Правалы пры націску на газ. Правал педалі газу

Правал педалі газу - з'ява даволі рэдкая для сучасных аўтамабіляў. Аднак калі вы заўважылі, што ваш жалезны сябар пачаў тузацца пры націску на газ, не варта адцягваецца вырашэньне гэтай праблемы на потым.

У сённяшнім артыкуле мы даведаемся прычыны дадзенай з'явы, а таксама разгледзім спосабы вырашэння гэтай праблемы.

Што гэта?

Правал пры націску педалі газу - гэта раптоўны збой у працы рухавіка ўнутранага згарання, які можа ўзнікнуць на любым з рэжымаў і нагрузак. Часам ён можа суправаджацца раптоўным тармажэннем аўтамабіля і яго прыпынкам. Адрозніваюць некалькі тыпаў дадзенай з'явы:

• Кароткія правалы пры націску педалі газу (прыкладна 2-3 секунды).
• Паторгванні (серыя рыўкоў пры руху).
• Глыбокі правал (можа доўжыцца да 10 секунд).
• Рывок (1-2 секунды).
• Разгойдванне (серыя правалаў).

магчымыя прычыны

Часцей за ўсё дадзеная праблема звязаная з самаадвольны змяненнем частоты кручэння коленвала. Апошні можа вырабляць абароты па-за залежнасці ад становішча акселератара. То бок праблема суправаджаецца запазненнем рэакцыі ў адказ матора на націск акселератара.

Рыўкі і правалы пры націску на газ могуць адбывацца пры разгоне, у пачатку руху, пры пастаянна стабільным становішчы акселератара. Вызначыць сапраўдную прычыну дадзенага з'явы можна самастойна (праверыўшы стан датчыкаў) або пры дапамозе дыягнастычнага абсталявання. Часцей за ўсё рыўкі і правалы адбываюцца з-за ненармальнага ціску паліва ў рампы. Таксама праблема можа хавацца ў няспраўнасці ДМРВ (датчыка масавага расходу паветра) або ДПДЗ (прылады становішча дросельнай засланкі). Гэтыя два механізму адказваюць за сумесеўтварэння, а менавіта за падачу канкрэтнай порцыі паветра. Ламаюцца гэтыя датчыкі рэдка, але правалы пры націску на газ часцей за ўсё здараюцца па іх віне. Часам на іх проста засмечаныя кантакты.

Правалы пры руху

Тузаніна аўтамабіля ў момант, калі ён пачынае рух, адбываецца, як мы ўжо сказалі, з-за запазнення рэакцыі ў адказ матора на націск педалі. Сам рывок ўзнікае пры адкрытай дросельнай засланцы, гэта значыць тады, калі па сігнале ДПДЗ электронны блок кіравання вызначае момант пераходу з халастых абарачэнняў на нагрузачны рэжым. У гэты час падача паліва павінна быць максімальна высокай. Калі ў сістэме не забяспечваецца нармальны ўзровень ціску, машына не ў стане працягнуць ход - яна спыняецца і глухне. Для ЭБУ размяшчэнне педаляў ў аўтамабілі не прынцыпова, бо ўсе дзеянні з падачай і аналізам электронных сігналаў ажыццяўляюцца аўтаматычна.

Па гэтай жа прычыне (нізкі ўзровень ціску падачы паліва) машына не можа пайсці на разгон. Тут блок кіравання, як і ў папярэднім выпадку, імкнецца павялічыць падачу паліва, даўшы сігнал на адкрыццё дросельнай засланкі. Але з-за малога ціску адчувальныя правалы, а адпаведна, і зніжэнне хуткасці пры руху.

Правалы на хуткасці: што рабіць?

Калі аўтамабіль ужо набраў хуткасць і рухаецца на стабільных абарачэннях, але раптам адбыўся правал, то ён быў выкліканы няспраўнасцю ў сістэме запальвання. У такім выпадку неабходна вырабіць яе дыягностыку. Робіцца яна наступным чынам.

Спачатку неабходна выключыць запальванне, далей звярнуць увагу на надзейнасць мацавання калодкі жгута правадоў да шпулькі запальвання. Пры запуску матор не павінен выдаваць характэрнага трэска (калі гэта назіраецца, значыць, адбыўся пробай высокага напружання).

Часта правалы пры націску на газ здараюцца з-за няякаснай свечкі запальвання. Пры дапамозе свячнога ключа выкручваем кожную з іх і ацэньваем знешняе стан. На канцы не павінна быць нагара і акіслення. Сама здольнасць элемента да адукацыі іскры вызначаецца тестеров запальвання (напрыклад, айчынным прыборам «Тэст-М»). А калі пасьля ўстаноўкі новых свечак аўтамабіль зноў тузаецца пры руху, агледзіце датчык становішча засланкі. Аб няспраўнасці дадзенага механізму могуць паведамляць такія прыкметы, як:

• Рэзкае зніжэнне магутнасці рухавіка.
• Нераўнамерна праца на халастым ходу.
• Змены ў расходзе паліва.

