Саітыра Хонда, заснавальнік кампаніі Honda, цяпер Honda Motor Corporation: біяграфія, цікавыя факты

Саітыра Хонда быў знакамітым візіянэрам аўтамабільнай індустрыі. Чалавек з абмежаванымі сродкамі, але вялікім талентам назаўжды змяніў тое, як мы ездзім сёння. У гэтай кароткай гісторыі вылучаныя толькі некаторыя цікавыя этапы яго доўгай і слаўнай біяграфіі.

Будучы Напалеон ад механікі

У маленькай вёсачцы Комё блізу Тэнрю, цяпер горад Хамамацу, жыў Гихеи Хонда - сумленны, дасведчаны каваль з жонкай Мікам - майстэрскай ткачыхай. Гихеи утрымліваў майстэрню па рамонце ровараў. 17 лістапада 1906 гады ў мужа і жонкі нарадзіўся Саітыра. Нягледзячы на тое што сям'я была беднай, сын выхоўваўся ў шчаслівай асяроддзі, хоць і трохі строгай. Падобна бацьку, Хонда (фота вы можаце ўбачыць далей) сілкаваў любоў да механікі, і, гэтак жа як у бацькі, ён меў працавітыя рукі. Ён быў не схільны прычыняць нязручнасці іншым і вырас, шануючы час, заўсёды прыходзячы своечасова на ўсе свае сустрэчы.

Ва ўзросце 8-9 гадоў ён упершыню ўбачыў аўтамабіль, праехаць міма яго па няроўнай і пыльнай сельскай дарозе. Саітыра знайшоў выхлапныя газы чароўнымі, а роў рухавіка для яго прагучаў як музыка. Падышоўшы да малюсенькай лужыне бензіну, пакінутай Праехаўшы цудам, ён апусціўся на калені, акунуў у яе пальцы і ўдыхнуў у сябе. Хлопчык адчуў сябе загіпнатызаваным пахам, і з таго часу ён марыў толькі пра машыны і рухавіках. У пачатковай школе ў Футамате заняткі для Саітыра цягнуліся цэлую вечнасць: ён чакаў званка, каб правесці свой вольны час у майстэрні бацькі. Педалі, ланцугі і колы былі яго цацкамі, калі ён дапамагаў Гихеи па рамонце.

Праца ў «Арт шоку»

Калі Хондзе было 16 гадоў, ён убачыў рэкламу аўтамабільнай майстэрні «Арт шоку» ў Токіо. Аўтасэрвіс карыстаўся папулярнасцю, так як падаваў самыя лепшыя паслугі па рамонце ў горадзе. Гэта не было аб'яву аб найманні, але Саітыра напісаў кіраўніцтва з просьбай прыняць яго ў вучні. Атрымаўшы станоўчы адказ, праз тыдзень летуценнік з'ехаў у Токіо.

Саітыра Хонда быў захоплены, убачыўшы урбанізаваных сталіцу краіны. Першыя некалькі месяцаў вучань выконваў дробныя даручэнні, такія як заварка гарбаты або мыццё падлогі. Старэйшыя ўзялі яго пад сваю апеку і назіралі за яго цярпеннем і адданасцю кампаніі. Ён хутка вывучыў нюансы аўтарамонтнага справы і зарабіў рэпутацыю працавітага механіка. Яго энтузіязм ў дачыненні да цяжкай працы, здольнасць да імправізацыі і інтуітыўнае разуменне механікі саслужылі яму добрую службу. Менавіта тут ён навучыўся вырабляць поршневыя кольцы пад кіраўніцтвам свайго шэфа Юзо Сакакибары. Саітыра не толькі навучыўся рамонтных працаў, але і таму, як звяртацца з кліентамі, а таксама спазнаў важнасць пачуцця гонару за сваю тэхнічную кампетэнтнасць і працу. Ён атрымаў не толькі тэарэтычныя веды, але і такія неабходныя навыкі працы, як каванне і зварка.

