"Каліна-2": водгукі ўладальнікаў. "Каліна-2" (універсал). "Каліна-2": камплектацыі

Новая "Лада-Каліна-2", фота якой вы ўбачыце ніжэй, прыйшла на змену першаму пакаленню Вазаўскай мадэлі ў маі 2013 года. Першае пакаленне ўбачылі свет у 2004 годзе і ў некаторыя гады падымалася да чацвёртага месца ў рэйтынгу самых папулярных аўтамабіляў у Расіі. У 2011 годзе яно заняў першае месца па колькасці продажаў, а з сакавіка 2013 года выпуск першага пакалення быў завершаны. За дзевяць гадоў на канвееры мадэль палюбілася шматлікім аўтааматарам. Што ж прыйшло ёй на змену?

Знешні выгляд

Другое пакаленне выпускаецца ў двух кузава, адзін з якіх "Каліна-2" -хэтчбек. Седан жа выпускаецца пад назвай "Лада-Гранта". Другі кузаў - гэта "Каліна-2" -универсал. Знешнасць абноўленай мадэлі даволі моцна адрозніваецца ад папярэдніцы. Пярэдняя частка кузава - ужо ад "Гранты": крылы, фары, капот. Задняя ж частка засталася ад старой "Каліны". Невялікія змены закранулі крышку багажніка, заднія крылы і заднія блок-фары. Справа ў тым, што АВТОВАЗ правёў конкурс на распрацоўку дызайну, у якім удзельнічала некалькі агенцтваў. Па выніках было адабрана два. У аднаго ўзялі канцэпцыю "перадка", у іншага - задняй часткі. Па сутнасці, гэта тая ж "Гранта", толькі ў кузаве хетчбэк або універсал. Увогуле, уся машына стала больш вуглаватай і выглядае сучасней. Калянасць кузава павялічылася ўсяго на 3% у параўнанні з ранейшай версіяй.

выгляд спераду

Галоўнае адрозненне - гэта колавыя аркі з "тоўстай" штампаванай акантоўкай. Яны робяць "Каліну" больш стыльнай і сучаснай. Колавая арка становіцца больш, і машына выглядае больш "мускулістай". Разам з гэтым ідуць пярэднія 14 "тармазныя дыскі і заднія 14" тармазныя барабаны. Пярэднія фары зроблены, як у многіх іншамарках: чорны пластык, у які устаўленыя асобныя элементы. Асобна неабходна згадаць радыятарнага краты, якая моцна павялічылася ў параўнанні з ранейшай мадэллю і стварае "ўсмешку" машыны ў стылі "Пежо". Яна складаецца з вялікіх пластыкавых вочак. Гэта дае і свае плюсы, але і свае мінусы для аўтамабіля "Лада-Каліна-2". Водгукі ўладальнікаў кажуць, што з плюсаў варта адзначыць добрае астуджэнне радыятара, а з мінусаў - той факт, што дробныя каменьчыкі могуць пралятаць скрозь звёны кратаў і трапляць на радыятар.

Яшчэ некалькі маленькіх нюансаў зменаў "перадка" - адсутнасць заглушак на нітах ў абліцоўванні ветравога шкла і наяўнасць двухсопельных фарсунак омывателя шкла.

выгляд ззаду

Задняя частка аўтамабіля выглядае кампактна, як у еўрапейскіх хетчбэк. Змены закранулі задніх блок-фар, крылаў і вечкі багажніка, на якой "шаблю" над нумарным знакам афарбавалі ў колер кузава. Блок-фары сталі выглядаць больш сучасна, адзінае, чаго ў іх не хапае, - гэта святлодыёдаў. У кузаве універсал яны размешчаны толькі па баках, тады як у кузаве хетчбэк яны выцягнутыя ўверх да самага даху. Гэта візуальна павялічвае машыну. Таксама з бампера зніклі катафоты. Яны перамясціліся ў цэнтр блок-фары.

хадавая частка

Падвеска гэтай машыне дасталася ад "Лады-Гранта". Цяпер нельга сказаць, што "Каліна" на трасе паводзіць сябе, вобразна кажучы, як карова на лёдзе. Пярэдняя падвеска ў яе з павялічаным Кастер, а задняя - з адмоўным развалам. Адмоўны развал роўны 1 ° і зроблены для лепшай устойлівасці на дарозе. Больш зрабіць ужо нельга, так як падвеска мае бэлечную канструкцыю. Павялічаны Кастер адбіваецца на кіраванні: руль круціцца тужэй. Таму тут варта свой уласны электраўзмацняльнік з больш магутным крутоўным момантам.

