"Прыёра" - кліранс. "Лада Прыёра" - тэхнічныя характарыстыкі, кліранс. ВАЗ "Прыёра"

У 2006 годзе на ААТ "АВТОВАЗ" пачаўся першы цыкл падрыхтоўкі да выпуску новай мадэлі "Лада Прыёра". Аўтамабіль, які атрымаў індэкс 2170, ствараўся на базе мадэлі "Лада-110", пераняўшы ад яе платформу і рухавік. Па сутнасці, "Прыёра" ўяўляла сабой паглыблены рэстайлінг "дзясяткі". У канструкцыі адзначана каля тысячы змяненняў, як павярхоўных, так і прынцыповых. Да "Прыёры" перайшла шырокая наменклатура дэталяў інтэр'еру і багажнага аддзялення. Экстэр'ер "Лада Прыёра", кліранс і многія іншыя параметры хадавой часткі адрозніваліся ад дадзеных мадэлі 110-й. Дзверы сталі шырэй на 5 мм, што прымусіла штамповочный цэх завода ў Тальяці перабудаваць некалькі пуансона і матрыц. Такім чынам, ідэнтычнасць "Лада-110" і "Лада Прыёра" была зведзена да мінімуму. Інжынеры Автоваза налічылі звыш тысячы дэталяў, якія адрознівалі ранейшую "Ладу" ад новай, і карэнным чынам змянілі канструкцыю "дзясяткі". Знешнія атрыбуты, молдынгі, адліваныя колавыя дыскі, вонкавыя ручкі дзвярэй, оптыка перадка, заднія ліхтары, капот, багажнік, апярэнне і ўвесь экстэр'ер ў цэлым дыхалі навізной. Апошні штрых абнаўлення - шыны "Кама Euro" памерам 185/65 R14.

ўдалае рашэнне

Інтэр'ер "Лада Прыёра", кліранс якой меркаваў досыць высокую пасадку, быў распрацаваны ў італьянскім горадзе Турыне, у студыі інжынернага праектавання Cancerano. У салоне дамінуе сучасны стыль інтэр'ернай аўтамабільнага дызайну. Удалося ліквідаваць недахопы мінулых дызайнерскіх напрацовак у інтэр'еры 110-й мадэлі. Вонкавы дызайн таксама падвергнуўся зменам. Была скасаваная занадта акцэнтаваць памежная зона паміж дахам і астатняй часткай кузава па лініі задняй стойкі. Заднія колавыя аркі "Лады Прыёра" набылі больш эстэтычны выгляд. Была адменена суцэльная паласа задніх ліхтароў, выглядаў некалькі недарэчна на кампактным аўтамабілі, замест яе па краях вечка багажніка ўсталі два вертыкальна развітых ліхтара, візуальна якія пашырылі экстэр'ер. У цэлым дызайнерам атрымалася адысці ад намінальным вобразу "антылопы ў становішчы", якім далі "дзясятку" ў народзе, як толькі яна з'явілася на расійскіх дарогах. А "Лада Прыёра ", тэхнічныя характарыстыкі, клірэнс, колавая база, габарыты і абводы кузава якой казалі пра тое, што знойдзена ўдалае рашэнне па асноўных параметрах, сумневаў ні ў кога не выклікала.

інтэр'ер

Высокі ўзровень эрганомікі таксама не выклікаў нараканняў. Аддзелачныя матэрыялы, параўнальна недарагія, але досыць якасныя, камбінуюцца па каляровай гаме і робяць ўнутранае прастору аўтамабіля утульным і рэлаксуючым. Тон аздаблення італьянскія дызайнеры ўжылі ў падвойным, папластовым варыянце. Верхні ярус салона аздоблены светлымі матэрыяламі, а ніжні - больш цёмнымі. Кантраснага пераходу паміж гэтымі двума ўзроўнямі няма, адзін колер змяняе іншы плаўна, у паўтонах. Па сутнасці, уся аздабленне салона вырашана ў двухколерным варыянце, што стварае ўражанне цэльнасці. Падлакотнік кіроўчай дзверы абсталяваны паўаўтаматычнай кнопкамі кіравання шклапад'ёмнікамі, там жа знаходзіцца джойсцік рэгулявання вонкавых люстэркаў задняга выгляду. Усе кнопкі выкананы ў фармаце антинажатия, выпадковыя дотыку іх не ўключаць.

