«КамАЗ 5490»: водгукі. «КамАЗ 5490»: характарыстыкі, фота

«КамАЗ 5490» - гэта новы седлавы цягач ад Камскага аўтамабільнага завода, які адрозніваецца ад сваіх папярэднікаў больш камфартабельнай кабінай і наяўнасцю надзейнага нямецкага рухавіка. Распрацоўка дадзенага грузавіка стала пераломным момантам у гісторыі айчыннага аўтамабілебудавання. Няўжо нашым інжынерам атрымалася зрабіць сапраўды якасны і надзейны камерцыйны аўтамабіль, які будзе ўдала канкураваць на фоне імпартных цягачоў? Адказ на гэтае пытанне даведаецеся падчас нашага сённяшняга агляду.

дызайн

Варта адзначыць, што знешні аблічча расейскага цягача за апошнія пару гадоў мяняўся некалькі разоў. На фота вышэй вы можаце ўбачыць, якім ён быў у 2013 годзе. А ў такім абліччы ён будзе вырабляцца серыйна з 2015 года:

Як бачыце, інжынеры ліквідавалі мноства недапрацовак у дызайне новага «КамАЗа». І калі раней ён паходзіў на «еўрапейца» пачала 2000-х гадоў, то зараз яго можна ахарактарызаваць як аднаго з самых сучасных магістральных цягачоў Еўропы. Дызайнеры «КамАЗа» цалкам адмовіліся ад маральна якія зжылі свой тэрмін квадратных фар і прастакутных формаў кузава. Цяперашні цягач, можна сказаць, - узор сучаснасці.

Што было дапрацаванае?

Вонкава машына зведала вельмі шмат змен. Фары зараз маюць круглую форму, а паваротніка размешчаны асобна. З пункту гледжання практычнасці, інжынеры паступілі правільна, бо пры дэфармавання адной частцы оптыкі не абавязкова змяняць усю блок-фару цалкам (як, напрыклад, на сучасных «еўрапейцах»). Пярэдні бампер ня афарбаваны, а значыць, на «Камазе» менш будзе бачная пыл і бруд. Падножка знаходзіцца на самым нізкім узроўні, так што кіроўцу ўжо не прыйдзецца літаральна заскакваць у кабіну, як раней. З'явілася таксама і абцякальная спадніца-спойлер, якая раней адсутнічала на ўсіх тыпах аўтамабіляў «КамАЗ». Рашотка радыятара з вялікай эмблемай кампаніі выдатна глядзіцца на фоне бампера і кабіны. Дарэчы, унізе на ўзроўні падножкі з'явіліся 4 процітуманыя фары, якія таксама размешчаны ў асобных нішах. Пляц шклення у мадэлі 5490 «КамАЗ» (фота бакавой частцы вы можаце ўбачыць трохі ніжэй) досыць вялікая, што дазваляе кіроўцу кантраляваць усё, што адбываецца на дарозе.

Збоку можна ўбачыць акуратнае закругленне шклоў, якое доўжыцца аж да задніх спойлеров. Але гэта яшчэ не ўсе асаблівасці новага аўтамабіля «КамАЗ 5490». Водгукі кіроўцаў адзначаюць наяўнасць новых дыскаў і покрывак. Нарэшце-то на российсокм цягачы з'явіліся «еврокатки» - цяпер грузавым кампаніям будзе значна прасцей закупляць і змяняць покрыўкі.

У цэлым новы «КамАЗ 5490» выглядае вельмі сучасна. Па крайняе мерее ў плане дызайну распрацоўнікам атрымалася ліквідаваць усе недапрацоўкі. Дарэчы, «перадок» у цягача мае падабенства з італьянскім «Івека Стралисом» 2014 года выпуску. Дарэчы, у 2003 годзе «КамАЗ» таксама імкнуўся наблізіць свае грузавікі да стандарту «Івека». Яскравым прыкладам таму служыць цягач мадэлі 5460, аблічча якога быў падобны з Iveco Turbostar пачатку 90-х гадоў.