кіраўнік філіяла

Малады чалавек жыў сваёй марай, але ўсё змянілася 1 верасня 1923 гады. Вялікае землятрус у Японіі прынесла разбурэння і смерць. У выніку трагедыі загінула больш за 140 тыс. Чалавек. У той час як старэйшыя супрацоўнікі сышлі зноўку адбудоўваць свае дамы і жыццё, Саітыра застаўся ў майстэрні. Трагедыя ператварылася ў дабраславеньне для гэтага пачаткоўца інжынера, які атрымаў магчымасць рамантаваць матацыклы і аўтамабілі сваіх кліентаў.

Хонда стаў незаменным актывам майстэрні «Арт шоку». У 1928 годзе кампанія хутка пашыралася, і ўладальнікі вырашылі адкрыць філіялы ў іншых гарадах. 22-гадовы Саітыра быў пастаўлены на чале філіяла ў Хамамацу. Новыя абавязкі далі яму дастаткова часу, каб заняцца зборкай гоначных аўтамабіляў са старых запасных частак і шасі. Гэта таксама дало яму магчымасць праверыць свой талент вынаходніка. Саітыра з нуля стварыў гоначны аўтамабіль і паставіў на яго капітальна адрамантаваны рухавік «Форда». Паказаўшы хуткасць больш за 160 км / г, машына пабіла рэкорд японскай гоначнай трасы. Саітыра дзень і ноч працаваў над сваімі творамі.

Да таго часу філіял у Хамамацу меў у штаце больш за 30 чалавек. У кастрычніку таго ж года Хонда ажаніўся на Саці. Яна пачала дапамагаць мужу кіраваць кампаніяй, узяўшы на сябе забеспячэнне харчаваннем супрацоўнікаў і вядзенне бухгалтэрыі. Аматар гонак асабіста кіраваў сваімі аўтамабілямі, пакуль у 1936 годзе з іх не адбыўся няшчасны выпадак, ледзь было не які завяршыўся смяротным зыходам. Ён адмовіўся ад удзелу ў гонках па настойлівай просьбе сваёй жонкі і бацькі.

уласную справу

У 1937 году Саітыра Хонда (фота прадстаўлена ў артыкуле) ўклаў свае зберажэнні ў памеры 3200 $ у кампанію па вытворчасці поршневых кольцаў Tokai Seiki Heavy Industry. Яго нядоўгі знаходжанне на папярэдняй працы спатрэбілася, калі ён адкрыў свой завод у Хамамацу. Кампанія пастаўляла поршневыя кольцы «Таёце», а затым японскай імператарскай арміі і ВПС. Першы ўрок Саітыра атрымаў, калі партыя з 3000 яго поршневых кольцаў, пастаўленая «Таёце», не прайшла праверку. Гэта быў вялікі ўдар па фінансах кампаніі. Але безжурботны Хонда вывучыў каштоўны ўрок у галіне кантролю якасці і вярнуўся ў бізнэс. Ён вырашыў паступіць у Інстытут прамысловасці ў Хамамацу і два гады вывучаць металургію.

Падчас Кітайска-японскай вайны, а пазней, падчас Другой сусветнай, аб'ём продажаў кампаніі вырас у тры разы. Таксама гэта было часам расчаравання для Хонды, які больш не мог збіраць гоначныя машыны. Паступова колькасць супрацоўнікаў мужчынскага полу ў кампаніі, колькасць персаналу якой ужо паднялася да двух тысяч, скарацілася, паколькі яны былі прызваны на вайну. На змену ім прыйшлі нявопытныя жанчыны. Менавіта тады Саітыра зразумеў неабходнасць аўтаматызацыі вытворчасці.

Атака на Пэрл-Харбар прывяла вайну да берагоў Японіі. Паветраныя сілы саюзнікаў бамбілі авіябазу ў Хамамацу. Падчас налёту завод Хонды быў часткова разбураны. Але ён аднавіў яго і лінію зборкі.

творчы адпачынак

У 1945 годзе яшчэ адзін землятрус ўзрушыла горад, і на гэты раз удача была не на баку Хонды. Завод пацярпеў так моцна, што ў Саітыра не было ні сродкаў, ні жадання яго аднаўляць. Прадаўшы завод «Таёце», Хонда узяў сабе гадавы творчы адпачынак. Ён паступіў у тэхнічны каледж у Хамамацу і вывучаў аўтамабілебудаванне, але не з'явіўся для здачы выпускных экзаменаў. Саітыра стаў інжынерам без дыплома.

