Аўтобус малога класа ПАЗ-652: тэхнічныя характарыстыкі. "Пазікаў" аўтобус

У 1955 годзе на Паўлаўскім аўтазаводзе ім. Жданава пачынае працаваць канструктарска-эксперыментальны аддзел, на чале якога ўстаў які перайшоў з заводу ГАЗ стваральнік знакамітай «Перамогі» Ю. Н. Сарочкін. Менавіта гэты аддзел, праз год пасля свайго з'яўлення, распрацаваў аўтобус ПАЗ-652, які па сваёй канструкцыі адрозніваўся ад традыцыйных мадэляў таго часу.

Як усё пачыналася

Так склалася, што ў айчынным аўтамабілебудаванні базай для аўтобуснага шасі служыла шасі грузавых машын. Менавіта гэта прадвызначала далейшую кампаноўку кузава будучага аўтобуса, практычна выключаючы магчымасць далейшага развіцця галіны. Пры гэтым усе спецыялісты, якія займаюцца распрацоўкамі новых мадэляў, цудоўна разумелі, што грузавік і аўтобус - гэта розная тэхніка, якая мае розны прызначэнне. Таму канструкцыя шасі грузавы машыны не зусім падыходзіла для аўтобуса. Паўлаўцы вырашылі адысці ад якая склалася традыцыі і стварыць свой аўтобус малога класа, з вагоннай кампаноўкай і выдатнай ад іншых канструкцыяй.

аснова канструкцыі

Перш за ўсё, у новай мадэлі канструктары змянілі галоўнае: калі раней аснову аўтобуса складала грузавое шасі, да якога зверху мацаваўся яго кузаў, то зараз ролю апорнай сістэмы павінен быў гуляць сам кузаў. Ён уяўляў сабой каркасную канструкцыю з умантаванымі ў яе неабходнымі вузламі і механізмамі.

Донарам для начыння будучага ПАЗ-652 паслужыў які добра зарэкамендаваў сябе грузавы ГАЗ-51А.

Каркас кузава, як і рама, вырабляўся з сталі, таўшчыня ліста якой складала 0,9 мм. Звязка ўсіх элементаў і ключавых вузлоў канструкцыі ажыццяўлялася пры дапамозе кропкавай зваркі. Гэта дазваляла знізіць агульны вага каркаса пры захаванні неабходнай трываласці і апорнай здольнасці.

Шкленне «пазікаў»

Аўтобус ПАЗ-652 атрымаў шкленне, якое візуальна надало агульную лёгкасць ўсёй канструкцыі. Лабавое шкло было даволі вялікім, з выгнутай формай, якая забяспечвае добры агляд кіроўцу, як у прамой бачнасці, так і праз бакавыя люстэркі задняга выгляду. Чаго нельга было сказаць пра стары «пазікаў», аўтобус 651-ой мадэлі.

Вокны салона канструктары забяспечылі адкрыванымі фортачкамі, што было немалаважным дадаткам, асабліва ў гарачае надвор'е. Дах таксама не абышлася без шклення. Таніраванае шкла, умантаваныя ў яе пахілы, зрабілі дызайн ПАЗ-652 даволі прывабным для таго часу. Аднак менавіта гэтыя шкла маглі і сапсаваць знешні выгляд аўтобуса ў выпадку іх пашкоджання. Справа ў тым, што яны ўяўлялі сабой трохслаёвую канструкцыю, так званы «трыплекс». Плюсам такога шкла было тое, што пры ўдары яно не разбівалася, але пры гэтым пакрывалася светлымі палосамі-расколінамі, якія непрыгожа вылучаліся на цёмным фоне таніроўкі.

Усё астатняе шкленне салона выконвалася «сталініту» - шклом, які прайшоў спецыяльную загартоўку. Яго асаблівасць заключалася ў тым, што яно магло вытрымаць удар нават малатком, але калі ўсё ж разбівалася, то рассыпалася дробнымі кубікамі без вострых граняў, выключаючы магчымасць траўміравання людзей. Такім чынам, у ПАЗ-652 працаваў дадатковы фактар бяспекі кіроўцы і пасажыраў.

салон аўтобуса

Першае, што зрабілі канструктары, гэта размежавалі прастору, як бы аддзяліўшы тэхнічную частку разам з месцам кіроўцы ад пасажырскага салона. Для гэтага на папярочным паветраводзе, што знаходзіцца за спінкай кіроўчага сядзення, быў усталяваны ліст аргшкла.

