Самалёт "Фантом" (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): апісанне, тэхнічныя характарыстыкі, фота

Многія баявыя самалёты па выніках свайго прымянення або аказваліся забытымі за свае невысокія якасці, ці ж станавіліся сапраўднымі легендамі, пра якія ведаюць нават тыя людзі, якія да авіяцыі не маюць ніякага дачынення. Да апошніх можна аднесці як, да прыкладу, наш Іл-2, так і значна больш позні амерыканскі самалёт «Фантом».

Мабыць, гэта найбольш вядомая з усіх амерыканскіх машын 1960-1980 гадоў тэхніка, прычым яе назву на доўгія гады стала намінальным для ўсіх знішчальнікаў ВПС ЗША. Яго адметнасцю была шматфункцыянальнасць, якой нашы авіяканструктары змаглі дамагчыся некалькі пазней. Наогул самалёт «Фантом» - не менш яркі сімвал халоднай вайны, чым, да прыкладу, бамбавік Б-52.

Асаблівасцю гэтай тэхнікі было тое, што ў бомболюках машыны маглі быць размешчаныя ракеты сярэдняй далёкасці перахопу. Цікава, што айчынныя іх аналагі, пасля выкарыстоўваюцца для ўзбраення МіГ-23, іх моцна нагадвалі па канструкцыі і ТТХ. Кітайцы ж і зусім «пад капірку» стварылі свой самалёт JH-7. Падабенства - не толькі ў вонкавым выглядзе, але таксама ў практычна ідэнтычных рухавіках і нават РЛС. Нядзіўна, што «Фантом» - самалёт, фота якога можна дагэтуль ўбачыць у шматлікіх часопісах, прысвечаных тэматыцы ўзбраенняў.

пачатак распрацоўкі

Першапачатковыя работы стартавалі ў 1953 годзе, калі ВПС ЗША востра заклапаціліся адсутнасцю найменшых напрацовак у галіне стварэння звышгукавога палубнага знішчальніка. Першай была фірма "Макдоннелл", але той праект не цалкам адпавядаў патрабаванням вайскоўцаў. Зрэшты, на базе вопытнага ўзору пасля быў створаны знішчальнік-бамбардзіроўшчык АН-1.

Зрэшты, няўдача «першапраходцы» была звязаная не з няўдалым канцэпцыі, а ў цалкам перагледжанай ў 1955 годзе тэхнічным заданні на новы самалёт: справа ў тым, што адміралы да таго часу выявілі жаданне мець на авіяносцах чыста палубны знішчальнік-перахопнік, здольны разганяцца да М = 2, узброены выключна ракетамі.

Дарэчы, а хто стварыў самалёт «Фантом»? Ужо згаданая намі "Макдоннелл". Набраўшыся досведу, яе інжынеры змаглі стварыць машыну, цалкам якая адказвае ўсім патрабаванням заказчыка. Прычым апошняя выйшла настолькі ўдалай, што да гэтага часу стаіць на ўзбраенні многіх краін свету.

Першыя прататыпы

Ужо ў сярэдзіне лета таго ж года быў створаны першы прататып, які атрымаў пазначэнне F4H-1F, а праз тры гады ён паляцеў. За штурвалам сядзеў лётчык-выпрабавальнік Р. З Літл. Самалёт выкарыстаў рухавікі J79-3A (2х6715 кгс), але пасля першай паўсотні палётаў было прынята рашэнне памяняць іх на J79-GE-2. Праз яшчэ крыху часу, апошнія таксама саступілі месца мадэлі J79-GE-2A (2х7325 кгс). Так з'явіўся самалёт «Фантом» другі мадэлі.

У 1960 годзе на ім ужо быў дасягнуты абсалютны рэкорд хуткасці 2583 км / г. Але тут амерыканцы пайшлі на невялікую тэхнічную хітрасць: у камеру кампрэсараў ўпырсквае пад ціскам сумесь вады і этылавага спірту, якая дазваляла эфектыўна астудзіць лапаткі турбін і не дапусціць іх тэрмічнага разбурэння. Гэтая мадыфікацыя атрымала пазначэнне F-4A, усяго было выпушчана 23 самалёта такой мадэлі.