Пасля Другой сусветнай вайны Японія была спустошана. Дзяржаўныя і прыватныя перавозкі моцна пацярпелі. Краіна сабралася з мужнасцю, каб аднавіць сваю даваенную славу. Вытворцы ва ўсіх галінах з рэлігійным запалам імкнуліся дамагчыся высокай якасці прадукцыі па даступным цэнах. Тым не менш аўтамабільная прамысловасць была яшчэ на ростанях дарогі да стварэння транспартнага сродку, якое б «пашанцавала» краіну да росквіту.

Ровар з бензінавым маторам

У кастрычніку 1946 года Саітыра стварыў навукова-даследчы інстытут «Хонда». Ён набыў у арміі малюсенькія двухтактныя радыяльныя рухавікі і прыстасаваў іх да ровараў. Танны ровар з бензінавым маторам імгненна набыў папулярнасць у народа, які не мог дазволіць сабе дарагія аўтамабілі.

У 1948 годзе Хонда заснаваў свой завод па вытворчасці матацыклаў. Далейшыя даследаванні і распрацоўкі прывялі да з'яўлення мадэлі Type-A. Канкурэнцыя была жорсткай, так як «Хонда» з'яўлялася толькі адным з 200 вытворцаў матарызаваных транспартных сродкаў краіны. Вынаходлівасць Саітыра і сарафаннае радыё зрабілі першы матацыкл Honda хітом. А з'яўленне мадэлі «Мара» Type-D, змяніла японскую двухколавую прамысловасць назаўсёды.

Хонда: цана мары

У Саітыра быў прынцып - «добрыя прадукты маюць патрэбу ў добрай маркетынгавай стратэгіі». Назва «Мара» было прапанавана блізкімі сябрамі, так як Хонда заўсёды марыў рабіць элегантныя, але магутныя машыны. На жаль, фінансавае становішча кампаніі было не ў лепшым стане. Саітыра з'яўляўся вялікім інжынерам, але жахлівым бізнэсмэнам, які быў не ў стане кантраляваць свае выдаткі або скарачаць страты. Кампанія хутка губляла грошы, ставячы пад пагрозу мару яе заснавальніка. Калі Саітыра разважаў над будучыняй прадпрыемствы, на парозе яго дома з'явіўся таке Фудзисава.

Кампаньён-выратавальнік

Ішоў 1950 год, калі Фудзисава сустрэў 44-гадовага фабрыканта-адзіночку Саітыра, ўласніка завода матацыклаў. Ён падзяляў яго запал да аўтамабіляў, і яны маглі гаварыць пра іх гадзінамі. Да канца дня Фудзисава выйшаў, атрымаўшы працу, хоць і без якога-небудзь фармальнай дамовы. Ён заняўся кантролем бізнес-аперацый кампаніі, а Саітыра увесь свой час прысвяціў даследаваннях і распрацоўках.

Стварэнне рухавікоў высокай якасці стала найвышэйшым прыярытэтам Хонды, і ў выніку ў вытворчасць была запушчана мадэль Type E. Матацыкл адрозніваўся 4-тактным маторам магутнасцю 5,5 л. с. Дзелавая хватка Фудзисавы прывяла да вытворчасці лёгкага матарызаванага сродкі перамяшчэння Type Cub з аб'ёмам рухавіка 50 куб. см. Гэтая недарагая мадэль заваявала сэрцы і адказвала надзеям тысяч японцаў, якія не маглі дазволіць набыць сабе аўтамабіль.

Саітыра-мільянер

Каб задаволіць якія растуць запатрабаванні, расце кампанія пабудавала новыя заводы і даследчыя лабараторыі. У 1955 году Honda Motors атрымала фінансавае забеспячэнне шляхам публічнага першаснага размяшчэння акцый на Такійскай фондавай біржы. Да канца 1956 года кампанія стала вядучым вытворцам матацыклаў у Японіі, а Саітыра і яго блізкі сябар Фудзисава пазбівалі сабе шматмільённае стан.

