МАЗ 537: фота. МАЗ 537 ( "Ураган"): тэхнічныя характарыстыкі

МАЗ 537 "Ураган" - цяжкі четырехосный цягач седлавога тыпу, ваеннага прызначэння. Выпускаўся на Мінскім аўтамабільным заводзе з 1959 па 1965 гг. З 1963 гады выпускаецца на КЗКТ, Курганскай заводзе колавых цягачоў. Грузападымальнасць да 50 тон на паўпрычэпе тыпу ЧМЗАП-5247Г.

Прылада МАЗ 537

Канструкцыя цягача досыць простая, а значыць надзейная. Кабіна МАЗ 537, фота якога першы час былі недаступныя з-за ваеннай сакрэтнасці, чатырохмясцовая, двухдверная, металічная, абсталяваная аўтаномным абагравальнікам. Рухавік знаходзіцца за кабінай ў маторна-трансмісійным адсеку, далей размешчана раздатачная скрынка, якая перадае кручэнне на восем незалежных паўвосяў. У задняй частцы грузавы платформы знаходзіцца седлава-счэпныя прылада. Асобныя мадыфікацыі машыны абсталяваны лябёдкай. Цягач рухаецца на васьмі колах, чатыры перадпакояў з'яўляюцца паваротнымі. Бяскамерныя шыны аснашчаны падпампоўкай, у выпадку праколу ўключаецца механізм кампенсацыі страты ціску. Аўтамабіль МАЗ 537 "Ураган", тэхнічныя характарыстыкі якога кажуць пра моц і надзейнасці, з'яўляецца добрым прыкладам дасягненняў ваеннай тэхнікі.

сілавая ўстаноўка

Рухавік дызельны быстраходны Д-12А-525А, адаптаваны пад паліва Даста 4749-73. Магутнасць 525 л.с. пры 2100 аб / мін. Цыліндры - аб'ём 38 880 куб / гл, колькасць 12, размяшчэнне V-вобразнае. Дыяметр - 150 мм, ступень сціску 14,5.

Матор абсталяваны перадпускавыя падагравацелі.

Астуджэнне - прымусовае цыркуляцыя антыфрызу.

Трансмісія - трохступеньчатая, з гідрамеханічных пераключэннем.

габарыты

Даўжыня - 8960 мм, вышыня - 2880 мм, шырыня 2885 мм. Колавая база - паміж першай і другой восямі 1700 мм, паміж другой і трэцяй 2650 мм, паміж трэцяй і чацвёртай 1700 мм.

Каляіна - 2200 мм для ўсіх мастоў. Дарожны прасвет (кліранс) - 500 мм.

Маса - 21,6 тон.

мадыфікацыі

• МАЗ 537А - цягач бартавы, здольны несці 15 тон у кузаве, 65 тон агульнай масы з прычэпам па шашы або 30 тон па грунтавай дарозе.
• МАЗ 537Д - абсталяваны генератарнай устаноўкай пераменнага току.
• МАЗ 537Г - абсталяваны лябёдкай.
• МАЗ 537К - цягач, разлічаны на транспарціроўку даўгамернымі кранавага абсталявання.
• МАЗ 537Л - для буксіроўкі самалётаў, абсталяваны кампактным металічным кузавам.

Праект па стварэнні новага магутнага цягача

У пачатку 50-х гадоў 20 стагоддзя ў СССР паўстала неабходнасць у новых магутных транспартных сродках для вайскоўцаў. Ракетныя комплексы, цяжкія браняваныя машыны на гусенічным хаду, фартыфікацыйныя экскаватары і іншая тэхніка мелі патрэбу ў транспарціроўцы як на блізкія, так і на далёкія адлегласці. Асабліва цяжка давалася перадыслакацыя вайсковых злучэнняў, якая праводзілася рэгулярна. Да паўгода сыходзіла на пераезды па чыгунцы і малагабарытным аўтамабільным транспартам.

Праектаванне універсальнага цягача пачалося восенню 1954 года, а да лета 1956-ым былі гатовыя вопытныя ўзоры. Четырехосное даўгамернымі паўнапрываднае шасі стала базай для некалькіх мадыфікацый ваеннага седлавога буксировщика. Характарыстыкі машыны былі разлічаны на далёкія пераезды з хуткасцю 40 - 50 км / гадзіну. Магутнасці цягача хапала на транспарціроўку платформы з балістычнай міжкантынентальнай ракетай. Аднак аўтацягнік мог прытрымлівацца толькі па дарозе з цвёрдым пакрыццём і выключна на роўнай мясцовасці. Пераадолець нават невялікі ўздым не атрымлівалася, паколькі прычэп не валодаў інэрцыяй.

