Пазадарожнік "Атаман" ГАЗ-2308: агляд, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Расійскі аўтапрам не можа пахваліцца вялікай колькасцю пазадарожнікаў, аднак некалькі цікавых мадэляў усё ж ёсць. Адной з такіх мадэляў стаў аўтамабіль "Атаман" ГАЗ-2308. Машына ўяўляе сабой паўнапрывадны пікап, у аснову якога лягла платформа «старэйшага брата» - ГАЗ-2307. І калі пазадарожнікі (акрамя «Атамана») у постсавецкай прасторы вырабляліся, то пікапы - дакладна не.

гісторыя

Упершыню мадэль, якая валодае пазадарожнымі характарыстыкамі, была прэзентаваная грамадскасці ў дзевяностых. У адрозненне ад свайго папярэдніка, які ў народзе лічылі «выродлівым», яна дамаглася даволі нядрэннага ўзроўню папулярнасці сярод аўтамабілістаў. Канструкцыя аўто "Атаман" ГАЗ-2308 заснавана на лонжеронной раме. А яго кабіна была запазычаны ў грузавіка ГАЗ-3307. Толькі крэслаў у кабіне не тры, а два.

Сышоўшы з канвеера Горкаўскага аўтазавода, машына ўдзельнічала ў розных спецыялізаваных выставах як у Расіі, так і за яе межамі. Характэрны той факт, што найбольшую цікавасць машына атрымала сярод аўтааматараў з Блізкага Ўсходу.

Крок наперад

Дзякуючы новым пярэднім мосце і падвесцы спружыннага тыпу, а таксама з абноўленым рулявога кіравання і мадэрнізаваным шынам з 16-цалевымі дыскамі, машына змяніла ўяўленне аб сваім сямействе. Яна выглядае значна самавіцей і арганічней у параўнанні з ГАЗ-2307.

вялікія габарыты

Пазадарожны характар аўто падкрэсліваюць яго вялікія габарыты: 5060/1910/2070 мм. Даўжыня колавай базы пры гэтым складае 3100 мм. Для параўнання варта сказаць, што ў «Волгі» гэта паказчык менш на 300 мм. Кліранс «Атамана» складае 215 мм, што сведчыць аб добрай праходнасці. Кузаўная рама размяшчаецца даволі высока ад зямлі, аднак дзякуючы падножку садзіцца ў аўтамабіль зручна. У салоне аўто вельмі прасторна, а дзякуючы шырокім шыбах з аглядам няма ні якіх праблем. Аб дызайне салона толкам няма чаго сказаць. У 90-х ён лічыўся нядрэнным, але цяпер гэта ўжо перажытак мінулага. У салоне усё проста і ў прынцыпе зручна.

пад капотам

Прыйшоў час зазірнуць у самую "душу" аўтамабіля ГАЗ-2308 "Атаман", тэхнічныя характарыстыкі якога цалкам адпавядаюць яго брутальнаму дызайне.

Такім чынам, гама матораў для гэтага аўто прадстаўлена двума агрэгатамі:

1. Бензінавы чатырохцыліндравы рухавік з аб'ёмам 2,5 літра і магутнасцю 150 конскіх сіл.
2. Дызельны чатырохцыліндравы матор, які дасягае магутнасці ў 110 конікаў. Гэты рухавік абсталёўваецца функцыямі інтэркулера і турбонаддува.

З такімі маторамі аўто дасягае хуткасці 120-140 км / гадзіну. Сціпласцю апетыту «Атаман» не пахваліцца - 15,8 літра на 100 кіламетраў шляху ў горадзе. Але, па-першае, ён набываецца зусім не для гарадской язды. І, па-другое - апетыт апраўданы вагой, габарытамі і магутнасцю.

У тандэме з маторам у аўтамабілі "Атаман" ГАЗ-2308 працуе пяціступеністая раздаткавая механічная КПП. Яна абсталюецца сістэмай пастаянна актыўнага поўнага прывада і блакаваннем межосевого дыферэнцыяла.

Наперадзе ў машыны каштуе рычажная падвеска з папярочным стабілізатарам і вінтавой спружынай. Задняя падвеска складаецца з стабілізатара папярочнага тыпу, разрезной бэлькі моста і рысоры. Што тычыцца тармазоў, то ў «Атамана» яны спераду дыскавыя, а ззаду - барабанныя.

сямейства

Канструктары гэтага пазадарожніка хацелі зрабіць яго універсальнай платформай для стварэння іншых мадэляў з падобнымі характарыстыкамі. Таму, калі "Атаман" ГАЗ-2308 прайшоў абкатку, былі распрацаваны яшчэ некалькі аўто:

1. ГАЗ-2309. У гэтага аўто быў толькі пярэдні прывад.
2. ГАЗ-2308 "Атаман Ярмак". Ён выкананы ў кузаве універсал.
3. ГАЗ-230812. Гэта пікап, у якога ёсць дубль-кабіна і закрыты кузаў.