Дэвіз «Хонды» заснаваны на філасофіі трох радасцяў:

1. Радасць вытворчасці, якую адчуваюць інжынеры і вытворцы.
2. Радасць продажу, якую атрымліваюць прамоўтэры і аддзелы збыту.
3. Радасць куплі: самая вялікая ўзнагарода Саітыра - калі кліент задаволены таварам.

Падчас Карэйскай вайны ў 50-х гадах продажу рэзка ўзраслі, так як амерыканскія войскі для сваіх лагістычных аперацый сталі выкарыстоўваць японскія аўтамабілі. Нават суднабудаванне і металургічная прамысловасць краіны выйгралі ад якая працягваецца вайны. Высокая якасць, надзейныя рухавікі і нізкія эксплуатацыйныя выдаткі зрабілі «Хонду» найбольш пераважнай лагістычным партнёрам амерыканскіх вайскоўцаў. Фудзисава ўбачыў магчымасць для росту і распрацаваў паспяховую сістэму высокапрадуктыўнага вытворчасці кампаніі. Фінансавае становішча Honda Motors было ў такім добрым стане, як ніколі раней. Матацыклы «Хонда» згулялі важную ролю ў развіцці краіны. Нягледзячы на поспехі, 52-гадовы Саітыра ў душы яшчэ заставаўся хлопчыкам, які ніколі не грэбаваў запэцкаць свае рукі.

заваёва Амерыкі

У 1959 годзе Honda Motors выйшла на рынак ЗША. Тут дамінавалі мясцовыя вытворцы матацыклаў цяжкіх мадэляў, такія як Harley Davidson і Indian. Кампанія размяшчалася ў Лос-Анджэлесе, але не магла прыцягнуць кліентаў. Сярэдні амерыканец меркаваў, што на матацыклах ездзяць толькі злачынцы і паліцэйскія.

«Хонда» хацела змяніць ўспрыманне мэтавай аўдыторыі. Для гэтага была прынятая унікальная маркетынгавая стратэгія. Кампанія дэманстравала свае матацыклы ў гаспадарчых крамах, крамах спартыўнага інвентара і нават супермаркетах. Калі мадэль Super Cub з'явілася ў ЗША, яна змяніла спосаб, якім маладыя амерыканцы дабіраліся на працу.

У першы год амерыканскаму аддзяленню атрымалася прадаць 15 тыс. Адзінак, што было цудоўным вынікам для замежнай кампаніі. Тым не менш Саітыра выношваў амбітныя планы. Ён хацеў збываць 15 тыс. Адзінак у месяц. Як заўсёды, за справу ўзяўся Фудзисава, які пачаў прадаваць матацыклы ў нетрадыцыйным японскім стылі. Аддзел збыту кампаніі перавозіў трэйлеры, гружаныя імі, ад горада да горада.

Унікальны метад дыстрыбуцыі спрацаваў, і продажу ўзляцелі. Мадэль Super Cub 1958 гады была перароблена для амерыканскага рынка. Якасны і прывабны матацыкл лічыўся адным з лепшых у ЗША. Лёгкая жаночая рама, простае кіраванне, нізкія выдаткі на абслугоўванне і просты дызайн зрабілі яго папулярным сярод прадстаўніц слабага полу. Характарыстыка Honda Super Cub па выдатку паліва дазволіла назваць матацыкл самым эканамічным у краіне. Амерыканская версія мела рухавік аб'ёмам 50 куб. гл і магутнасцю 4,5 л. с.

Для вытворчасці дадзенай мадэлі ў Судзукі (Японія) была пабудавана новая фабрыка кампаніі «Хонда», цана якой склала 10 млрд ен, разлічаная на выраб 30 тыс. Транспартных сродкаў у адну змену або 50 тыс. У дзве. Прадпрыемства стала найбуйнейшым у свеце, а масавае вытворчасць дазволіла скараціць выдаткі на 18%.