прымяненне

Цягач МАЗ 537 "Ураган", тэхнічныя характарыстыкі якога сведчылі пра яго надзейнасці, шырока выкарыстоўваўся таксама ў рэгулярных войсках для транспарціроўкі розных баявых сістэм далёкага дзеяння. Аднак буксіроўка даўгамернымі платформаў была абцяжарана з-за празмерна выдаленай счэпкі. Аўтацягнік не ўпісваўся ў павароты, манеўранасць была абмежаваная.

Кожны пераезд на іншае месца дыслакацыі уяўляў для ваенных архіскладаных задачу, аўтацягнік даводзілася часта спыняць, шляхам складаных маніпуляцый выраўноўваць курс накіравання. Цяжкасці ўзнікалі па прычыне вузкай праезнай часткі. У пасляваенным СССР усе дарогі былі гранічна вузкімі, аўтатранспарт рухаўся ў адзін шэраг, у абодвух напрамках. Небяспека з'ехаць у кювет была штохвіліннай. Цяжкі цягач займаў цалкам сваю паласу і яшчэ выязджаў на сустрэчную. Ад грамадзянскага насельніцтва сыпаліся скаргі, але сітуацыя не змянялася.

У рэшце рэшт, ваенныя ведамствы сталі папярэджваць аб якая рыхтуецца транспарціроўцы ракетных комплексаў загадзя. Паведамлення аб маючай адбыцца перадыслакацыі атрымлівалі дарожныя службы і дзяржаўтаінспекцыя. Міліцыя перакрывала рух на трасе, у межах 25-30 кіламетраў, цягач з прычэпам займаў ўсю шырыню праезнай часткі і шчасна праязджаў свабодны ўчастак да наступнага паста. Затым перакрываўся наступны перагон.

Праз два гады, канструктарскае бюро Мінскага аўтамабільнага завода пачало распрацоўку седлавы версіі цягача з індэксам МАЗ 535В. Кузаў скасавалі, на яго месцы ўсталявалі счэпныя прылада з аўтаматычным замкам-фіксатарам і двума ступенямі радыяльнага павароту. Вертыкальная нагрузка на заднюю частку цягача пры гэтым рэзка ўзрасла, канструктарам прыйшлося перагледзець параметры задняй падвескі. Спыніліся на мастах з планетарным механізмам і дыферэнцыялам. Такім чынам заднія восі прынялі на сябе асноўную нагрузку.

МАЗ 537

Апошні варыянт седлавога цягача адрозніваўся больш дасканалай сістэмай харчавання і ахладжэння рухавіка. Былі ўзмоцненыя фланцы карданных валаў раздатачнай скрынкі. Неабходнасць гэтага была прадыктавана частымі паломкамі, калі загружаны цягач не мог пераадолець размыты дажджамі ўчастак дарогі і крутоўны момант рухавіка рваў карданныя злучэння.

Стварэнне сямейства цяжкіх танкавых цягачоў маркі МАЗ 537, характарыстыкі якога паўтаралі асноўныя параметры мадэляў МАЗ 535 і МАЗ 536, стала пачаткам эпохі аўтапаяздоў новага класа, з высокім каэфіцыентам грузападымальнасці. З'явіўся магутны стымул для распрацоўкі ўсё больш дасканалых цяжкіх паўпрычэпаў і прычэпаў для транспарціроўкі шматтонных непадзельных грузаў.

Неабходнасць перамяшчэння масіўных канструкцый існавала заўсёды. За мяжой аўтацягніка з'явіліся нашмат раней, чым у СССР, і гэта акалічнасць паскорыла працэс распрацоўкі савецкіх транспартных сродкаў падвышанай грузападымальнасці, бо нікому не хацелася адставаць ад перадавых тэхналогій. Для пачатку канструктарскія бюро прадпрыемстваў аўтамабільнай прамысловасці распрацавалі цягач ЗІС-10 з седлава-счапной прыладай, на базе вядомага самазвала ЗІС-5. Грузападымальнасць новай машыны склала ўсяго 6 тон. Было выпушчана невялікая колькасць буксировщиков, шырокага распаўсюджвання ЗІС-10 не атрымаў.

