам падыдуць для айчыннага «Масквіча». Аднак тут трэба падысці з асаблівым увагай да памерах акустычных элементаў. У адваротным выпадку вам давядзецца дадаткова выразаць адтуліны для іх, а, магчыма, і свідраваць новыя. Для якаснага гучання музыкі цалкам дастаткова 4 калонкі, сярод якіх дзве устаноўлены на пярэдняй панэлі і дзве - на задняй паліцы. Памятаеце і пра АКБ - магутная акустыка моцна разряжает яго.