трайнятаў рухавіка

Дадзенае з'ява таксама можа справакаваць правал пры рэзкім націску газу. Справа ў тым, што пры трайнят ў рухавіку з 4-х не працуе 1 або адразу 2 цыліндру. Адсюль і ўсе вынікаючыя наступствы. Ніжэй мы пералічым асноўныя прыкметы, якія паказваюць на дадзеную з'яву:

• Слабая дынаміка разгону (нават на высокіх абарачэннях).
• Змена гуку выхлапу.
• Нераўнамерна праца матора на халастым ходу, невялікая «трасяніна» рухавіка.
• Вялікі расход паліва. Ён можа павялічыцца на 20 і нават на 50%.
• Пацямненне адной або некалькіх свечак запальвання.
• Пастаянныя рыўкі пры руху і разгоне.

Як бачыце, прылада легкавога аўтамабіля такое, што матор сам дасць пра сябе ведаць у выпадку якой-небудзь паломкі. Часцей за ўсё так адбываецца з-за няправільнай ўстаноўкі моманту запальвання. Таксама трайнят ўзнікае пры няспраўных свечках. Апошняя не выдае іскры для ўзгарання сумесі, у выніку чаго назіраецца дрэнная дынаміка разгону і павышаны расход паліва. Радзей дадзеная праблема правакуецца зносам поршневых кольцаў або прагарынай поршня / клапана.

Каб вырашыць дадзеную праблему, варта вызначыць, які менавіта з цыліндраў перастаў працаваць. Для гэтага па чарзе вымаецца высакавольтны провад запальвання з свечак. Але робіцца гэта з асаблівай акуратнасцю, так як тут узнікае рызыка паразы цела токам. Пасля зняцця аднаго з правадоў абароты рухавіка павышаюцца да 1,5 тысяч. Клапан з цыліндраў таксама здымаецца па чарзе. Калі гук працы матора не змяніўся, значыць, цыліндр працуе правільна, і пошукі непрацуючага элемента працягваюцца далей. І так да таго часу, пакуль не выявіцца няспраўны механізм.

Дыягностыка высакавольтнага провада

Бо дадзеная дэталь з'яўляецца неад'емнай складнікам сістэмы запальвання, яе таксама варта прадыягнаставаць. Для гэтага нам спатрэбіцца зняць наканечнік, які надзеты на свечку. Сам провад знаходзіцца ў спецыяльнай абмотцы. Яго наканечнік мае спецыяльны ўпарты пятак. Праз апошнюю дэталь адбываецца падача току да свечкі. Дык вось, жыла дадзенага провада павінна максімальна шчыльна прылягаць да пятак. З часам гэта месца можа акісліцца, з-за чаго падача току спыняецца або адбываецца часткова, што правакуе трайнят рухавіка.

Як праверыць акісленне кантакту? Робіцца гэта наступным чынам. Да цэнтральнай жыле драты падлучаецца другі мац мультиметра. Калі значэнні на дадзеным прыборы не змяніліся, значыць, дадзенае месца мае дрэнны кантакт. У такім выпадку пашкоджаны ўчастак абразаецца на 0.5-1 сантыметр. Часам жыла провада можа дэфармавацца або акісліцца ня на наканечніку, а каля яго. У такім выпадку трэба абрэзаць шнур да таго часу, пакуль мультиметр не пакажа напружанне (вядома, калі даўжыня механізму гэта дазваляе).

Карэктар педалі газу

Некаторыя аўтамабілісты, каб паменшыць правалы пры націску на газ, усталёўваюць так званыя карэктары. Іх можна набыць па цане ад 3 да 10 тысяч рублёў. Такія прылады электронным чынам кароцяць ход акселератара. Размяшчэнне педаляў ў аўтамабілі пры гэтым не змяняецца. Звычайна карэктары маюць здымны бірулька кіравання і працуюць у трох рэжымах ( «Спорт», «Дынамік» і «Эканом»).

У прынцыпе, праблему з рыўкамі дадзены девайс не вырашае, таму усталёўваюць яго толькі заўзятыя аматары цюнінгу. Дарэчы, пасля такога апгрэйду многія вадзіцелі скардзяцца на абцяжараную язду па корках - машына пачынае тузацца яшчэ мацней.

заключэнне

Такім чынам, мы разгледзелі асаблівасці правалаў пры націску на педаль газу і высветлілі, як ліквідаваць гэтую няспраўнасць сваімі рукамі. Як бачыце, каб справіцца з гэтай праблемай, зусім не абавязкова ехаць у аўтамайстэрню. Дастаткова хаця б павярхоўна ведаць прылада легкавога аўтамабіля.