замежныя аналагі

У канцы 30-х гадоў мінулага стагоддзя автотранспортники пазнаёміліся з двума цяжкімі аўтацягнікамі замежнай вытворчасці, седлавыя цягачы Daimond T-980 і REO 28XS, якія былі перададзены ў СССР па ленд-лізу. Замежныя буксировщики працавалі ў пары з трохвосевы поўпрычэпам Roden Trailer, грузападымальнасць якіх складала 45 тон. Машыны былі абсталяваны лябёдкамі і перавозілі бранятанкавай тэхнікі.

У той час у Савецкім Саюзе танкі і іншыя цяжкія ваенныя машыны перамяшчаліся выключна сваім ходам або іх везлі на чыгуначных платформах. Абодва спосабу прадстаўляліся нерацыянальнымі, аднак ніякай альтэрнатывы тады не было.

пасляваенны перыяд

Пасля заканчэння Другой сусветнай вайны ў СССР сур'ёзна ўзяліся за распрацоўку айчынных цяжкіх цягачоў для арміі і развіваецца народнай гаспадаркі. У 1951 году аўтазавод у Яраслаўлі засвоіў вытворчасць трохвосевых аўтамабіляў ЯАЗ-210г з платформай і магутнай лябёдкай. Шырокамаштабны выпуск гэтых машын наладзіць не ўдалося, і да таго ж цягачы не маглі прайсці па бездаражы, асабліва ў сезон дажджоў або вясновай бездаражы.

Такім чынам, задачы па стварэнні цяжкіх транспартных сродкаў па-ранейшаму патрабавалі рашэння, тым больш што ў краіне разгортвалася бурнае прамысловае будаўніцтва, а ў ваенным ведамстве зараджаліся стратэгічныя ракетныя комплексы, якім была неабходная мабільнасць. Бранятанкавыя войскі таксама мелі патрэбу ў надзейных цягачах вялікай грузападымальнасці.

канструктарскае бюро

Савет Міністраў СССР у чэрвені 1954-га прыняў пастанову аб стварэнні СКБ (спецыяльных канструктарскіх бюро) для распрацоўкі асоба магутных цягачоў ваеннага прызначэння з магчымасцю наступнай мадыфікацыі ў грамадзянскім прамысловым варыянце. Адразу стала ясна, што наяўных на той момант завадскіх тэхналогій і абсталявання ў аўтамабільнай вытворчасці будзе недастаткова.

Пачынаць прыйшлося са станочнага парку, закупляць за мяжой сучаснае абсталяванне і ствараць новыя тэхналогіі. Пры Мінскім аўтамабільным заводзе было арганізавана буйное СКБ МАЗ, пад кіраўніцтвам галоўнага канструктара Барыса Львовіча Шапашнікаў. Перад спецыялістамі паставілі задачу сканструяваць і запусціць у вытворчасць цяжкі колавы цягач. Так з'явіўся буксировщик МАЗ 535, які неўзабаве ператворыцца ў МАЗ 537, мадэль з некалькімі мадыфікацыямі.

вытворчасць

Першапачаткова сродкі, закладзеныя ў распрацоўку супераўтамабіля, былі недастатковымі, паколькі такая машына не можа быць таннай. Пасля карэкціроўкі фінансавага забеспячэння праекта праца закіпела. Былі прынятыя нестандартныя рашэнні, якія да гэтага ніколі не ўжываліся ў айчынным аўтамабілебудаванні. Прыходзілася ўлічваць асаблівыя ўмовы эксплуатацыі велікагрузных цягачоў, адаптацыю агрэгатаў да дыяпазону тэмператур ад плюс 50 да мінус 50 градусаў, профільную праходнасць і многія іншыя параметры.

Цяжкі седлавы цягач МАЗ 537 пачалі выпускаць серыйна ў 1965 годзе. Аўтамабіль прызначаўся для буксіроўкі прычэпаў і паўпрычэпаў масай да 40 тон. Ад базавага варыянту 537-я мадэль адрознівалася зрушаным назад (на 345 мм) седлава-счапной механізмам і узмоцненай задняй падвескай. Аўтамабіль МАЗ 537 знаходзіўся ў рэжыме пастаяннага рэстайлінгу. У працэсе вытворчасці былі пашыраныя функцыі раздатачнай скрынкі, ўстаноўлена перадача кручэння на прывад генератара. Грузападымальнасць аўтамабіля істотна павысілася і склала 68 тон.

