МПС - гэта што такое?

Парой аўтавытворцы прыдумляюць дзіўныя назвы для сваіх аўтамабіляў. Некаторыя дадаюць да назвы дадаткова літарнае значэнне, напрыклад, "РС", "ГТР", "МПС". Гэта абазначэнне варта не проста так. Звычайна такім чынам маркіруюць «зараджаныя» версіі грамадзянскіх аўто. І сёння мы разгледзім адзін з такіх асобнікаў, а менавіта «Мазду МПС». Гэта будзе цікава.

дызайн

Японскі вытворца выпускаў дзве «Мазды МПС». Гэта зараджаны хетчбек на аснове «тройкі» і седан. Апошні быў зроблены на базе аўтамабіля Mazda-6. МПС-версія практычна не адрозніваецца ад грамадзянскай вонкава. У гэтым і ўся «фішка». Бо бачачы ў патоку звычайную, агароднінную «Мазду», ніхто не будзе здагадвацца аб яе харак, теристиках. Але варта толькі кіроўцу націснуць на педаль газу, як гэты «шырк» накіроўваецца за пару секунд у чорную кропку. Калі разглядаць МПС трэцяй серыі, адметнымі рысамі тут з'яўляецца ксеноновая оптыка, трохі перайначаны бампер і невялікая аэрадынамічная спадніца знізу.

Толькі сапраўдныя фанаты «Мазды» змогуць адрозніць гэтую машыну ад звычайнай, грамадзянскай версіі. Тое ж самае тычыцца і седана. Тут усё тыя ж раскосыя фары, вядомая рашотка радыятара з фірмовым значком і рэльефны капот. Адзінае, па чым можна распазнаць зараджаную версію МПС - гэта па велізарных 18-цалевым дыскам на нізкапрофільнай гуме. Прычым такія колы стаяць як на трэцяй, так і на шостай серыі «Мазды МПС». Нягледзячы на свой год выпуску (а гэта 2005-ы і 2006-ы для седана і хетчбека адпаведна), машыны выглядаюць даволі стыльна і сучасна. Гэты аўтамабіль універсальны і падыдзе як моцнаму, так і слабаму полу.

Памеры, кліранс

Што тычыцца памераў, седан меў наступныя габарыты. Даўжыня складала 4,76 метра, шырыня - 1,78 метра, вышыня - 1,43 метра. Хетчбек быў покомпактнее. Так, яго даўжыня складала 4,4 метра, шырыня - 1,76 метра, а вось вышыня - 1,46 метра, што крыху вышэй, чым у седана. Дарожны прасвет - гэта агульная праблема як для «тройкі», так і для «шасцёркі». Без загрузкі ён складаў парадку 15-ці сантыметраў. І калі хетчбек МПС хоць неяк спраўляўся з няроўнасцямі за кошт кароткіх навісяў, то седан часцяком чапляў парогамі з-за доўгай колавай базы. Усё ж такі асноўная стыхія гэтых машын - роўны асфальт.

салон

Унутраная частка таксама мала чым адрозніваецца ад стоковой. Выключэнне складае чырвоная акантоўка на панэлі прыбораў і на цэнтральнай кансолі. Магнітола і «крутилки» за кліматычную ўстаноўкі маюць чырвонае падсвятленне. Шчыток прыбораў змяшчае тры «студні», ярка аддзеленых адзін ад аднаго. Па баках - зручныя кнопкі стеклоподъёмников і вялікія прарэзы для дынамікаў. Музыка ў «Маздзе» гучыць вельмі добра. Але якасць пластыка засталося на ранейшым узроўні. Усё ж такі дадатковая шумаізаляцыя машыне не перашкодзіць. Аб'ём багажніка ў "тройцы" - 290 літраў. Седан здольны змясціць да 455 літраў багажу.

Тэхнічныя характарыстыкі «тройкі»

Такім чынам, спачатку разгледзім малодшую серыю МПС. Менавіта ў подкапотном прасторы хаваецца ўвесь патэнцыял гэтай «Мазды». На «Мазду-3 МПС» ставілася іншы, больш аб'ёмны і магутны рухавік. Ім з'яўляецца бензінавы чатырохцыліндравы агрэгат з турбонаддувом і размеркаваным упырскам паліва. Працоўны аб'ём дадзенага рухавіка - 2300 кубічных сантыметраў. Максімальная магутнасць - 260 конскіх сіл. Крутоўны момант пры трох тысячах абаротаў - 380 Нм.