кабіна

Унутры новы цягач прыкметна змяніўся. Цяпер тут можна пабачыць закругленую европанель са мноствам функцыянальных кнопак кіравання. На рулі таксама маецца пара кнопак. Адзначым, што раней большасць «Камазаў» ўкамплектоўвацца даволі простымі кабінамі з вельмі аскетычным дызайнам але вельмі надзейнай канструкцыяй. Наколькі якаснай і даўгавечнай апынецца гэтая кабіна, пакажа час, а пакуль перамесцімся на кіроўчае крэсла. Тут яно пнеўматычная, з аўтаматычнай рэгулёўкай і падпампоўкай паветра. Наяўнасць падлакотнікаў вельмі актуальна ў «камазаўскі» кабіне. Побач ёсць два падшклянка, ручка КПП і рычаг ручнога тормазу. Панэль прыбораў аўтамабіля 5490 «КамАЗ» (фота інтэр'еру прадстаўлена ніжэй) мае антыблікавае пакрыццё. Уся кабіна мае імпартную 4-кропкавую пневмоподвеску. Эрганоміка размяшчэння элементаў кіравання на вышыні.

Ужо ў «базе» аўтамабіль аснашчаюцца электрычнымі шклапад'ёмнікамі, аўтаномным отоплителем і аўдыёсістэмай. За дадатковую плату пакупнікам будзе достпен кандыцыянер і міні-халадзільнік. Сістэма навігацыі таксама будзе ўсталёўвацца на седлавы цягач «КамАЗ 5490». Водгукі экспертаў сцвярджаюць, што дзякуючы такому ўзроўні абсталявання расійскі грузавік на некалькі крокаў наблізіўся да «евротракам» і можа ўдала канкураваць з імі. Цяпер салон айчыннага Сядзельнік ня адрозніць ад «Ивековского» або «Магнумовского».

Але няўжо такую якасную і камфортную кабіну нашым інжынерам атрымалася зрабіць з чыстага ліста? Вядома ж няма - за аснову была ўзятая канструкцыя нямецкага Сядзельнік «Мэрсэдэс Аксор» (не блытаць з «Актросом»). Дарэчы, механізм перакульвання кабіны тут электрычны. Гэта значна скарачае час на рамонт аўтамабіля і захоўвае сілы кіроўцы.

Тэхнічныя характарыстыкі

У якасці рухавіка тут выкарыстоўваецца турбодизельный 6-цыліндравы агрэгат нямецкай вытворчасці «Даймлер OM-457LA». Раней ён выкарыстоўваўся на некаторых мадэлях «Аксора», цяпер ён ёсць і на цягачы «КамАЗ 5490». Характарыстыкі нямецкага матора вельмі нядрэнныя. Працоўны аб'ём дадзенага рухавіка складае 12 літраў, сумарная магутнасць - 428 конскіх сіл. Па ўзроўні выкіду СА ў атмасферу дадзены агрэгат цалкам адпавядае экалагічнаму стандарту «Еўра-5».

рэсурс матора

Што тычыцца рэсурсу нямецкага рухавіка, намінальны яго прабег да капрамонту складае парадку 500-800 тысяч кіламетраў. Але, мяркуючы па водгуках кіроўцаў, якія езьдзілі на «Аксорах», дадзены матор з'яўляецца «мільённіках», гэта значыць без рамонту можа абыходзіцца і 1, і нават 1,5 мільёна кіламетраў. Галоўнае - выкарыстаць толькі якаснае алей. А што тычыцца перагрузілі, дадзены рухавік з лёгкасцю «цягне» 40 тон «пад горку» нават без сажы. Запас магутнасці ў яго гранічна максімальны.

