Гісторыя стварэння аўтамабіля ГАЗ-34

Незадоўга да пачатку вайны з фашысцкай Германіяй на Горкаўскім аўтамабільным заводзе пачаліся распрацоўкі найноўшай аўтатэхнікі. Кіраўніком канструктарскага бюро ў той час быў легендарны автоконструкторы В. А. Грачоў.

Прататып аўтамабіля ГАЗ-34

Ўсе распрацаваныя дасведчаныя асобнікі машын ўяўлялі сабой сукупнасць айчынных вузлоў і замежных агрэгатаў, якія на той момант часу лічыліся даволі перадавымі распрацоўкамі. Аднак, нягледзячы на гэта, эксплуатацыйныя якасці аўтамабіляў пакідалі жадаць лепшага. І калі ў вобласці лёгкіх грузавікоў, якія мелі дзве восі і поўны прывад, пэўныя поспехі былі: у пасляваенныя гады грузавік ГАЗ-63, створаны спецыяльна для патрэб арміі, стаў выпускацца серыйна - то з распрацоўкамі больш складаных трохвосевых мадэляў справы прасоўваліся дрэнна.

Да канца 1939 г. са канвеера сышоў вопытны ўзор армейскага трохвосевага грузавіка ГАЗ-33, які меў колавую формулу 6х6. Але гэтая мадэль апынулася вельмі цяжкай і была прызнана непрыдатнай для эксплуатацыі ва ўмовах бездарожжа і глыбокага снегу. Работы па машыне былі спыненыя, а разам з імі зачыненыя і два праектных варыянту ГАЗ-32 і ГАЗ-34.

адраджэнне

Яшчэ адна спроба выпусціць трохвосевы грузавік была прадпрынятая ў сярэдзіне 1940 года. Мадэль мела тую ж маркіроўку - ГАЗ-33, але і ў ёй пазбавіцца ад недахопаў па агульнай масе аўтамабіля, магутнасці рухавіка і праходнасці так і не ўдалося. Ён быў перададзены на дапрацоўку ў Маскву. Маскоўскі завод імя Сталіна ў той час распрацоўваў свой армейскі грузавік па ўзоры ленд-лизовских мадэляў ЗІС-151.

І толькі праз два дзесяткі гадоў, падчас стварэння новага лёгкага грузавіка ГАЗ-66, аднавілася праца і над трохвосевым усюдыходам ГАЗ-34. Дадатковым стымулам для аднаўлення распрацовак стаў новы капотны грузавік ЗІЛ-131, які распрацоўваўся канкурэнтамі масквічамі. Менавіта яму горьковчане хацелі супрацьпаставіць сваю мадэль армейскага грузавога аўтамабіля.

Першыя «крокі»

Стварэнне новага армейскага цягача ГАЗ-34, здольнага перавозіць грузы з масай да трох тон, пачалася ў 1964 годзе. З 1 ліпеня таго ж года на аўтазаводзе наладзіўся серыйны выпуск ГАЗ-66 - двухвосевага бескапотный грузавіка. Аўтамабіль ГАЗ-34 вонкава вельмі быў падобны на свайго двухвосевага брата. Адрозненне заключалася ў габарытнай даўжыні і наяўнасці трэцяй восі.

Тады ж, у 1964 годзе, з'явіўся першы макетный ўзор, а следам за ім яшчэ два аўтамабілі, але ўжо рабочых - дасведчаных. На іх была ўсталяваная кабіна ад 66-га, якую таксама можна было адкінуць, каб атрымаць доступ да рухавіка. А да вертыкальных прарэзах паветразаборніка дадаліся дадатковыя - гарызантальныя, больш кароткія. Такіх прарэзаў на серыйных кабінах 66-га не было.

Прайшоўшы завадскія выпрабаванні, абодва аўтамабіля былі запушчаны ў аўтапрабег, спачатку на 25, а затым на 50 тыс. Км.

Яшчэ тры аўтамабілі ГАЗ-34 з пэўнымі дапрацоўкамі выйшлі з канвеера ў 1967 годзе. І ўжо да канца снежня 1968 года прайшлі як ўнутраведамасныя, так і ваенныя выпрабаванні.

Шэраг вузлоў і агрэгатаў, а таксама кабіну і кузаў 34-кі канструктары уніфікавалі з серыйнай мадэллю ГАЗ-66А, забяспечанай лябёдкай. З4-ка таксама была абсталявана сістэмай, якая рэгулюе ціск у шынах, якая ў далейшым разам з лябёдкай была ўсталяваная і на ГАЗ-66-02, серыйна выпускаўся заводам з 1968 года.

Характарыстыкі ГАЗ-34 унікальнымі назваць было цяжка, бо ён уяўляў сабой сімбіёз розных грузавікоў, і не толькі выпускаюцца на Горкаўскім заводзе.