Усе яны выкарыстоўваліся выключна для лётных выпрабаванняў, на ўзбраенне ВПС ЗША не паступалі. Наогул, «Фантом» - самалёт (фота яго ёсць у артыкуле), у гісторыі якога было ня менш за дзясятак мадыфікацый. Улічваючы, што на ўзбраенні непасрэдна ЗША ён стаяў параўнальна нядоўга, гэта цалкам можна лічыць рэкордам! Калі вы не ведаеце, як выглядае «Фантом» (самалёт), то задаволіць сваё цікаўнасць зможаце, прачытаўшы гэтую артыкул!

Пачатак вытворчасці, мадыфікацыі

Вытворчасць гэтых машын было пачата ў снежні 1960 года. Да 1967 му на ўзбраенні ВПС ЗША стаяла каля 637 самалётаў гэтай мадэлі. Пасля на базе гэтых разнавіднасцяў быў створаны разведчык. Пасля было выраблена не менш за 500 «чыстых» «фантомамі», некаторы колькасць старых самалётаў (акрамя вопытных партый) зменьвалася ў новыя мадыфікацыі.

Цікава, што рашэнне аб прыняцці «фантому» на ўзбраенне ў якасці шматмэтавага знішчальніка было прынята толькі ў 1962 годзе. Шмат у чым такая марудлівасць была звязана з якія праходзілі ў той час абмеркаваннямі пра ролю будучай машыны. Некаторыя канструктары прапаноўвалі адразу ж зрабіць яе аналагам штурмавіка з задаткамі знішчальніка, іншыя ж настойвалі на варыянце стварэння чыста знішчальнай тэхнікі, якая на той момант была найболей запатрабавана ВПС ЗША.

Тэхнічнае абсталяванне і ўзбраенне

Аэрадынамічная схема - нармальная, крыло низкорасположенное, трапецападобнае, асаблівасцю яго з'яўлялася наяўнасць складаных кансоляў. Хваставое апярэнне зроблена стрэлападобнасцю для максімальнага супраціву паветранага патоку і павышэння манеўранасці самалёта.

У адрозненне ад асноўных знішчальнікаў тых гадоў, самалёт «Фантом» адрозніваўся развітой механізацыяй, шэраг мадыфікацый мелі на борце сістэму УПС. Каб самалёт мог садзіцца на палубу авіяносца, выкарыстоўваецца тармазной гак. Ён вытрымлівае прызямленне машыны масай да 17 тон. Зразумела, што такія пасадкі даступныя толькі найбольш дасведчаным лётчыкам, ідэальна якія адчуваюць свой самалёт.

У канструкцыі машыны была прыменена РЛС мадэлі AN / APQ-120, за прыцэльвання адказваў комплекс AN / ASQ-26, сістэма AN / AJB-7 адказвала за навігацыю і дакладны выхад самалёта да кропкі бамбакіданні. Для скіду бомбаў самалёт фантом Ф-4 ўжываў абсталяванне маркі AN / ASQ-9L. Радыёлакацыйнае выпраменьванне ад радараў праціўніка выяўлялася прымаючага апаратурай AN / APR-36/37 за выяўленне РЭБ-перашкод адказваў комплекс AN / ALQ-71/72/87.

У склад пілатажнай-навігацыйнай сістэмы F-4E ўваходзіць ІНСТРУКЦЫІ AN / ASN-63, лічыльна-вырашальнае прылада AN / ASN-46 і радыёвысотамеру малых вышынь AN / APN-155. Для сувязі, радыёнавігацыі і апазнавання маецца комплексная сістэма AN / ASQ-19, якая ўключае прыёмаперадатчык TACAN.

Ўзбраенне. На дзевяці вузлах знешняй падвескі самалёт фантом Ф-4 можа несці разнастайнае ўзбраенне, у тым ліку чатыры УР сярэдняй далёкасці AIM-7 «Спэрроу». Ёсць магчымасць нясення ўзбраення ў нішах фюзеляжа, самалёт таксама можа выкарыстоўваць авіяцыйныя гарматы мадэлі М61А1 (боекамплект 1200 патронаў на прыладу). На борце маюцца блокі з НАР, стандартныя бомбы, выливные самалётныя прыборы (ВАП) на крыльевых падвесках.

