Аўтобус ГолАЗ 5251, 6228: тэхнічныя характарыстыкі і фота

На Голицынском заводзе вырашылі пашырыць мадэльны шэраг сваіх аўтамабіляў. Інжынеры правялі велізарны аб'ём працы, а ў выніку атрымаўся аўтобус ГолАЗ 5251. Асноўнае прызначэнне гэтай мадэлі - праца на міжгародніх, а таксама прыгарадных маршрутах. Упершыню вопытны ўзор завод прадставіў на выставе «Комтранс» у 2010 годзе. Пасля выставы шматлікім захацелася даведацца пра гэты аўтамабіль падрабязней.

Асноўная прадукцыя, якую завод выпускае сёння, - гарадскія аўтобусы. Гэтыя машыны - цалкам і цалкам распрацоўка ГолАЗа. Частка вытворчасці аддадзена пад выраб турыстычных транспартных сродкаў. Акрамя новых мадэляў на заводзе выпускаюць прыкладную - гэта ГолАЗ ЛіАЗ 5256. Знаёмыя літары ў назве даюць зразумець, што тэхніка створана на базе аўтобуса ЛіАЗ. Але поўная ўніфікацыя выйшла для машыны, што называецца, бокам. Характарыстыкі яе ня падыходзілі для міжгародніх перавозак.

Нягледзячы на тое што аўтобус ГолАЗ мінулай мадэлі мае падабенства з новым міжгародніх ў некаторых агрэгатах і вузлах, гэта цалкам іншая і арыгінальная машына.

Як нараджаўся аўтобус

Міжгароднюю мадэль пачалі ствараць яшчэ ў ліпені 2009 года. За гэты час быў праведзены проста каласальны аб'ём працы. Так, інжынеры прадпрыемства вялі плённае зносіны і з прадаўцамі, і з тымі, хто павінен быў пасля аўтобусам карыстацца. Атрымаўшы цікавую інфармацыю практычна «з першых рук» ці ад будучых спажыўцоў, і пабудавалі гэты аўтобус ГолАЗ. Пры стварэнні мадэлі спецыялісты выкарыстоўвалі інавацыйныя тэхнічныя рашэнні, а таксама новыя матэрыялы, якія закліканы значна падоўжыць тэрмін службы машыны. Вытворца ў якасці упэўнены і дае гарантыю на 12 гадоў. Яна распаўсюджваецца на кузаў.

Знешні выгляд

Пра гэтую машыну не скажаш, што знешнасць яе кідкая. Дызайнеры не спяшаліся зрабіць нешта падобнае, а пабудавалі мадэль у даволі кансерватыўнай стылі. Паглядзіце на ГолАЗ (аўтобус). Фота прадстаўлена ніжэй. Ён падобны на большасць іншых аўтобусаў, створаных на прадпрыемстве. Так, тут таксама пераважаюць прамыя лініі кузава і шклопакетаў.

Але ўвага звярнуць ёсць на што. Асоба вылучаецца ў агульным выглядзе панарамнае ветравое шкло. Гэта да таго ж яшчэ і значна палепшыла аэрадынамічныя характарыстыкі мадэлі. Але гэта яшчэ не ўсё. На бакавых частках і не пабачыш традыцыйных стоек, якія раней былі паміж вокнаў. Зараз у якасці вокнаў выступаюць шклопакеты, якія падзеленыя пластом герметычнага шнура. Стойкі ўсё-ткі маюцца ў наяўнасці. Іх схавалі ад пільных поглядаў за шклопакетамі. Ўнутры кузава больш няма перагародак паміж вечкамі багажніка. Такім чынам, атрымалася пазбавіцца ад стыкаў і швоў. Машына выглядае дзякуючы гэтаму вельмі суцэльна і прывабна.

Таксама трэба сказаць пару слоў і пра некаторыя новаўвядзенні, якіх не відаць. Аўтобус ГолАЗ абабіты адмысловымі лістамі, якія маюць падвойны пласт цынкавага пакрыцця. Пярэдняя і задняя маскі шклопластыкавыя. Дах таксама выканана з шклапластыка. Люкі багажніка - алюмініевыя.