Навыперадкі з самім сабой

Honda Motor Company глыбока пранікла на амерыканскі рынак матацыклаў. Але Саітыра жадаў большага. Аднойчы ён наведаў уласны даследчы цэнтр і шакаваў каманду, абвясціўшы аб удзеле ў матагонках. Яго запал і патрэба ў хуткасці адбіліся зноў. У 1959 годзе каманда «Хонды» ўдзельнічала ў гонцы на выспе Мэн і адкрыта супрацьстаяла сваім супернікам. Які здаваўся дзёрзкім крок стаў стратэгічным, раздвинувшим тэхналагічныя мяжы кампаніі. Тэхналогія, распрацаваная для гонак, пасля была ўжытая ў спажывецкіх матацыклах. Няўдалы старт на востраве Мэн з-за пастаяннай паломкі рухавікоў і іншых тэхнічных збояў для Саітыра стаў працэсам навучання, і ён, нягледзячы ні на што, пастаянна падтрымліваў высокі баявы дух каманды, нацэльваючы яе на перамогу. Поспех прыйшоў у 1961 годзе, калі «Хонда» выйграла першыя 5 пазіцый у катэгорыях 125 і 250 куб. см.

заваёва свету

Каб скарыстацца поспехам гоначных матацыклаў, Саітыра пачаў прасоўвацца на замежныя рынкі. У 1964 году амерыканскае аддзяленне кампаніі выступіла спонсарам ўзнагароды Кінаакадэміі і Суперкубка. Гэта імгненна прыцягнула ўвагу і канвертаваць ў 100 тыс. Продажаў у месяц. Рэкламная кампанія "Ты сустрэнеш самых прыемных людзей у" Хондзе »" стварыла велізарны спажывецкі попыт. Кампанія была сапраўдным адлюстраваннем яе заснавальніка. У 60-секунднай рэкламе маладая маці падкідвае дзіця ў школу на сваёй «Хондзе» і заязджае ў суседнюю краму. Эстэтычна дасканалая чорна-белая рэклама паказала людзей з рознага акружэння, якія едуць на матацыклах гэтай маркі. У пазнейшых каляровых рэкламных роліках маляваліся юнакі і дзяўчаты на «Хондах», каб прыцягнуць маладых амерыканцаў.

«Формула-1»

Заснавальнік кампаніі Honda заваяваў сусветны рынак матацыклаў, але хацеў скарыць яшчэ большыя вяршыні. Ён яшчэ раз патрос распрацоўшчыкаў, абвясціўшы аб пачатку вытворчасці аўтамабіляў. Гэта быў практычны крок, паколькі кампанія валодала ўсімі рэсурсамі і тэхнічным вопытам для вырашэння гэтай праблемы. Але перад «Хондай» стаяла перашкода - японская гандаль і прамысловасць не выдавалі ліцэнзіі на стварэнне новых вытворчасцяў аўтамабіляў. Гэта засмучала Саітыра, горача імі захопленага.

Каб маральна перамагчы палітыкаў, ён пачаў выступы ў гонках «Формула-1». Ідэя складалася ў тым, каб вырабляць больш хуткія і танныя аўтамабілі і пры гэтым падтрымліваць міжнародныя стандарты якасці. Удзел у «Формуле-1» дапамагло кампаніі хутка ўкараняць інавацыі, пасля прымяняюцца ў спажывецкіх мадэлях. Першы сезон каманды «Хонда» ў 1964 годзе быў поўны расчараванняў і няўдач. Але генеральны дырэктар падтрымаў каманду інжынераў. Наступны год стаў шматабяцальным, але таксама завяршыўся няўдачай. Саітыра Хонда стаў турбавацца, не абмяжоўваўся Ці яго поспех толькі матацыкламі.

Потым прыйшоў зорны час каманды, калі яна выйграла Гран-пры Мексікі. У 1967 годзе «Хонда» заняла поул-пазіцыю ў Гран-пры Італіі. Значна лепш яна выступала на трасах "Формулы-2», перамогшы 11 разоў запар. Кампанія прасоўвала сваю тэхналогію праз мотаспорт.

мара спраўдзілася

Саітыра Хонда лабіяваў ўрад і атрымаў дазвол на будаўніцтва невялікага колькасці аўтамабіляў. Ён быў уцягнуты ў працэс даследавання і праектавання кампаніі. Яго еўрапейскі тур стаў для яго адкрыццём, калі Саітыра наткнуўся на кампактны «Фіят». Ён быў меншы, лёгка манеўраваў ў корках, спальваў менш паліва і патрабаваў менш месцы для паркоўкі.

