АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Рамонт рухавіка ЯМЗ-238

Дызельны рухавік ЯМЗ-238 (Яраслаўскі маторны завод) усталёўваецца на многія камерцыйныя аўтамабілі, у тым ліку на цяжкія цягачы МАЗ і КАМАЗ. Дадзеная мадэль матора заслужыла шырокае прызнанне кіроўцаў, а ўсё дзякуючы высокаму крутоўнаму моманту і надзейнай эксплуатацыі. Але ўсё ж рухавік, як і многія іншыя агрэгаты, рана ці позна запатрабуе рамонту. У дадзеным артыкуле мы разгледзім працэс падрыхтоўкі матора ЯМЗ-238 да рамонту.

Варта памятаць пра тое, што перш чым агрэгат паступіць на спецыяльную пляцоўку, яго неабходна старанна прамыць. І толькі пасля таго, як усе яго камплектуючыя будуць пазбаўленыя усялякіх слядоў пылу і бруду, можна прыступаць да наступных этапаў.

Кожная аперацыя па рамонце ЯМЗ-238 павінна выконвацца адмысловымі прыладамі і прыборамі, якія трэба ўжываць для таго ці іншага віду работ. Да прыкладу, выпрессовка шарыкападшыпнікамі, утулак і ролікаў павінна вырабляцца на пэўным здымніка. Калі ж такога прыстасавання няма, дэмантаваць дадзеныя дэталі можна пры дапамозе аправак. Ні ў якім разе не варта біць малатком па якой-небудзь запчасткі ў надзеі, што яна здымецца. Вядома, дадзены матор хоць і здаецца на першы погляд велічэзным і масіўным, але дзеянні з ужываннем кавадлы і падобных інструментаў могуць прывесці да самых непрыемных наступстваў, у тым ліку і да капітальным рамонце рухавіка ЯМЗ-238.

Характарыстыка ўсіх парных дэталяў такая, што пры зняцці адной з іх агрэгат ужо не будзе спраўна працаваць. Таму пры рамонце не варта блытаць размяшчэнне парных запчастак і таго горш - забываць аб іх ўсталёўцы. А ставяцца да дадзенай катэгорыі такія запчасткі, як Шток і ўтулкі падкачваю помпы, кулачковый вал паліўнай помпы высокага ціску, іголкі фарсунак і многія іншыя.

Адным з галоўных этапаў падрыхтоўкі ДВС да капітальнага рамонту з'яўляецца яго зняцце з аўтамабіля. Дадзены працэс не любіць памылак, таму ўсё трэба дэталь так, як гэта паказана ў кіраўніцтве па эксплуатацыі грузавікоў. Тут варта дадаць, што зняцце матора лепш за ўсё вырабляць з выкарыстаннем 4 сталёвых гакаў. А робіцца гэта наступным чынам - на чатыры рым-балта чапляюцца дадзеныя дэталі, і пры дапамозе ланцуга і лябёдкі (альбо іншага абсталявання з пад'ёмным механізмам) падымаецца ўвесь агрэгат.

Таксама перад пачаткам работ па рамонце варта паклапаціцца аб часовым месцы захоўвання рухавіка. Пажадана, каб ЯМЗ-238 быў усталяваны на якую-небудзь падстаўку, пры гэтым не варта забываць аб паддоне, які таксама ўразлівы да пашкоджанняў.

І напрыканцы кароткая інструкцыя аб тым, як разабраць дадзены агрэгат:

  1. Акуратна адкручваем балты на картэры счаплення (пры гэтым важна не пашкодзіць вядучы вал КПП).
  2. Здымаем гайкі на кажусе счаплення і дэмантуем націскной дыск.
  3. Вымаем пярэдні і сярэдні дыскі (для матораў ЯМЗ мадыфікацый 238-К), а таксама кіраваны (для ўсіх астатніх мадэляў матора).
  4. Здымаем з мацаванняў стартар (там ёсць 2 стяжных ніта), генератар пневмотормозов, яго кампрэсар, а таксама крыльчатку вентылятара.
  5. Вымаем паветраны фільтр і чатыры бакавыя заглушкі.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.