Паралельна з вялікагрузнымі седлавы цягач распрацоўваліся і выпускаліся абмежаванымі серыямі бартавыя цягачы для перамяшчэння грузаў, да 22 тон, па шашы. Кузаў такога аўтамабіля не абсталеўваўся сядзеннямі, не меў дуг і тэнта, выкарыстоўваўся выключна для перавозкі грузаў. Пад кузавам размяшчалася лябёдка для самовытаскивания, на выпадак, калі цягач увязнет.

мадэрнізацыя

Праз некаторы час ваенны МАЗ 537 мадэрнізавалі, і аўтамабілю быў прысвоены індэкс "П". Тэхнічныя характарыстыкі засталіся без змены, але лябёдка была скасаваная, а кузаў пераабсталявалі для транспарціроўкі асабістага складу. Уздоўж адкідных бартоў ўсталявалі падоўжныя лавы і дугі для тэнта, якія рэгуляваліся па вышыні - у ніжнім становішчы тэнт прыкрываў груз, у верхняй пазіцыі служыў абаронай ад дажджу і снегу для людзей. У адпаведнасці са сваім прамым прызначэннем, цягач МАЗ 537П мог буксіраваць платформы з ракетнымі комплексамі.

Эксплуатацыя колавых цягачоў патрабавала спецыялістаў па абслугоўванню, кваліфікаваных кіроўцаў і адпаведнай матэрыяльнай базы. Таму ў 70-х гадах былі сфармаваныя спецыялізаваныя прадпрыемствы па цэнтралізаванай перавозцы буйнагабарытных і звышцяжкіх грузаў. Аб'яднанне "Спецтяжавтотранс" займалася транспарціроўкай нестандартных грузаў, распрацоўваючы пры гэтым аптымальныя маршруты. З дапамогай цягачоў "МАЗ 537" перавезлі мармуровую глыбу, вагой 300 тон, для збудаванні помніка У.І. Леніну ў Ленінградзе. За гэтай унікальнай транспартнай аперацыяй сачыла ўся краіна.

Шырока ўжываліся цягачы "МАЗ 537" на поўначы, дзе вялася пракладка нафта-газаправодаў. Непатрабавальная машына добра зарэкамендавала сябе ў халодным клімаце. Спецыяльна для перавозкі даўгамернымі газаправоднай сучляненняў быў створаны трубоплетевоз ПВ-481 на базе буксировщика "МАЗ 537". Таксама для працы ў паўночных умовах ствараліся доследныя ўзоры пажарных машын, тэхнічных перасоўных пунктаў, ўсюдыходы хуткай медыцынскай дапамогі. Аднак у серыйную вытворчасць пробныя асобнікі не паступалі.

У 1991 годзе на Курганскай заводзе колавых цягачоў пачаўся серыйны выпуск цяжкага паўпрычэпа КЗКТ-9101, грузападымальнасцю 54 тоны, для буксировщика МАЗ 537, тэхнічныя характарыстыкі якога цалкам супадалі з дадзенымі паўпрычэпа. Спалучэнне кампанентаў аказалася ўдалым, пакупнікі атрымалі магчымасць у рамках аднаго заказу набыць адразу і цягач, і паўпрычэп.

За доўгія гады вытворчасці буксировщики МАЗ 537, фота якіх прадстаўлены на старонцы, паступова састарэлі, як маральна, так і тэхнічна. Машына вычарпала сябе, патэнцыял далейшага развіцця вычарпаўся. Сталі праяўляцца скрытыя раней недахопы, шмат нараканняў выклікаў нізкі мотарэсурс сілавы ўстаноўкі. Эксплуатацыя цягача была звязана з частымі перапынкамі на рамонт, вайсковыя МАЗ 537 пры транспартоўцы танкаў і іншых бронемашын ня мясцілі экіпаж, які вымушаны быў кіравацца асобна. Для гэтага даводзілася прыцягваць дадатковыя аўтамабілі.

У рэшце рэшт, на базе 537-й мадэлі быў створаны новы цягач КЗКТ-7428, які цалкам адказваў задачам перавозкі баявых гусенічных машын. У цяперашні час сямейства магутных колавых цягачоў паспяхова вырашае ўсе задачы па транспарціроўцы цяжкай ваеннай тэхнікі, а таксама грамадзянскіх буйнагабарытных прамысловых канструкцый.