Як уладкованы клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў?

Мала хто ведае, але менавіта дзякуючы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў можна істотна зменшыць расход паліва аўтамабіля, павысіць прадукцыйнасць матора, нармалізаваць яго працу і знізіць узровень дэтанацыі. Існуе такая сістэма дастаткова даўно, і на дадзены момант яе ўжываюць абсалютна на ўсіх транспартных сродках. Нават на айчыннай «Ніве» ёсць такая прылада.

Для чаго патрэбна дадзеная сістэма?

Рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў патрэбна для таго, каб рухавік не губляў сваю магутнасць пры выкідзе несгоревшего рэшткаў паліва. А адбываецца гэта наступным чынам. Пры павышэнні тэмпературы ў камеры згарання азот разам з кіслародам пачынаюць ўтвараць вокісу азоту. У бензінавым маторы О2 патрэбен для эфектыўнага спальвання паліва, а паколькі азот памяншае яго колькасць, вадкасць згарае не да канца. У выніку гэтага бензін папросту вылятае ў трубу, павялічваецца выдатак паліва, і пры гэтым памяншаецца прадукцыйнасць ДВС. Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў дае паліва магчымасць дагарэць да канца, з прычыны чаго нармалізуецца магутнасць і выдатак паліва ў аўтамабілі.

Што такое гэты клапан?

На выгляд гэта невялікі дыск з люлькай, які злучаецца з впускным калектарам і мацуецца на галоўцы блока цыліндраў. У спакойным стане клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў ( «Аўдзі» ў тым ліку) зачынены. Але як толькі ў рухавіку адбываецца падача паліва, ён прыводзіцца ў дзеянне. Разраджэнне паветра, утворанае ў калектары, прымушае рухацца мембрану, а яна, у сваю чаргу, адкрывае клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.

разнавіднасці

На дадзены момант існуе некалькі тыпаў дадзеных прылад. Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў бывае механічным (у сваю чаргу, дзеліцца на 5 мадыфікацый) і электронным (існуе 3 мадыфікацыі).

Што ён робіць?

Дадзены механізм з'яўляецца ключавым складнікам сістэмы рэцыркуляцыі. Ён вяртае назад частка згарэлых рэчываў ва впускной калектар і змешвае іх з паветрам. Апошні, у сваю чаргу, павышае тэмпературу гарэння (за кошт кіслароду - О2). Такім чынам, за кошт штучнага памяншэння яго ўтрымання ў складзе паліўна-паветранай сумесі адбываецца зніжэнне градуса згарання. Кісларод пры гэтым ўзаемадзейнічае з азотам, а паколькі градус тэмпературы памяншаецца, яго становіцца больш, таму ў камеры бензін згарае цалкам.

Акрамя гэтага, клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (БМВ у тым ліку) істотна зніжае помпавыя страты, паколькі няма такога моцнага перападу ў ціску на дросельнай засланцы. Нізкая тэмпература згарання зніжае ўзровень дэтанацыі, а гэта вялікі плюс для матора (няма страты крутоўнага моманту). Што тычыцца дызельных установак, тут клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў нармалізуе «жорсткую» працу матора на халастых абарачэннях: дзякуючы паніжанай тэмпературы згарання зніжаецца ціск у камеры, таму няма моцных вібрацый.