Прылада рухавіка аўтамабіля. Апісанне, прынцып працы

Самым распаўсюджаным рухавіком з тых, якія ўсталёўваюцца ў цяперашні час, з'яўляецца матор ўнутранага згарання. Прылада і праца рухавіка аўтамабіля досыць простыя, нягледзячы на мноства дэталяў, з якіх ён складаецца. Разгледзім гэта больш падрабязна.

Агульная прылада ДВС

Кожны з матораў мае цыліндр і поршань. У першым адбываецца ператварэнне цеплавой энергіі ў механічную, якая здольная выклікаць рух аўтамабіля. Усяго толькі за адну хвіліну гэты працэс паўтараецца некалькі соцень разоў, дзякуючы чаму каленчаты вал, якіх выходзіць з матора, круціцца бесперапынна.

Рухавік машыны складаецца з некалькіх комплексаў сістэм і механізмаў, пераўтваральных энергію ў механічную працу.

Яе базай з'яўляюцца:

• газаразмеркавальны;

• крывашыпна-шатунный механізм.

Акрамя гэтага, у ім працуюць наступныя сістэмы:

• харчавання;

• запальвання;

• пуску;

• астуджэння;

• змазкі.

Крывашыпна-шатунный механізм

Дзякуючы яму зваротна-паступальны рух коленвала ператвараецца ў вярчальны. Апошняе перадаецца ўсіх сістэмах лягчэй, чым цыклічнае, тым больш што канчатковым звяном перадачы з'яўляюцца колы. А яны працуюць з дапамогай кручэння.

Калі б аўтамабіль не быў колавым транспартным сродкам, то гэты механізм для перамяшчэння, магчыма, не быў бы неабходным. Аднак у выпадку з машынай крывашыпна-шатунного праца цалкам апраўданая.

газаразмеркавальны механізм

Дзякуючы ГРМ рабочая сумесь або паветра паступае ў цыліндры (у залежнасці ад асаблівасцяў адукацыі сумесі ў маторы), затым выдаляюцца адпрацавалі ўжо газы і прадукты згарання.

Пры гэтым абмен газаў адбываецца ў прызначаны час у пэўным колькасці, арганізуючы з тактамі і гарантуючы якасную працоўную сумесь, а таксама атрыманне найбольшага эфекту ад вылучаемай цеплыні.

сістэма харчавання

Сумесь паветра з палівам згарае ў цыліндрах. Разгляданая сістэма рэгулюе іх падачу ў строгай колькасці і прапорцыі. Бывае вонкавае і ўнутранае сумесеўтварэння. У першым выпадку паветра і паліва змешваюцца па-за цыліндру, а ў іншым - унутры яго.

Сістэму харчавання са знешнім адукацыяй сумесі мае адмысловую прыладу пад назвай карбюратар. У ім паліва распыляецца ў паветранай асяроддзі, а затым паступае ў цыліндры.

Прылада рухавіка аўтамабіля з сістэмай ўнутранага сумесеўтварэння называецца інжэктарныя і дызельным. У іх адбываецца запаўненне цыліндраў паветрам, куды ўпырскваецца паліва пасродкам адмысловых механізмаў.

сістэма запальвання

Тут адбываецца прымусовае ўзгаранне працоўнай сумесі ў маторы. Дызельным агрэгатаў гэта не трэба, бо ў іх працэс ажыццяўляецца праз высокую ступень сціску паветра, які становіцца фактычна распаленым.

У асноўным у рухавіках ўжываецца іскравыя электрычны разрад. Аднак, акрамя гэтага, могуць выкарыстоўвацца запальныя трубкі, якія запальваюцца рабочую сумесь падпаленым рэчывам.

Яна можа падпальвалі і іншымі спосабамі. Але самым практычным на сённяшні дзень працягвае заставацца электраіскравой сістэма.

пуск

Дадзенай сістэмай дасягаецца кручэнне коленвала матора пры запуску. Гэта неабходна для пачатку функцыянавання асобных механізмаў і самога рухавіка ў цэлым.

Для запуску ў асноўным выкарыстоўваецца стартар. Дзякуючы яму, працэс ажыццяўляецца лёгка, надзейна і хутка. Але магчымы і варыянт пнеўматычнага агрэгата, які працуе на запасе сціснутага паветра ў рэсіверах альбо забяспечанага кампрэсарам з электрычным прывадам.

Самай простай сістэмай з'яўляецца завадная дзяржальня, праз якую ў маторы пракручваецца коленвал і пачынаецца праца ўсіх механізмаў і сістэм. Яшчэ нядаўна ўсе кіроўцы вазілі яе з сабой. Аднак ні аб якім выгодзе ў гэтым выпадку гаворкі быць не магло. Таму сёння ўсё абыходзяцца без яе.

астуджэнне

У задачу гэтай сістэмы ўваходзіць падтрыманне пэўнай тэмпературы такога агрэгата. Справа ў тым, што згаранне ў цыліндрах сумесі адбываецца з вылучэннем цеплыні. Вузлы і дэталі матора награваюцца, і ім неабходна пастаянна астуджацца, каб працаваць у штатным рэжыме.

Найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца вадкасная і паветраная сістэмы.

Для таго каб рухавік астуджаўся пастаянна, неабходны цеплаабменнік. У маторы з вадкасным варыянтам яго роля выконвае радыятар, які складаецца з мноства трубак для яе перамяшчэння і аддачы цяпла сценках. Адвод яшчэ больш павялічваецца праз вентылятар, які усталяваны побач з радыятарам.

У прыборах з паветраным астуджэннем выкарыстоўваецца оребренной паверхняў самых нагрэтых элементаў, з-за чаго плошчу цеплаабмену істотна ўзрастае.

Гэтая сістэма астуджэння з'яўляецца нізкаэфектыўнай, а таму на сучасных аўтамабілях яна вызначаецца рэдка. У асноўным яе выкарыстоўваюць на матацыклах і на невялікіх ДВС, для якіх не патрэбна цяжкая праца.

сістэма змазкі

Змазванне дэталяў неабходна для скарачэння страт механічнай энергіі, якая адбываецца ў крывашыпна-шатунный механізмам і ГРМ. Акрамя гэтага, працэс спрыяе памяншэнню зносу дэталяў і некатораму астуджэнню.

Змазка ў рухавіках аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваецца пад ціскам, калі алей падаецца праз трубаправоды з дапамогай помпы.

Некаторыя элементы змазваюцца шляхам распырсквання або акунання у масла.

Двухтактныя і чатырохтактны маторы

Прылада рухавіка аўтамабіля першага віду ў цяперашні час прымяняецца ў даволі вузкім дыяпазоне: на мапедах, недарагіх матацыклах, лодках і бензокосилках. Яго недахопам з'яўляецца страта рабочай сумесі падчас выдалення выхлапных газаў. Акрамя гэтага, прымусовае продувка і завышаныя патрабаванні да тэрмічнай ўстойлівасці выхлапнога клапана служаць прычынай росту цэны матора.

У чатырохтактным рухавіку названых недахопаў няма дзякуючы наяўнасці газаразмеркавальнага механізму. Аднак і ў гэтай сістэме маюцца свае праблемы. Найлепшы рэжым працы матора будзе дасягнуты ў вельмі вузкім дыяпазоне абарачэнняў каленчатага вала.

Развіццё тэхналогій і з'яўленне электронных БУ дазволіла вырашыць гэтую задачу. Ва ўнутранае прыладу рухавіка зараз уваходзіць электрамагнітнае кіраванне, пры дапамозе якога выбіраецца аптымальны рэжым газаразмеркавання.

Прынцып працы

ДВС працуе наступным чынам. Пасля таго як рабочая сумесь трапляе ў камеру згарання, яна сціскаецца і запальваецца ад іскры. Пры спальванні ў цыліндры ўтворыцца звышмоцныя ціск, якое прыводзіць у рух поршань. Ён пачынае прасоўвацца да ніжняй мёртвай кропкі, што з'яўляецца трэцім тактам (пасля ўпускаючы і сціску), званы працоўны ходам. У гэты час дзякуючы поршня пачынае круціцца коленвал. Поршань, у сваю чаргу, перамяшчаючыся да верхняй мёртвай кропцы, выштурхвае адпрацаваныя газы, што з'яўляецца чацвёртым тактам працы рухавіка - выпускам.

Уся чатырохтактны праца адбываецца даволі проста. Каб лягчэй было зразумець як агульнае прылада рухавіка аўтамабіля, так і яго працу, зручна паглядзець відэа, наглядна дэманструе функцыянаванне матора ДВС.

цюнінг

Многія аўтаўладальнікі, абвыкшы да сваёй машыны, хочуць атрымаць ад яе больш магчымасцяў, чым яна здольная даць. Таму нярэдка для гэтага робяць цюнінг рухавіка, павялічваючы яго магутнасць. Гэта можна рэалізаваць некалькімі спосабамі.

Напрыклад, вядомы чып-цюнінг, калі шляхам камп'ютэрнага перапраграмавання матор наладжваюць на больш дынамічную працу. У гэтага спосабу ёсць як прыхільнікі, так і праціўнікі.

Больш традыцыйным метадам з'яўляецца цюнінг рухавіка, пры якім ажыццяўляюцца некаторыя яго пераробкі. Для гэтага вырабляецца замена каленчатага вала з падыходнымі пад яго поршнямі і шатунамі; усталёўваецца турбіна; праводзяцца складаныя маніпуляцыі з аэрадынамікай і гэтак далей.

Прылада рухавіка аўтамабіля не такое ўжо складанае. Аднак у сувязі з вялікай колькасцю элементаў, якія ў яго ўваходзяць, і неабходнасці ўзгаднення іх паміж сабой, для таго каб любыя пераробкі падзейнічалі жаданы вынік, патрабуецца высокі прафесіяналізм таго, хто іх будзе ажыццяўляць. Таму, перш чым вырашацца на гэта, варта выдаткаваць намаганні для пошуку сапраўднага майстра сваёй справы.