пад капотам

Адразу кідаецца ў вочы тое, што на новай "Каліне" няма звыклай ўсім "качэргі", якая ўтрымлівае капот адкрытым. Замест гэтага маецца невялікі рычаг ў левым верхнім куце, што робіць значна больш зручным «калупанне» ў маторным адсеку мадэлі "Каліна-2". Водгукі ўладальнікаў таксама хваляць паўнавартасную цеплаізаляцыю капота. Увогуле, інжынеры Автоваза трохі дапрацавалі аўтамабіль. Адразу можна заўважыць адсутнасць концевика капота, які часцяком "глючыць" на старых "Каліна", і адсутнасць нацягвальніка рамяня генератара. Вольнага месца ў подкапотном прасторы стала яшчэ больш.

матарызацыі

Тут у нас маецца тры матора, адзін з якіх - вазаўскія "восьмиклапанник" ад "Гранты" з абноўленай шатунно-поршневай групай, адзін матор ад "Прыёры", з "аўтаматамі", і адзін новы 127-й рухавік. На ім усталяваны рэсівер з змянянай геаметрыяй ўпускаючы. Пры такой канструкцыі паветра на нізкіх абарачэннях ідзе па больш доўгім шляху, а на высокіх - па больш кароткім. Гэта дае добрую цягу як знізу, так і на вялікіх зваротах. Справа ад рухавіка размешчаны халодны плот. Цяпер сістэма больш нагадвае "карэйцаў". Замест ДМРВ тут цяпер ДАД (датчык абсалютнага ціску), счытвальныя ціск у рэсіверы, і ДТВ (датчык тэмпературы паветра), якія зрабілі шырэй паліцу крутоўнага моманту. Прырост магутнасці склаў 8 л / с. Кандыцыянер у параўнанні з ранейшай версіяй круціцца лягчэй. Гэта дае значна менш страт ў дынаміку. Сярэдні расход бензіну ў гарадскім цыкле складае 8-9 літраў на 100 км. Для рухавікоў 1,6 л гэта абсалютна нармальны расход.

трансмісія

Новая "Каліна-2" прапануецца альбо з пяціступеністай механічнай каробкай перадач з тросовым прывадам, альбо з чатырохступеністым японскім "аўтаматам". Тросовый прывад знаходзіцца над скрынкай і служыць для пераключэння перадач не наўпрост, а, уласна, праз гэты прывад. Гэта моцна палягчае пераключэнне перадач. Яшчэ адна прыемная дробязь заключаецца ў тым, што концевик ўключэння задняга ходу знаходзіцца зверху. Пры ім паломцы больш не трэба здымаць абарону рухавіка і зліваць алей з скрынкі. Таксама тут адсутнічае алейны мац, а алею неабходна на траціну менш, чым раней, - 2,2 літра.

Чатырохступеністы "аўтамат" ад "Нісана", знаёмы нам па "Мікра", з'яўляецца адным з самых надзейных у сваім класе. Па статыстыцы вытворцы, не было ніводнай яго замены.

багажнік

Багажнік адкрываецца або з ключа, альбо кнопкай з салона. Вечка падымаецца плаўна і даволі высока, што будзе зручна для людзей высокага росту. Аб'ём яго не змяніўся, але з'явілася ручка на ўнутранай панэлі ашалёўкі, з дапамогай якой багажнік зачыняецца.

салон

У салоне адразу кідаецца ў вочы новы трехспицевый руль з аэрбагом. Клаксон перанеслі на цэнтр рулявога колы, сумясціўшы з падушкай бяспекі. Гэта значна зручней, чым маленькія кнопачкі па баках у старой версіі "Каліны". У аўтамабілі "Лада-Каліна-2" водгукі ўладальнікаў менавіта на гэта і паказваюць. Гэта значна бяспечней, бо ў аварыйнай сітуацыі на маленькія кнопкі можна было проста не патрапіць ці ўвогуле пра іх забыцца.

У другой "Каліне" новая "тарпеда" з новай прыборнай панэллю. На ёй па краях размясціліся спідометр з тахометрам, а ў цэнтры - экран кампутара і кантрольныя лямпачкі, якія загараюцца, калі нешта не так. Датчыкі алею і тэмпературы астуджальнай вадкасці замянілі кантрольнымі лямпамі. Па цэнтры кансолі ў дарагіх версіях размешчаны сэнсарны экран мультымедыйнай сістэмы, які дублюецца кнопкавым кіраваннем з пульта, размешчанага ніжэй, пад рашоткамі вентыляцыі. Усё даступна і зручна. Прычапіцца можна хіба што да якасці гуку штатнай аўдыёсістэмы.