прыборы

Паміж пярэднімі сядзеннямі размешчана невялікая кансоль у выглядзе падлакотніка з двума кюветамі для дробных прадметаў, што вельмі зручна, так як звычайна дробязь накшталт жаночых шпілек для валасоў разлятаецца па ўсім салоне. У столь ў верхняй абзы лабавога шкла умантаваны свяцільня, сумешчаны з кішэняй для ачкоў. Прыборная панэль ўключае ў сябе ўсе неабходныя датчыкі, цыферблаты і разнастайныя індыкатары. Прыборы размешчаныя рацыянальна, іх паказанні добра чытаюцца, а прыглушаная падсвятленне прыборнай дошкі дазваляе бачыць усю патрэбную інфармацыю ў цёмны час сутак. У цэнтры верхняй частцы тарпеда знаходзіцца дысплей бартавога маршрутнага кампутара, на якім можна азнаёміцца з паказаннямі одометра, параметрамі расходу паліва ў некалькіх рэжымах, хуткасцю ў сярэднім значэнні і сведчаннямі часу па некалькіх гадзінным паясам.

навінкі

Звяртае на сябе ўвагу арыгінальны модуль злева ад рулявога колы, у якім сабраны сэнсары кіравання: блізкім і далёкім святлом, стояночную агнямі, протівотуманнымі фарамі, карэктарамі рэгулявання фар, яркасцю асвятлення прыбораў. Там жа знаходзіцца дублюючая кнопка, якая адкрывае багажны адсек. Асноўная размешчана пад правай рукой кіроўцы, каля рычага пераключэння перадач. Характэрна, што крышку багажніка можна адкрыць толькі з салона: замак на самой вечку скасаваны, на яго месцы - гладкая паверхня. Па самых сучасных тэхналогіях выканана ўшчыльненне лабавога і задняга шкла, з дапамогай якога ствараецца ўражанне поўнага маналітнага зліцця кузава са шклом.

недахоп

Салон у плане прасторы не змяніўся, усе ўнутраныя памеры засталіся ранейшымі, аналагічнымі 110-й мадэлі. Пакідае жадаць лепшага амплітуда рэгуляванні перадпакояў сядзенняў. Санкі відавочна недастатковай даўжыні, і калі за руль сядзе рослы чалавек, то яму будзе некамфортна ў "заўсёды малыя" стане. Разам з тым павышана пасіўная бяспеку машыны, у пярэдніх дзвярах і ў тарпеда з'явіліся ударопоглощающие ўстаўкі, якія досыць арганічна інтэграваныя ў канструкцыю.

сілавая ўстаноўка

Рухавік "Лада Прыёра" - гэта шматкроць правераны і выпрабаваны сілавы агрэгат ВАЗ-21104 аб'ёмам 1,6 літра, магутнасцю 98 л. с. з чатырма клапанамі газаразмеркавання на адзін цыліндр. Альтэрнатыўна можа ўсталёўвацца рухавік 21128 (аб'ёмам 1,8 літра, магутнасцю 120 л. С.), Але гэта можа адбыцца толькі ў рамках тюнингования "Лада Прыёра" італьянскай фірмай "Super Auto". Асобна трэба сказаць, што па паказаным рухавіку была спроба ўдасканалення газаразмеркавальнага механізму шляхам прымянення зубчастага рамяня ГРМ і нацяжной роліка фірмы Federal Mogul з гарантыяй рэсурсу ў 200 тысяч кіламетраў для гэтых дэталяў. У такой рэсурс не верыць ніхто, уключаючы і саму фірму, але замену вырабілі, пра што неўзабаве пашкадавалі.

пярэдняя падвеска

Скрынка перадач - 5-ці ступеністая, з узмоцненым механізмам счаплення, арыентаваным на крутоўны момант у 145 Нм. У КП ужытыя закрытыя падшыпнікі з павялічаным рэсурсам. Вакуумны ўзмацняльнік апошняй мадыфікацыі дазваляе значна знізіць высілак пры націску на педаль тормазу і павышае эфектыўнасць усёй тармазной сістэмы аўтамабіля. Пярэдняя падвеска выверана па камплектнасці спіральных спружын і амартызатараў, падабраных ў аптымальным спалучэнні. Форма ўжываюцца спіраляў была змененая даволі радыкальным чынам - з цыліндрычных спружыны ператварыліся ў бочкообразные, але эфект ад гэтай метамарфозы дагэтуль ніяк не выявіўся. Тым не менш, нягледзячы на тое, што падыход да пытання быў амаль навукова-эксперыментальным, усё роўна атрыманы ўражлівы вынік, ход машыны стаў мяккім і плыўным. Сваю ролю адыгралі і стабілізатары папярочнай устойлівасці пярэдняй падвескі.

задняя падвеска

Задняя падвеска абсталявана узмоцненымі спружынамі, якія разам з гідраўлічнымі амартызатарамі надаюць стабільнасць і ўстойлівасць ўсёй маятнікавай канструкцыі, забяспечваючы тым самым добрую кіравальнасць аўтамабіля. У выніку ўдалай збалансаванасці ўсёй хадавой часткі "Лада Прыёра", кліранс якой у значэнні 145 мм меркаваў развіццё дынамікі, змагла дасягнуць высокіх хуткасных паказчыкаў. На трасе максімальная хуткасць машыны складае звыш 180 км / гадзіну. Разганяецца ВАЗ "Прыёра" да 100 км / гадзіну за 11 секунд, што для аўтамабіля такога класа з'яўляецца нядрэнным вынікам. Выкід _СО2 у мадэлі мінімальны дзякуючы ўжыванню каталізатара на магнітна-стрикционной аснове, паменшвалага ўтрыманне СА ₂ у выхлапе да значэнняў нарматываў Еўра-3 і Еўра-4.