Самалёт «Фантом» (характарыстыкі, фота якога ёсць у артыкуле) мае магчымасць несці на борце дзве ядзерныя бомбы мадэлі: Mk43, Мк.57, Мк.61 або Мк.28. Поўная маса магчымага ўзбраення складае каля сямі тон, але пры такой загрузцы ўзляцець машына можа толькі калі паліўныя бакі не былі цалкам запраўленыя. Гэта - адзін з ключавых недахопаў дадзенай мадэлі, які найбольш ярка выявіўся ў В'етнаме, дзе амерыканцы сустрэліся з савецкімі МиГами. У нашых самалётаў цягавыя паказчыкі ў адносінах да вагі і ўзбраенню былі прыкметна вышэй.

Звесткі аб вытворчасці

Выпуск «фантомаў» для пакрыцця патрэб амерыканскіх ваенных ішоў аж да 1976 гады (усяго было пастаўлена каля 4000 самалётаў, прычым каля 1300 пайшлі на патрэбы ВМФ). Акрамя гэтага, яшчэ каля паўтары тысячы машын перадалі на экспарт. Але тут варта адзначыць, што некаторая частка экспартаваных апаратаў была перададзена непасрэдна са складу ВМФ / ВПС ЗША.

Нядзіўна, што самалёт Ф4 «Фантом» стаў адным з найбольш масавых у сектары рэактыўных знішчальнікаў таго часу, так як усяго паспелі выпусціць больш за пяць тысяч штук. Нарэшце, з 1971 па 1980 гады ў Японіі пабудавалі 138 самалётаў, якія з'яўляліся ліцэнзійнай копіяй амерыканскага «фантому», якія адрозніваліся ад базавай версіі некаторымі зменамі ў складзе ўзбраення і бартавога абсталявання.

Тэхнічныя характарыстыкі

Агульны размах крыла складаў 11,7 метра, даўжыня фюзеляжа - 19,2 метра, максімальная вышыня корпуса была роўная 5 метрам, пляц крыла 49,2 квадратных метра. Максімальная маса ўзлёту вар'іравалася ад 25 да 26 тон. Пусты самалёт F 4 «Фантом» (без паліва і падвешанага ўзбраення) важыў 13 760 кг, ва ўнутраных паліўных баках змяшчалася шэсць тон паліва, яшчэ чатыры тоны можна было заліць у падвесныя бакі.

Маторы і лётныя характарыстыкі

У якасці сілавы ўстаноўкі выкарыстоўваліся два ТРДФ Джэнерал Электрык. Мадэляў таксама было дзве: J79-GE-8 (з максімальнай цягай 7780 кгс), J79-GE-17 (найвышэйшая цягавая характарыстыка якога складала 8120 кгс).

У свой час самалёт «Фантом», тэхнічныя характарыстыкі якога ёсць у артыкуле, стаў сапраўднай легендай амерыканскіх ВПС менавіта па той прычыне, што яго лётныя дадзеныя былі вельмі добрыя. Самалёт мог разганяцца да 2300 км / г, максімальна дасягальная на практыцы вышыня ўздыму складала 16 600 метраў, паскарэнне разгону - 220 м / с, далёкасць палёту 2380 кіламетраў.

Даўжыня разбегу перад узлётам складала 1340 метраў, з тармазным парашутам машына цалкам спынялася за 950 метраў. На авіяносцах, дзе выкарыстоўваўся гак, амерыканскі самалёт «Фантом» спыняўся прыкладна за 30-40 метраў. Максімальная хуткасная перагрузка, дасягнутая за час практычнай эксплуатацыі, складала 6,0G.

Значнасць і баявое прымяненне

Амерыканцы вельмі любілі самалёт «Фантом» (характарыстыкі якога намі ўжо апісаны), так як апараты гэтай мадэлі вельмі доўга заставаліся асноўным сродкам заваёвы перавагі ў паветры ВПС і ВМС. Першы вядомы эпізод баявога прымянення адбыўся 2 красавіка 1965 гады, у ходзе баявых дзеянняў у В'етнаме. Там самалёты гэтай мадэлі сутыкнуліся з знішчальнікамі МіГ-17Ф, якія былі пастаўлены Паўночным В'етнаму нашай краінай.

З 1966 года ў эпізодах супрацьстаяння ўдзельнічалі ўжо МіГ-21Ф, таксама пастаўляецца СССР. ВПС і ВМС ЗША меркавалі, што «Фантомы» хутка пачнуць заваёўваць перавагу ў паветры, так як на іх баку было дастаткова магутнае бартавое ўзбраенне, якасная РЛС, а таксама добрыя характарыстыкі разгону і маршавай хуткасці. Усе гэтыя акалічнасці давалі надзею на добрыя вынікі паветраных баёў.