У аўтобусе таксама былі прадугледжаны два бакавых месцы, спецыяльна прызначаных для кандуктара, пра што апавяшчаюць прымацаваная да сцяны над крэслам табліца.

Сцены салона абліцоўваюць пластыкам ці ДВП з апрацаванай асабовай паверхняй. Гэта выгадна адрознівала яго ад старой мадэлі «пазікаў», які знутры абшываўся звычайным кардонам. Кардон з часам пачынаў карабаціцца, трэскацца, рассыхаться, і ў рэшце рэшт адпадаў.

Аўтобус меркавалася выкарыстаць для перавозкі як тых, што сядзяць, так і стаяць пасажыраў. Для апошніх па перыметры салона прадугледжваліся поручні, прымацаваныя да столі.

Для пасадкі і высадкі людзей у аўтобусе мелася дзве шторных дзверы па правым борце, забяспечаныя вакуумным прывадам кіравання.

Яшчэ трохі асаблівасцяў

У новым «пазікаў» быў адзін момант, які наогул не ўпісваўся ў звычайныя рамкі аўтамабілебудавання. Канструктары ўстанавілі радыятар астуджэння не традыцыйна перад рухавіком, а збоку ад яго. Пры гэтым з'явілася магчымасць з дапамогай спецыяльнага брызентавага чахла аб'яднаць кажух вентылятара з сістэмай паветравода аўтобуса. Дзякуючы гэтаму пры эксплуатацыі аўтобуса ў зімовы перыяд цёплае паветра, які адводзіць ад рухавіка, перапраўляўся непасрэдна ў салон. У іншы час чахол згортваўся і ўкладваўся ў Радыятарны адсек.

Сам рухавік канструктары размясцілі ў салоне справа ад кіроўцы, у спецыяльным адкрываецца маторным адсеку. Сценкі адсека праклалі пластом цеплаізаляцыі, а верхнюю крышку абшылі дэрмацінам. Такім чынам, кіроўца атрымаў доступ да рухавіка прама з салона аўтобуса.

Тармазную сістэму забяспечылі вакуумным узмацняльнікам, а ў падвесцы да рысорам дадаліся амартызатары.

Што тычыцца асвятлення, то тут, акрамя элементаў ад ГАЗ-51А, выкарыстоўваліся і прыборы ад «Перамогі». Плюс да іх, ззаду аўтобуса дадалі святловяртальнікі (катафоты).

ПАЗ-652: тэхнічныя характарыстыкі

• Габарыты - 7,15х2,4х2,8 м (даўжыня, шырыня і вышыня адпаведна).
• Падрыхтаваная маса ПАЗ - 4,34 т.
• Поўная маса - 7,64 т.
• Змяшчальнасць салона - 42 месцы, з іх 23 сядзячых.
• Кліранс - 25,5 см.
• Рухавік - чатырохтактны, шасціцыліндравы, з карбюраторной паліўнай сістэмай.
• Магутнасць сілавога агрэгата - 90 л / с.
• Аб'ём рухавіка - 3, 48 куб. см.
• Счапленне - аднадыскавыя канструкцыі, сухое.
• Максімальна магчымая хуткасць - 80 км / ч.
• Выдатак бензіну - 21 л на 100 км прабегу.

Пачатак вытворчасці і першыя мадыфікацыі

Першыя выпрабаванні дасведчанага аўтобуса пачаліся ў 1956 годзе, у тым жа годзе быў падпісаны загад аб пачатку падрыхтоўкі да масавай вытворчасці новых машын. Праз 4 гады, у 1960 годзе, з канвеера завода сышоў першы серыйны «пазікаў».

Аўтобус, акрамя асноўнай версіі, меў яшчэ дзве мадыфікацыі: 652Б і 652Т.

Мадыфікаваны «пазікаў» 652Б адрозніваўся ад эталоннай мадэлі трохі змененай канструкцыяй кузава і афармленнем пярэдняй частцы машыны.

Іншая мадыфікацыя, ПАЗ-652 Т (турыстычны), выпускалася з дадатковымі выгодамі ў салоне і адной дзвярыма для пасадкі пасажыраў.

За ўсе 10 гадоў серыйнага выпуску з канвеера завода сышоў 62121 аўтобус. На працягу ўсяго часу вытворчасці ПАЗ дапрацоўваўся: у яго канструкцыю ўносіліся змены, розныя папраўкі, ўхіляліся недахопы, выяўленыя ў ходзе эксплуатацыі машын. Але ў цэлым аўтобус выдатна спраўляўся са сваімі функцыямі, менавіта таму пратрымаўся столькі часу ў серыі.