камплектацыі

"Лада Прыёра" прадаецца ў базавай камплектацыі "норма", у якую ўваходзяць: падушка бяспекі для кіроўцы, электраўзмацняльнік рулявога механізму, цэнтральны замак з дыстанцыйным сігналам, рулявая калонка з рэгулятарам вышыні, электрычны двухпазіцыйны прывад шклапад'ёмнікаў пярэдніх дзвярэй, бартавы камп'ютар, праграмны Iмабiлайзер, электронныя гадзіны, падгалоўнікі задніх сядзенняў, спінка задняга сядзення з падлакотнікамі, карэктар фар.

ВАЗ "Прыёра" абсталёўваецца сучаснай сістэмай ацяплення і вентыляцыі, якая дазваляе падтрымліваць зададзены мікраклімат у салоне, а таксама забяспечвае імгненнае отпотевание шклоў. Хоць запацяваннем здараецца надзвычай рэдка, паколькі ўсе шкла ў машыне атермальные, а задняе - з электрападагрэвам. Актыўнай бяспекі ў камплектацыі "норма" не прадугледжана, сістэма ABS усталёўваецца на аўтамабіль у камплектацыі люкс (з 2008 года). Тое ж самае можна сказаць і ў дачыненні да аўтаматычнага размеркавання тармазных высілкаў - сістэмы EBD. Набор "Люкс" ўключае ў сябе яшчэ і кандыцыянер, сервоприводы шклапад'ёмнікаў на ўсе чатыры дзверы, падушку бяспекі для пярэдняга пасажырскага месца. Версію "люкс" можна адрозніць па стыльным процітуманыя фарам, інтэграваным у пярэдні бампер, індыкатарам парктронік, падаграваюць вонкавых люстэркам задняга агляду, пафарбаваным у колер кузава,

Клірэнс, ад якога залежыць многае

"Лада Прыёра", тэхнічныя характарыстыкі, клірэнс, колавая база, даўжыня і шырыня якой былі збалансаваны найлепшым чынам, стала карыстацца ўстойлівым попытам. Тады ж, у 2008 годзе, адначасова з камплектацыяй "Люкс" з'явілася мадыфікацыя хэтчбэк "Лада Прыёра", кліранс якой быў заніжаны да 145 мм. Ад вышыні дарожнага прасвету залежыць многае. Таму кліранс "Прыёра" -хэтчбек разлічваўся пад стандартную загрузку гэтага тыпу кузава. З разліку поўнай загрузкі для аўтамабіля тыпу хэтчбек дастаткова 145-155 мм дарожнага прасвету. Кліранс "Прыёра" універсал патрабаваў іншых значэнняў, паколькі грузападымальнасць аўтамабіля з такім кузавам значна вышэй, чым у звычайных легкавых машын. І калі багажнік і задняя частка салона загружаюцца па максімуму, то ўся хадавая частка асядае. Таму мадэль "Лада Прыёра" універсал, кліранс якой запатрабаваў высокай пасадкі, атрымала дарожны прасвет 165 мм. Інакш ідзе справа з дарожным прасветам аўтамабіляў з кузавам седан, паколькі гэта самы распаўсюджаны тып кузава. Кліранс "Прыёра" седан разлічваецца па агульным стандарту для легкавых аўто. Ад найбольш выступае пункту пад дном машыны (звычайна гэта корпус глушыцеля) да дарожнага палатна адлегласць павінна быць не менш за 135 см. У большасці мадэляў АВТОВАЗ дарожны прасвет складае 165 мм, і для "Лада Прыёра" павелічэнне кліранс не патрабуецца.

антыкаразійныя матэрыялы

Крыху больш за палову ўсіх кузаўных дэталяў для "Прыёры" вырабляецца з металу ацынкаванага і анадаванага, низколегированных гатункаў. А дэталі, найбольш схільныя ўздзеянню карозіі - колавыя аркі, падлогу кузава, парогі - вырабляюцца з сталі, ацынкаванай па тэхналогіі гарачага пакрыцця. Высокая антикорозийность кузава "Лада Прыёра" падмацоўваецца якаснай афарбоўкай з ужываннем шматслаёвай грунтоўкі. Противокоррозийные ўласцівасці кузава аўтамабіля гарантуюцца вытворцам на 6-гадовы тэрмін эксплуатацыі.