Усё гэта пабудавана на каркасе з сталёвых прастакутных труб. Каб павялічыць ўстойлівасць кузава да карозіі, на заводзе не сталі зварваць месцы злучэнняў каркаса, а таксама ашалёўку. Зварачнае шво паспяхова замянілі клеем.

салон

У распрацоўцы салона максімальна ўлічылі ўсе пажаданні патэнцыйных уладальнікаў. Многія прасілі паменшыць шырыню крэслаў для пасажыраў, каб павялічыць праход. Просьбу гэтую задаволілі. Для абагрэву прыменена сістэма аўтаномнага ацяплення. Гэта цэлых 8 печак. Кожная з іх мае па 8 кВт магутнасці.

Для пакупнікоў прадастаўляецца некалькі камплектацый. Самая простая з іх не мае нічога. Сярэдняя і высокая будзе мець камфортны салон, мультымедыя, клімат-кантроль і біятуалет. У салоне змогуць размясціцца 53 чалавекі ў базавай камплектацыі і 55 у іншых. Даўжыня машыны на 55 чалавек стане больш і будзе складаць 13 м.

Працоўнае месца вадзіцеля

Аўтобус «ГолАЗ» укамплектаваны максімальна камфортным крэслам з усімі неабходнымі рэгуляваннямі. Іх вырабляюць у нашай краіне, у Екацярынбургу. Рулявая калонка таксама мае ўсе неабходныя рэгуляванні. Яе вырабілі ў Турцыі на магутнасцях Mercedes.

А з прыборнай панэллю не атрымалася. Усе прыборы і прылады - цалкам аналагавыя. Інфарматыўнасць і чытальнасць ў іх вельмі нізкая. Магчыма, далей усё будзе значна лепш.

Тэхнічныя характарыстыкі

ГолАЗ - аўтобус, які прапануецца з адным з трох дызельных агрэгатаў. Кожны з іх - шасціцыліндравы рядный рухавік. Кожны падтрымлівае нормы Еўра-4. Яны адрозніваюцца толькі сваімі характарыстыкамі. Асноўную стаўку вытворца зрабіў на ўжо правераны і традыцыйны рухавік ад MAN. Гэты дызельны матор мае працоўны аб'ём у 6,9 літра, магутнасць яго - 280 л. с., а крутоўны момант складае 1100 Нм на 1200 аб.

Для тых, хто хоча трохі зэканоміць, прапануецца агрэгат ад Cummins. Тут аб'ём паменш - 6,7 літра, максімум магутнасці - 272 конскіх сілы.

Не забыліся на заводзе і пра айчынных вытворцаў сілавых агрэгатаў.
Так, у якасці трэцяга матора прадстаўлены ЯМЗ 536. Аб'ём яго - 11,5 л. Магутнасць будзе значна вышэй, чым у прадстаўленых рухавікоў. Па магутнасці ён выдае 315 сіл. Але крутоўны момант слабы. Усяго 882 НМ на 1300 аб.

Для ўсіх матораў у пару прапануецца механічная шасціступеньчатая КПП.

Аўтобус ГолАЗ 6228

Калі гэтую мадэль толькі прэзентавалі, здавалася, што перад гледачамі ня гэтая мадэль, а ЛіАЗ 62-й серыі. Але гэта зусім не так. Знешні выгляд, кузаў, інтэр'ер - усё іншае і новае.

Машына пабудавана на шасі ад Scania. У задняй навісі хаваецца 9-літровы сілавы агрэгат. Гэта не матор ад Cat, а шасціцыліндравы турбодизельный рухавік ад Scania. Магутнасць яго - 300 коней. Што цікава, аўтобус трохвосевы. Крутоўны момант ад рухавіка аддаецца на другую вось. Трэцяя вось адказвае за падрульвання.

Тармазная і рулявая сістэмы зробленыя ўсе там жа - у Швецыі, інжынерамі Scania. Над усім астатнім працавалі спецыялісты завода ГолАЗ. Аўтобус разлічаны на 35 чалавек, хоць, па разліках, змесціцца каля 140.

Як і для чаго?

Апісаная мадэль даўжынёй у 15 метраў - кампраміс. Гэта звяно, якога так не хапала. Цяпер гэта машына з падвышанай рэнтабельнасцю для гарадскіх або міжгародніх маршрутаў.