Якая выйшла на свет у 2006-м годзе Mazda-3 МПС проста "рвала на кавалкі" навамодныя «Мэрсэдэсы» і «БМВ». Гэта быў сапраўдны поспех для японскага вытворцы. Бо ўпершыню ён усталяваў турбірованный рухавік на серыйную, танную машыну. Гэты аўтамабіль выціраў нос нават прэміяльным сегменту ў плане дынамікі. Што тычыцца канкрэтных лічбаў, разгон да сотні займаў усяго 6 секунд. Максімальная хуткасць была 250 кіламетраў у гадзіну.

Машына мела высокі расход паліва. У горадзе паказчык складаў не ніжэй 13 з паловай літраў. У мяшаным цыкле «тройка» ўкладвалася ў дзясятку. Дарэчы, для гэтага матора падыходзіў толькі 98-й бензін. Некаторыя усталёўваюць на «Мазду» газобалонное абсталяванне з мэтай эканоміі. Бо актанавы лік прапан-бутану - больш за сто. А значыць, што паліва прыдатна для выкарыстання ў маторы падобнага тыпу. Але сярод аўтамабілістаў ходзіць шмат спрэчак з нагоды ГБО на турбірованный рухавіках. Тым не менш, такое часта можна сустрэць на зараджаных «Форестерах» і іншых машынах японскага аўтапрама.

Тэхнічныя характарыстыкі «Мазды-6 МПС»

Гэтая машына выйшла годам раней, чым «тройка». Сюды ўсталёўваўся рухавік аб'ёмам 2260 кубічных сантыметраў з верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў. Агрэгат меў магутнасць у 260 конскіх сіл. Пры падобных характарыстыках (крутоўны момант у «тройкі» і «шасцёркі» таксама ідэнтычны) седан адставаў у разгоне на паўсекунды. Справа ў тым, што падрыхтаваная маса аўтамабіля была вышэй. А гэта моцна адбіваецца на дынамічных паказчыках. Дарэчы, максімальная хуткасць таксама была ніжэй і складала 240 кіламетраў у гадзіну. Што тычыцца расходу паліва, мінімальны паказчык у гарадскім цыкле складаў 14 літраў. Па трасе ўладальнікі ўкладваліся ў 8,2. У мяшаным цыкле машына спажывала 10 з паловай літраў. Як ні дзіўна, але гэты турбірованный рухавік разлічаны на 95-й бензін.

трансмісія

«Мазда МПС» у кузаве седан і хетчбек абсталёўвалася аднолькавай каробкай перадач. Гэта механіка на шэсць прыступак. Паколькі гэта спартовая версія, аўтаматычных каробак тут не было. Хоць тыя ж немцы часта выкарыстоўвалі аўтамат на АМГ-версіях.

хадавая частка

Падвеска на абедзвюх восях была незалежнай. Спераду каштуюць стойкі тыпу "Макферсон", стабілізатар папярочнай устойлівасці, а таксама папярочныя трохкутныя рычагі. Ззаду незалежная падвеска пабудавана на падоўжных і папярочных рычагах. Таксама тут маюцца шрубавыя спружыны і тэлескапічныя амартызатары. Апошняе размяшчаюцца асобна, не ў стойцы. Што тычыцца тыпу прывада, то тут ужо ідуць рознагалоссі. Так, версія седан МПС мела пярэдні прывад з магчымасцю падлучэння задняй восі дзякуючы вязкостной муфце. А вось хетчбек абсталёўваўся безальтэрнатыўным пярэднім прывадам. Крутоўны момант не перакладаўся на заднюю вось. Што тычыцца тармазоў, на абедзвюх восях яны дыскавай тыпу і ў дадатак вентыляваныя. А вось версія седан мела невентилируемые дыскі ззаду. У астатнім адрозненняў па тармазной сістэме няма.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе «Мазда МПС». Як бачыце, гэта даволі хуткі аўтамабіль «з народа». Але першаадкрывальнікамі гэтага кірунку «хот Хетч» сапраўды з'яўляюцца немцы. Менавіта з «Фольксвагенам Гольф ГТИ» пачалася гэтая гонка вытворцаў. Цяпер гэтыя машыны вельмі папулярныя ў народзе. Бо не кожны мае магчымасць набыць дарагі аўтамабіль люксового класа, альбо спорт-кар. Некаторым гэта проста не трэба. Дастаткова проста мець зараджаную «бюджетку», якая, ня вылучаючыся нічым з агульнага патоку, зможа абагнаць любы приспортивленный «Мэрсэдэс» або «БМВ».