У танных жа версіях на гэтым месцы размешчаны невялікі скрыню для дробязяў. Магнітолу можна ўставіць крыху ніжэй, у тым ліку і двухдиновую мультымедыйную сістэму. Месца для гэтага прадугледжана. Яшчэ ніжэй на дарагіх версіях усталяваны блок кіравання кандыцыянерам, які працуе досыць ціха, і даступна мноства рэгуляванняў. На больш танных версіях тут усталяваны блок кіравання вентыляцыяй. Каля рычага КПП размешчаны два падшклянка. Пасадка кіроўцы зручная. Тут досыць месцы і для кіроўцаў вялікага росту.

заднія сядзення

На заднім сядзенні досыць месцы для высокіх пасажыраў. На жаль, цэнтральны падлакотнік не прадугледжаны. Але затое ёсць мноства кішэнек для дробязяў, і досыць месцы для ног. У распараджэнні пасажыраў, якія знаходзяцца на заднім сядзенні, таксама ёсць адзін падшклянак.

хадавыя якасці

Тэст "Каліны-2" паказаў, што машына плаўна кранаецца з месца. На нізкіх абарачэннях яна даволі прысадзісты. Адчуваецца добрая "нізавая" цяга. Праўда, электронны "газ" усё ж трохі задуменны. Новая механічная скрынка значна лепш перамыкае хуткасці. Разгон да ста кіламетраў стаў хутчэй і займае 11,6 з у мадэлі "Лада-Каліна-2". Водгукі ўладальнікаў паказваюць на тое, што скрынка "аўтамат" таксама лёгка падхоплівае на старце. Руль з электраўзмацняльнікам стаў больш інфарматыўным, а шумаізаляцыя значна лепш, чым на папярэдніх мадэлях. На аўтамабілі будзе вельмі лёгка ездзіць на ажыўленых трасах. Габарыты адчуваюцца лёгка. Але можна адзначыць і мінус - педаль тормазу не вельмі інфарматыўная, і да яе трэба прывыкаць. Затое пры яздзе па дрэнных дарогах (ці ўвогуле іх адсутнасці) энергаёмістая падвеска дае аб сабе ведаць. Машына едзе нармальна, можна нават не тармазіць.

цэны

Цана на новую "Каліну" стартуе з адзнакі ў 340 000 руб. У самой дарогай версіі "Каліна-2" (камплектацыі з аўтаматычнай КПП, кандыцыянерам, мультымедыя і адліванымі дыскамі) будзе каштаваць 465 000 рублёў. Ёсць яшчэ варыянты. "Каліна-2" камплектацыі са 127-м маторам, кандыцыянерам, мультымедыя, механічнай КПП і адліванымі дыскамі абыйдзецца пакупніку ў суму каля 408 000 рублёў. Купіць аўтамабіль можна і ў крэдыт на 5 гадоў. У гэтым выпадку "Каліна-2", кошт якой 340 000 рублёў, абыдзецца ўладальніку ў 7-9 тыс. Рублёў у месяц.

вынік

Гэты аўтамабіль цалкам канкурэнтаздольны ў сваёй цэнавай катэгорыі новых машын. Вонкава ён выглядае лепш за іншых. Салон выкананы на ўзроўні, а выбар даступных опцый таксама даволі шырокі. Бліжэйшыя замежныя канкурэнты з кандыцыянерам і мультымедыя стаяць на 50-80 тысяч даражэй. У аўтамабілі шмат месца, і ўсё знаходзіцца пад рукой. Да ўсяго лёгка дацягнуцца. Досыць вялікія люстэркі і вокны забяспечваюць добрую бачнасць. На ім лёгка і досыць камфортна можна ездзіць па горадзе.

Як недахоп можна адзначыць тое, што машына дрэнна трымае дарогу на высокіх хуткасцях. Адчуваецца недахоп добрай колавай базы. Затое аўтамабіль выдатна паводзіць сябе на дрэннай дарозе. Так што можна з упэўненасцю сказаць, што гэта годны аўтамабіль за свае грошы. Гэта выгадная купля з эканамічнага пункту гледжання. Канкурэнтамі могуць быць патрыманыя іншамаркі, але верагоднасць патрапіць на "вядро з балтамі" ў гэтай коштавай катэгорыі вельмі высокая.