Рамонт і дыягностыка цыліндраў рухавіка сваімі рукамі

Цыліндр з'яўляецца важным складальнікам рухавіка, бо менавіта ў гэтым вузле адбываецца ператварэнне цеплавой энергіі ў механічную. Цыліндр з'яўляецца камерай згарання для паліўнай сумесі бензіну і паветра альбо іншага паліва ў залежнасці ад тыпу рухавіка. Па колькі цыліндр схільны вялікім нагрузак і тэмпературным рэжымам яго эксплуатацыя адбываецца ў цяжкіх умовах.

Таму вельмі важна захоўваць працаздольнасць кожнага з цыліндраў рухавіка. Асноўныя няспраўнасці, а так жа дэфекты з за якіх адбываецца замена або рамонт блока рухавіка, а менавіта расточванне цыліндраў і ўстаноўка рамонтных памераў поршняў. Але калі ў вас варта дызельны рухавік, рэкамендуем звярнуцца сэрвісны цэнтр чыя спецыялізацыя рамонт дызельных рухавікоў.

Пры павелічэнні зазору паміж поршнем і сценкай цыліндру адбываецца страта магутнасці, так як адбываецца падзенне кампрэсіі рухавіка, што багата вялікімі наступствамі. З за падзення кампрэсіі рухавіка, адбываецца падзенне крутоўнага моманту, а так жа падаюць абароты каленчатага вала на пэўных падачах паліва.

Рамонт або ўхіленне гэтых недахопаў - звычайна вырабляюць расточванне цыліндраў з устаноўкай рамонтных поршняў большага дыяметра. Пасля чаго рухавік так жа праходзіць абкатку і прыцірку падчас гэтай абкаткі.

Для зняцця і расточвання цыліндраў неабходна для пачатку зняць галоўку блока рухавіка з декомпрессионным механізмам, папярэдне зняўшы вечка блока рухавіка. Адкручваюцца гайкі тарцовым ключом крыж на крыж у пазбяганне цечы пракладкі затамкавай крышкі. Затым здымаецца галоўка блока рухавіка папярэдне зняўшы прывад шасцярні распредвала, гэта можа быць альбо сама шасцярні, рэмень ГРМ, альбо ланцуг. Усе працы павінны вырабляцца на халодны рухавік у пазбяганне апёкаў. Пасля таго як галоўка блока рухавіка знятая, папярэдне перад здыманнем неабходна зліць алей з сістэма змазкі рухавіка, гэта ажыццяўляецца праз зліўную гарлавіну шляхам адкручвання зліўны коркі картэра рухавіка на дно картэра.

Пасля таго як алей зліць неабходна зняць галоўку блока з усімі яго элементамі декомпрессионного механізму. Далей адкручваем картэр рухавіка. Мацавання ў ім знаходзяцца непасрэдна на блоку рухавіка знізу, таму, неабходна не пашкодзіўшы герметычнасць пракладкі картэра акуратна зняць поддон картэра. Затым здымаем вечка шатуноў адкручваючы іх не пашкодзіўшы ўкладыш шатуна. Адкручваюцца яны непасрэдна знізу, як і поддон картэра.

Далей выцягваюцца шатуны разам з поршнямі, затым здымаецца каленчаты вал. Адкручванне карэнным падшыпнікаў. Далей здымаем блок рухавіка з мацавання пад рухавік.

Расточванне вырабляцца на спецыяльным фрезеровочном і слясарнай абсталяванні непасрэдна на станках. Затым гэта ўсё шліфуецца, шліфуюцца непасрэдна сценкі цыліндраў.

Далей пасля завяршэння працы ўсё ў такім жа парадку усталёўваецца, толькі ўстаноўка ўсіх вузлом вырабляцца дынамаметрычным ключом, а менавіта ўстаноўка шатуноў, коленвала, галоўкі блока цыліндраў, якая закручваецца крыж на крыж, каб не перацягнуць, таму выкарыстоўваецца дынамаметрычны ключ.

Пасля ўсіх аперацыя гэтак жа заліваецца алей і правяраецца кампрэсія рухавіка