Чатыры грузавіка ў адным

ГАЗ-34 арыгінальнасцю не адрозніваўся, бо ў канструкцыі аўтамабіля паўдзельнічалі адразу 4 машыны. Так, ад серыйнай мадэлі ГАЗ-66 ён атрымаў:

• бензінавы 115-моцны восьмиклапанный рухавік;
• вядучыя масты з галоўнымі перадачамі гіпоіднай тыпу;
• дыферэнцыялы;
• аднасхільныя сістэму з восемнадцатидюймовыми коламі;
• барабанную тармазную сістэму;
• гідраўзмацняльнік руля;
• двухмесную кабіну;
• два паліўных бака аб'ёмам па 210 літраў кожны;
• лябёдку.

З-за павелічэння патрэбных параметраў карыснай нагрузкі, а таксама ўзрослай агульнай масы аўтамабіля ў канструкцыю 34-кі прыйшлося ўключыць асноўныя вузлы і элементы трансмісіі ад грузавікоў, якія выпускаюцца маскоўскім аўтазаводам. Гэта была вымушаная мера, так як толькі яны былі здольныя на той момант вынесці падобную нагрузку.

ЗіЛ-130 "падараваў" 34-цы счапленне, якое мае аднадыскавыя канструкцыю.

Ад грузавіка ЗІЛ-131 яму дасталіся:

• скрынка перадач з пяццю прыступкамі, чатыры з якіх (акрамя першай) былі забяспечанымі сінхранізатарамі;
• раздатачная скрынка з двума прыступкамі і магчымасцю адключэння пярэдняга маста;
• карданныя валы.

Ад ЗіЛ-157 ГАЗ-34 запазычыў:

• індывідуальны прывад задніх мастоў, устаноўленых на балансаваць падвесцы з пяццю карданнымі валамі і прамежкавай апорай;
• механізм скрынкі адбору магутнасці.

Але былі ў ГАЗ-34 тэхнічныя характарыстыкі, якія адрознівалі яго ад іншых грузавікоў.

арыгінальныя рысы

Бо ўсе пяць машын, выпушчаных Горкаўскім аўтазаводам, былі сабраныя ўручную, то ў кожнай з іх была нейкая свая асаблівасць, што і высветлілася пры вымярэннях.

Паміж восямі мастоў (пярэдняга і сярэдняга) адлегласць вагалася ў межах 2 мм і складала ад 3 453 да 3 455 мм. У задняй каляскі колавая база таксама была выканана з разлётам ў 5 мм і складаў 1 245 - 1 250 мм. Адрозненні ў даўжыні па габарыту знаходзіліся ў межах 6 425-6 435 мм. Шырыня каляіны перадпакояў колаў была ад 1 810 мм да 1 815 мм. Задніх - 1 750 - 1 755 мм. Кліранс пад мастамі вар'іраваўся ад 306 да 312 мм. Поўная маса аўтамабіляў таксама адрознівалася і складала ад 8 260 да 8 820 кг (пры падрыхтаванай масе ў 5 тон 150 кг). Усе гэтыя замеры ўвайшлі ў афіцыйную справаздачу па выніках выпрабаванняў.

Акрамя таго, у ГАЗ-34 была падоўжаная лонжеронная рама з узмацненнем, а таксама арыгінальная грузавая платформа з суцэльнаметалічным корпусам. Прытым што платформа мела аднолькавую шырыню з ГАЗ-66 (2050 мм), яе ўнутраная даўжыня была больш на 800 мм і складала 4 100 мм.

На платформу ўсталёўваліся адкідныя лавы - 2-3 штукі. Тэнт абсталеўваўся назіральнымі вокнамі, а таксама клапанамі для вентыляцыі.

У параўнанні з ЗіЛ-131, сваім асноўным канкурэнтам, 34-ка атрымалася даволі лёгкай і кампактнай. Аднак ЗіЛ па-ранейшаму заставаўся значна больш магутны ГАЗа.

Канец ГАЗ-34

Нягледзячы на тое, што грузавік прайграваў па магутнасці ЗіЛ-131, яго рэкамендавалі для пастаноўкі на ўзбраенне ў войска. Праведзеныя выпрабаванні, на якіх ГАЗ перавозіў асабісты склад (27 чалавек адначасова), буксіраваў розныя грузы з масай да 2,5 тоны і нават цягаў самалёт Ан-24, дазволілі камісіі станоўча ацаніць яго характарыстыкі.

Аднак Савецкая армія гэты грузавік так і не ўбачыла, бо маскоўскі завод ў 1967 годзе пачаў серыйны выпуск ЗіЛ-131. Які пры падабенстве параметраў быў не толькі магутней 34-кі, але і надзейней. Такім чынам, пачатак жыццёвага шляху ЗіЛ-131 паставіла канчатковы крыж на ГАЗ-34.