абслугоўванне

Але, як і любы іншы «немец», «даймлеровский» рухавік вельмі патрабавальны да якасці паліва. Якім чынам ён будзе працаваць на нашай салярцы, не вядома. Нават новыя цягачы DAF XF 106 нашы перавозчыкі імкнуцца па-мінімуму эксплуатаваць на прасторах СНД у сілу дрэннага якасці тутэйшага паліва. А бо прамыванне фарсунак і рамонт ТНВД - справа вельмі дарагое.

Аб трансмісіі

У якасці КПП на «Камазе» вырашылі выкарыстоўваць імпартную скрынку ZF16 з интардером. Яна будзе ўсталёўвацца на ўсе базавыя мадыфікацыі цягачоў «КамАЗ 5490». Тэст паказаў, што новая скрынка перадач здольная з лёгкасцю разагнаць аўтамабіль да 110 кіламетраў у гадзіну. Таксама асобныя мадыфікацыі «КамАЗа» будуць абсталёўвацца аўтаматычнай каробкай на 12 перадач.

«КамАЗ 5490» - тэст-драйв

Першая прэзентацыя гэтага цягача адбывалася на усерасійскай выставе камерцыйных аўтамабіляў «Комтранс» ў 2013 годзе. Нягледзячы на тое, што амаль палова новага «КамАЗа» была запазычана ад «Аксора», ўражанні ў кіроўцаў засталіся неадназначнымі. Што здзівіла больш за ўсё, дык гэта непрацаздольнасць паловы кнопак на панэлі прыбораў. У адказ на гэта вытворца сказаў, што яны яшчэ не падлучаныя. Што ж, будзем спадзявацца, што да 2015 года «КамАЗ» выправіць гэтую недапрацоўку. Што да самога тэст-драйву, поўных адчуванняў ўдзельнікі выставы ад яго не атрымалі. Мяркуйце самі: як можна пратэставаць паводзіны машыны на трасе з грузам і хоць бы яе разгон на 20-метровым дарожным участку? Таму ў поўнай меры раскрыць усе патэнцыялы новага цягача не ўдалося. Які ён на самай справе, «КамАЗ 5490», тэст-драйв вядома наўрад ці пакажа. Сапраўднае яго "твар" расчыніцца толькі на 2-3 годзе эксплуатацыі. Толькі ў рэальных умовах можна вызначыць сапраўдную надзейнасць грузавіка і яго прыдатнасць для магістральных перавозак. Хоць той факт, што канструкцыя машыны была запазычаная з «Мерседэса», сапраўды выклікае давер пакупнікам.

«КамАЗ 5490»: кошт

У ходзе прэзентацыі аўтавытворца абвясціў кошт новага цягача. 2 мільёна 900 тысяч рублёў - менавіта столькі будзе каштаваць «КамАЗ 5490». Водгукі бывалых кіроўцаў кажуць, што для паспяховага старту продажаў вытворцу неабходна знізіць цану хаця б на 20-30 працэнтаў. Інакш сэнс купляць нейкі «КамАЗ», калі за тую ж цану можна купіць правераны часам «Івека Стралис» або даплаціўшы 400-800 тысяч рублёў набыць Volvo FH 12, прычым новы і ў максімальнай камплектацыі? Адказ адназначны.

Хаця нават калі паставіць дальнабойніка перад выбарам: купіць новы «МАЗ» (або той жа «КамАЗ») альбо 3-гадовую «Вольва», адназначна, ён абярэ апошні варыянт. Таму да таго моманту, як айчынны вытворца стане рабіць такія самыя якасныя машыны, як і скандынавы, рэпутацыя ў яго была і застанецца сумнеўнай. Але як толькі «КамАЗ 5490» зарэкамендуе сябе як надзейны грузавік, не саступалі па якасці «еўрапейцам», попыт на яго ўзрасце ў разы.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае «КамАЗ 5490» водгукі, тэхнічныя характарыстыкі і кошт.