Вартасці і недахопы

Але на практыцы аказалася, што ў сутыкненні з больш манеўранымі машынамі характарыстыкі амерыканскіх самалётаў апынуліся не занадта запатрабаванымі. У іх была меншая хуткасць, на крыло прыпадала вялікая эксплуатацыйная нагрузка, сваю ролю ўносілі таксама абмежаванні па перагрузкам (6,0 супраць 8,0 у МіГаў). Высветлілася таксама, што ў амерыканскіх машын меншы кут развароту пры некалькі горшай практычнай кіравальнасці. Цяга на адзінку вагі ўзбраення ў савецкіх самалётаў таксама была лепш.

Да вартасцяў ставіўся хуткі разгон (розніца з імгненнем - каля сямі секунд на карысць амерыканца), машына хутчэй набірала вышыню, нашы лётчыкі высока ацэньвалі обзорность з кабіны трафейных «фантомамі», а таксама наяўнасць другога члена экіпажа. Апошні значна разгружаў самага лётчыка, так як увесь час сачыў за вобласцю задняй паўсферы і мог папярэдзіць камандзіра аб узніклай там пагрозе.

Іншыя месцы баявога выкарыстання

Лічыцца, што найбольш выніковым экіпажам часоў В'етнамскай вайны стаў пілот С. Рычы і штурман Ч. Бельвю, на баявым рахунку якіх, па дадзеных саміх амерыканцаў, было пяць в'етнамскіх МіГаў. З канца 60-х гадоў мінулага стагоддзя самалёты гэтай мадэлі пачалі масава перадавацца ізраільскім саюзнікам Амерыкі. У складзе ізраільскіх ВПС машыны зарэкамендавалі сябе вельмі добра.

Але і там пры сутыкненнях з егіпецкімі МіГ-21, за штурвалам якіх сядзелі савецкія лётчыкі, высветліліся ўсе тыя ж самыя недахопы. Праблемы апынуліся настолькі вялікія, што ізраільцяне наладзілі на сваёй тэрыторыі выпуск французскіх знішчальнікаў «Міраж», прычым для гэтага яны не пагрэбавалі нават выкрасці частка тэхнічнай дакументацыі. У далейшым «Фантомы» былі пераарыентаваны на рашэнне штурмавых задач, з якімі самалёты гэтай мадэлі спраўляліся без усялякіх нараканняў.

Зрэшты, самі лётчыкі не былi ад гэтага ў захапленні, бо «Фантомы», якія ўжываліся ў якасці штурмавых машын, неслі прыкметныя страты (да 70% парку гэтых машын). Зноў-такі, тлумачыўся гэты факт не высокімі прафесійнымі якасцямі егіпецкіх лётчыкаў, а добрымі навыкамі савецкіх разлікаў савецкіх жа ЗРК.

У далейшым самалёты выкарыстоўваліся ў ходзе канфлікту Ірана з Іракам (1980-1988 гады), але хоць нейкія падрабязнасці баявога прымянення іх у тыя гады да гэтага часу застаюцца невядомымі. Зрэшты, да таго часу адносіцца першы паветраны бой паміж самалётам і верталётам, калі Мі-24 іракскіх ВПС змог падбіць атакавалі яго «Фантом» ракетамі «паветра-паветра».

Таксама вядома, што ў 2012 годзе ВПС Сірыі збілі «Фантом» Турцыі, які апошняя выкарыстоўвала ў якасці разведчыка.

Некаторыя спецыялісты ў галіне тэхнікі і ўзбраення лічаць, што самалёт «Фантом» - знішчальнік-бамбардзіроўшчык ЗША «трэцяга» пакаленні, на момант свайго стварэння сур'ёзна смогший абагнаць свой час. Некаторыя перадумовы для такога меркавання ёсць, так як мадэль атрымалася вельмі ўдалай, а некаторыя яе характарыстыкі застаюцца запатрабаванымі і дагэтуль.

