"Майбах 62" - усё самае цікавае аб эксклюзіўным аўто, якое не здабыла папулярнасці

"Майбах 62" - гэта раскошны седан прадстаўніцкага класа, які з'явіўся вельмі даўно. У 2002 годзе ён упершыню быў прадстаўлены увазе крытыкаў, аматараў і патэнцыйных пакупнікоў. Прэзентавалі аўтамабіль тады ў Нью-Ёрку. Дастаўлялі раскошны аўтамабіль лайнерам "Каралева Лізавета". І Злучаныя Штаты былі выбраны не выпадкова. Бо менавіта там найбольшай папулярнасцю карыстаюцца седаны F-класа.

Аб вытворчасці

Першапачаткова планавалася, што аўтамабіляў "Майбах 62" будзе выпушчана па тысячы асобнікаў у год. Аднак атрымалася ўсё не так удала, як уяўлялася. Агульны, так бы мовіць, "тыраж" за 10 гадоў вытворчасці склаў усяго толькі 3 000. У 2010-м і зусім у свет выйшла толькі дзве сотні аўтамабіляў. Спачатку спецыялісты канцэрна былі натхнёныя ідэяй "пераплюнуць" вядомыя мадэлі ад "Ролс-Ройс". Аднак нават выпушчаны на год пазней "майбаховской" навінкі аўтамабіль "Фантом" стаў больш папулярным. Калі ў 2010 годзе "Мабах 62" выйшаў у колькасці 200 штук, то мадэль ад "Ролс-Ройса" разышлася "накладам" у 2700 асобнікаў.

Хоць аўтамабіль і быў узрушаючым ва ўсіх адносінах, фінансавы правал фірму нагнаў. А справа была ў тым, што пераважная большасць патэнцыйных пакупнікоў бачылі ў гэтай мадэлі ... вялікі "Мэрсэдэс". Дарэчы, у якасці платформы бо і была ўзятая аснова ад Mercedes-Benz W140. А навошта плаціць больш (мінімальны кошт - 400 000 еўра на той момант у самой Германіі), калі можна купіць не менш магутную і прэстыжную машыну?

Аб мадэлі

"Майбах 62" быў выкананы ў двух варыянтах кузава. Дакладней, ён-то быў адзін, а вось даўжыня адрознівалася. Быў варыянт на 5728 мм, а таксама на 6165 мм. Колавая база першага варыянту складала цэлых 3390 мм. У другога яна была роўная паказчыках 3827 мм. Версіі можна адрозніць нават на вока і прычым без шыльдзікам. Задняя дзверцы - гэта ўжо сама па сабе "падказка". У "Майбаха", вядомага пад індэксам 57, яна карацей пярэдняй. А ў 62-га яе ўвогуле няма.

Камплектацыі Maybach 62 таксама можна адрозніць па сякім асаблівасцям. Больш магутныя версіі могуць пахваліцца радыятарнага кратамі, якая складаецца не з 20 тонкіх палосак, размешчаных вертыкальна, а з адзінаццаці тоўстых так званых рэбраў. А аўтамабіль "Майбах 62 S" можна лёгка пазнаць па патрубкам выхлапной сістэму. У звычайнай мадэлі яны не прыкметныя і знаходзяцца пад бамперам. А ў версіі "S" - выведзеныя з-пад яго.

Дарэчы, у 2007 годзе ў свет выйшла мадэль пад назвай Landaulet. Яна адрознівалася прыбіраецца дахам над другім побач крэслаў.

інтэр'ер

Водгукі аб Maybach 62 даволі цікавыя. І ў большасці з іх людзі сцвярджаюць, што гэта, па сутнасці, копія "Мерседэса" ў кузаве W220. І сапраўды, падабенства ёсць, і іх нямала! Дастаткова зазірнуць у салон, каб гэта зразумець. Прыборная панэль і зусім быццам бы перанятая ў "Мерседэса" - ніякіх адрозненняў! Аднак варта ўспомніць сёе-тое. W220 - гэта аўтамабіль, які вырабляўся ў першую чаргу для камфорту пасажыра. Гэта значыць меркавалася, што на ім будуць ездзіць бізнесмены і сур'ёзныя асобы ў суправаджэнні асабістага кіроўцы. І прыборную панэль, адпаведна, зрабілі максімальна эрганамічнай і практычнай. То ёсць большы акцэнт быў зроблены на камфорт пасажыраў. І ўсе затраты пусцілі на стварэнне максімальных выгод на заднім шэрагу. А вось "Майбах" пазіцыянуецца як аўтамабіль для кіроўцы. Але ўнутры гэта той жа самы W220. Што не вельмі-то і зразумела. Вынікала гэты момант прадумаць.

Праўда, камплектацыя годная. Ёсць усё - кліматычны і круіз-кантролі, астуджэнне з падагрэвам, рэгуляванне і масаж сядзенняў і многае іншае. Дарэчы, таксама маюцца дыванкі, зробленыя з авечай шкуры. Сапраўдны эксклюзіў! Як, уласна, і магутная аўдыёсістэма з дынамікамі ў колькасці 21 штукі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Яшчэ адна тэма, якую хацелася б закрануць. Гэты аўтамабіль можа пахваліцца V-вобразным наддувным 12-цыліндравым рухавіком, аб'ём якога складае цэлых 5.5 літраў. Магутнасць складае 550 конскіх сіл! Паказчыка ў сто кіламетраў машына дасягае за 5.2 секунды.

У "люксовой» мадыфікацыі (якая вядомая, як "S") сілавы агрэгат битурбированный, шасцілітровы. І магутнасць, адпаведна, больш - цэлых 612 "коней". Да "соткі" разганяецца за пяць секунд. Усе сілавыя агрэгаты могуць пахваліцца ланцужным прывадам ГРМ, а таксама 3 клапанамі на кожны з цыліндраў. Перадачы перамыкаюцца за кошт 5-дыяпазоне "аўтамата". Увогуле, машына не з слабых - і гэта не дзіўна. Нямецкія вытворцы заўсёды ўмелі рабіць магутныя і хуткія аўтамабілі. Дарэчы, максімальная хуткасць складае 250 км / г, але гэта яшчэ абмежавана электронікай.

Кошт

І напрыканцы пару слоў аб цане гэтай машыны. У тыя гады, калі "Майбах" толькі выйшаў, яго мінімальны кошт складала 475 тысяч еўра! Хоць першапачаткова, як ужо гаварылася вышэй, планавалася, што ён будзе каштаваць 400 000. Максімальная камплектацыя абыходзілася тады пакупнікам у 560 тысяч еўра. Падумаць толькі, бо гэта на сённяшні курс больш за 48 мільёнаў рублёў! А бо нават тады машына не была асабліва пакупанай. І дарэчы, аўтамабіль ставіцца да ліквідным. Кошт на яго звалілася толькі пасля таго, як мадэль знялі з вытворчасці. Гэта значыць зусім нядаўна.

Хоць цяпер калі пашукаць аб'явы, то можна знайсці гэтую мадэль (прычым нядаўняга выпуску, дзесьці 2008 года) прыкладна за 20 мільёнаў рублёў. У Расіі, ва ўсякім разе, тры-чатыры такіх прапановы знойдзецца.