Дарэчы кажучы, калі грамадскасці быў прадстаўлены «Атаман Ярмак», яго пазіцыянавалі як сродак для транспарціроўкі дзесяці чалавек. Пасля яго з'яўлення вяліся працы над стварэннем сямімеснай і пятиместной мадыфікацый, кузава якіх былі скарочаныя.

Канструктары Горкаўскага завода планавалі стварыць яшчэ два дзесяткі мадэляў, пабудаваных на базе ГАЗ-2308. Усе яны павінны былі адрознівацца камплектацыяй і абсталяваннем. Аднак усяго тры новых мадэлі пабачылі свет. Праз гады платформа «Атамана» была задзейнічана ў стварэнні мадэляў 3106 і 2169.

Апошнія версіі «Атамана»

Пачынаючы з 1996 года мадэль выпускалі ў невялікіх колькасцях. Яна абсталёўвалася усё тымі ж двума маторамі і мела тры варыянты прывада: задні, пярэдні, поўны. Машына магла накрывацца двума варыянтамі тэнтаў: высокім, у якога ёсць акенцы ў пярэдняй часткі, і нізкім, які размяшчаецца на адным узроўні з кабінай.

У 2000 годзе гісторыя аўтамабіля «Атаман» адкрыла яшчэ адну старонку. Маскоўская кампанія ДИСА распрацавала на яго платформе спецыяльнае транспартны сродак - фургон, прызначаны для інкасатараў. Гэтая мадэль магла перавозіць тры чалавекі і мела схаванае браніраванне. Кузаў мадэлі меў цельносварной канструкцыю, а грузавы адсек быў злучаны з кабінай. У грузавы адсек можна было трапіць як з кабіны, так і праз заднюю дзверы.

У гэтым жа годзе была створана другая версія «Атамана». Яна будавалася на скарочанай платформе 1996 года. Другая версія пазадарожніка атрымала ад свайго «старэйшага брата» такія камплектавалыя: вядучыя масты, перадпакой падвеску, тормазы, рулявое кіраванне, колавыя дыскі.

«Атаман 2» атрымаў нумар «3106». Ён меў поўны прывад, раздаткавую КПП з многорядной пласціністай ланцугом і межосевой дыферэнцыял з магчымасцю блакавання. Такое спалучэнне надало аўтамабілю так званай «цягавых» і паваротлівы. А адсутнасць прамежкавых валаў дазволіла паменшыць узровень шуму ў салоне.

Вопытны ўзор абсталёўваўся дызельным маторам магутнасцю 141 конская сіла. Мадэль стала выглядаць куды больш прывабнай, атрымаўшы больш сучасны дызайн. Аднак, нягледзячы на шэраг станоўчых якасцяў, другі «Атаман» застаўся дасведчаным узорам. З канвеера ён так і не сышоў.

коштавая палітыка

Прыйшоў час сказаць пра кошт ГАЗ-2308 "Атаман". Цана аўто стала адной з прычын, па якіх вытворчасць спынілі. Вытворцы і пакупнікі вырашылі, што яна завышаная, улічваючы ўсе характарыстыкі пікапа.

На сённяшні дзень мадэль у базавай камплектацыі абыйдзецца пакупніку прыблізна ў 450 тысяч рублёў. Больш абсталяваныя версіі, натуральна, даражэй, а мадэль «Ярмак» каштуе каля 600 тысяч. Вядома, ўжываную машыну можна купіць на другасным рынку значна танней. Праўда, знайсці яе складана, бо завод выпусціў усяго каля сотні асобнікаў. Большасць з іх былі прададзеныя ў Беларусь.

водгукі

Перш чым зрабіць заключэнне, варта распавесці пра водгукі аб расійскім пазадарожніку. ГАЗ-2308 "Атаман" сапраўды унікальная мадэль. Можна нават назваць яе сапраўдным рарытэтам. Аўтааматары, якім пашчасціла завалодаць гэтай машынай, захапляюцца яе пазадарожнымі характарыстыкамі. У любое надвор'е на «атаманам» можна штурмаваць сярэднюю і складанае бездараж. Спрыту к аўта хапае з лішкам, трэба толькі навучыцца ім пісьменна кіраваць. Вядома, дызайн пакідае жадаць лепшага, але тут ужо нічога не зробіш - савецкі аўтапрам 90-х моцна адставаў ад замежных канкурэнтаў.

заключэнне

Даведаўшыся што такое ГАЗ-2308 "Атаман", можна зрабіць выснову, што будучы даволі нязграбным вонкава, ён мае нямала тэхнічных вартасцяў. Нездарма бо кажуць: «Сустракаюць па адзежцы, а праводзяць па розуме». На нашых спецыфічных дарогах «Атаман» мае даволі шмат пераваг, бо ён ездзіць там, дзе нават хадзіць страшна. А яшчэ дадзеная мадэль з'яўляецца адзіным пікапам ў расійскім і савецкім аўтапраме. Таму тым, каму ўдалося набыць і эксплуатаваць гэтую мадэль, відавочна пашчасціла.