Сёння самалёты гэтага тыпу застаюцца на ўзбраенні ВПС: Егіпта (прыкладна два дзясяткі машын), у грэкаў маецца каля паўсотні мадэрнізаваных «фантомамі», значыць, яны таксама ў Ірана, але ўсё іранскія самалёты ставяцца да 60-м гадам пабудовы, і колькасць якія застаюцца спраўнымі машын невядома. Выкарыстоўвае самалёта гэтага тыпу Турцыя, на ўзбраенні якой ёсць не менш за паўтары сотні мадэрнізаваных «фантомамі», Паўднёвая Карэя (каля паўсотні), Японія (сто самалётаў). Адзначым, што японцы ўжываюць ўзоры уласнай пабудовы, пра якія мы ўжо згадвалі вышэй.

сучасныя перспектывы

Сёння астатнія ў ВПС ЗША машыны масава пераабсталююць ў цяжкія ударныя БПЛА, а таксама ў радыёкіраваныя мішэні, прызначаныя для навучання экіпажаў ВПС і разлікаў СПА. Самі амерыканцы пішуць, што апошні эпізод палёту «чалавечага» «фантому» адбыўся ў сярэдзіне красавіка 2013 года (маецца на ўвазе палёт над тэрыторыяй ЗША). Да таго «апошнім з магікан» лічылася машына з бартавым нумарам 68-0599, якія ўчынілі свой палёт на базу ў пустыні Махавэ 18 студзеня 1989 года, і не лятаюць з тых часоў.

Але цяпер Міністэрства абароны ЗША прагназуе, што ў хуткім часе ўсё «Фантомы», на гэты час знаходзяцца на захоўванні, будуць здымацца з кансервацыі і масава пераабсталёўвацца. Вядома, што, па стане на сённяшні дзень, з захоўвання ўжо было знята не менш 316 машын гэтага тыпу.

Што будуць рабіць з «фантомам»?

Амерыканская карпарацыя BAE Systems займаецца капітальным рамонтам гэтых самалётаў з іх наступнай пераробкай ў радыёкіраваную мішэнь QF-4C. Вядома, што ў канчатковым рахунку ўсе машыны будуць перададзеныя 82-й асобнай эскадрыллі радыёкіраваных мішэняў (Aerial Targets Squadron - ATRS). Грунтуецца яна ў штаце Фларыда.

Па знешніх прыкметах «рабатызаваных» самалёты лёгка адрозніць ад звычайных, так як законцовки іх крылаў і кіля афарбаваныя ў ярка-чырвоны колер (вы можаце паглядзець на фота самалёта «фантому» гэтага тыпу ў артыкуле). Ужо вядома пра пары сотняў замоўленых і змешчаных у пабудове апаратаў. Каштоўна такое пераабсталяванне тым, што машыны могуць быць выкарыстаны ў якасці баявых.

Для дэманстрацыі баявых магчымасцяў пераабсталяваных «фантомаў» у студзені 2008 года з борта аднаго з іх упершыню быў ажыццёўлены паказальны запуск ракеты тыпу «Паветра-зямля». Лічыцца, што пераробленыя ў БПЛА самалёты можна будзе эфектыўна ўжываць з мэтай падаўлення сродкаў СПА праціўніка. Нават нягледзячы на эфектыўнасць самой тэхнікі, стратай пілотаў пры іх збіванні не адбудзецца, што дазволіць захаваць жыцці навучаных лётчыкаў.

Хутчэй за ўсё, у бліжэйшы дзесяцігоддзе апошнія «Фантомы» на «чалавечым прывадзе» будуць канчаткова зьнятыя з эксплуатацыі ва ўсіх краінах, дзе такія машыны яшчэ застаюцца на ўзбраеньні. І тады паглядзець на легендарны апарат можна будзе або ў музеях, або жа пры наведванні прыватных авіяцыйных калекцый. Нарэшце, фота самалёта «фантому» вы заўсёды зможаце ўбачыць на старонках гэтага артыкула.

У нашых лётчыкаў была магчымасць ацэнкі трафейных «фантомаў». Трэба сказаць, што савецкія спецыялісты высока адклікаліся аб гэтай машыне адразу па некалькіх паказчыках, асабліва адзначаючы агульнае якасць вырабу, выдатную электроніку, зручнасць пасадкі і працы лётчыка. Таксама ў самалётах гэтай мадэлі была пісьменна заснавана «абарона ад дурня». Так, у пасадачным рэжыме было немагчыма запусціць ракету або па памылцы выкарыстоўваць іншае ўзбраенне. На жаль, але падобнае часам здаралася з лётчыкамі нашых МіГаў, якія, быўшы стомленымі, маглі проста не туды націснуць ...