Натхнёныя сваімі еўрапейскімі калегамі інжынеры пабудавалі Honda Civic. Першы аўтамабіль, на якім красавалася эмблема «Хонда», быў абсталяваны інавацыйным дызельным рухавіком з предкамерных спальваннем паліва, які вылучае менш вуглякіслага газу і забруджвальных рэчываў. Мадэль з поспехам прайшла праверку адпаведнасці строгім экалагічным законах Злучаных Штатаў, выклікаўшы гнеў амерыканскіх вытворцаў. Продажу перавысілі нават смелыя чаканні, і Honda Civic стала нумарам адзін у ЗША, пацясніўшы знакамітыя аўтамабільныя канцэрны.

У 1973 годзе кампанія вырашыла пабудаваць завод у Мэрисвилле, штат Агаё. Мадэль «Акорд» стала выпускацца ў 1982 г. У тым жа годзе быў запушчаны брэнд «Аккура» з даданнем «інтэграцыі» і «Легенды». «Аккура NSX» стала першым суперкарам Японіі.

У 25-ю гадавіну «Хонды-Мотарс» Саітыра Хонда і Теке Фудзисава звольніліся з кампаніі. Геній перадаў сваё дзецішча у рукі маладога пакалення ў росквіце тэхналагічнай і інфраструктурнай моцы прадпрыемства.

Жыццё на пенсіі

Але майстэрства Хонды яго не пакiнула яе. Ён праводзіў гадзіны ў сваім прыватным гаражы, аднаўляючы і разбіраючы рухавікі. Па запрашэнні Брытанскага музея ён адрамантаваў антыкварны аўтамабіль і праехаў на ім з Лондана ў Брайтан.

66-гадовы Саітыра Хонда на пенсіі стаў японскім паслом добрай волі. Ён сустракаўся з многімі выдатнымі асобамі, наводзіў масты паміж Усходам і Захадам. Ён вітаў перанясенне вытворчасці аўтамабіляў у ЗША ў 1974 годзе і іх продаж па ўсім свеце. Хонда не забываў аб сваім стварэнні і часта наведваў даследчыя лабараторыі кампаніі, каб быць у курсе найноўшых тэхналогій. Саітыра радасна прызнаваў, што інавацыі інтрыгуюць, але ён не ў стане іх зразумець. Свой апошні ўздых майстар выпусьціў 5 жніўня 1991 года. Ён памёр з-за адмовы печані. Летуценнік пакінуў свае перакананні, ідэі і дух у кампаніі Honda Motor Corporation.

Цікавыя факты

• Заснавальнік кампаніі Саітыра Хонда не меў дыплома аб вышэйшай адукацыі.
• Хонда пачынаў з вытворчасці матарызаваных ровараў у 1946 г., а ўжо да 1964 года яго кампанія стала найбуйнейшым вытворцам матацыклаў у свеце.
• Саітыра Хонда быў першым японцам, уключаным ў амерыканскі аўтамабільны Зала славы. Гэта адбылося у 1983 г.
• Super Cub, які дэбютаваў у 1958 годзе, да 1960 г. прадаваўся ў аб'ёме 165 тыс. Адзінак у месяц. Па ўсім свеце ўжо прададзена больш за 60 млн матацыклаў гэтай мадэлі.
• Рынкавы кошт кампаніі «Хонда» перавышае кошт кампаній «Джэнерал мотарс» і «Форд» разам узятых.
• Кампанія не абмяжоўваецца матацыкламі і аўтамабілямі. Яна займаецца выпускам гідрацыкла, квадрацыклаў, самалётаў, горных ровараў, абсталявання для стрыжкі газонаў і шмат чаго іншага. Акрамя таго, «Хонда» актыўна займаецца робататэхнікі, распрацоўваючы мадэлі, здольныя хадзіць, бегаць, танцаваць, пазбягаць перашкод і нават дырыжыраваць аркестрам.