Гісторыя савецкага аўтамабілебудавання. Мотакалыскі "СЗД"

У гісторыі айчыннага аўтапрама сваю нішу займаюць цікавыя машыны - мотакалыскі. Падобныя па прынцыпах дзеяння і на аўтамабілі, і на матацыклы, яны па сваёй сутнасці не з'яўляюцца ні тым, ні іншым. Апошнім прадстаўніком дадзенага класа машын стала мотакалыскі "СЗД". Пратрымацца ў вытворчасці ёй удалося аж да 1997 года. Што ж гэта за агрэгат, і навошта ён быў патрэбны?

Неабходнасць стварэння транспарту для інвалідаў

У другой палове 20-га стагоддзя сусветная аўтамабільная прамысловасць развівалася сямімільнымі крокамі. Вуліцы еўрапейскіх гарадоў паступова запаўняліся машынамі. У Савецкім Саюзе не ва ўсіх была магчымасць набыцця асабістага аўтамабіля. Пры гэтым дзяржава ўсё ж імкнулася праяўляць клопат пра сваіх грамадзян. Да таго ж у краіне, якая перажыла страшную вайну, з'явілася вялікая колькасць людзей з абмежаванымі магчымасцямі. У сувязі з гэтым ўзнікла ідэя стварэння недарагога транспартнага сродку для забеспячэння патрэбаў гэтай катэгорыі грамадзян. Машына павінна была атрымаць кузаў невялікага аўтамабіля і рухавік ад матацыкла. Інвалідная мотакалыскі "СЗД" стала вянком эвалюцыі такіх транспартных сродкаў. Іх размеркаваннем паміж грамадзянамі займаліся органы сацзабеспячэння. Выдаваліся яны на 5 гадоў. Праз два з паловай гады машыне належыў бясплатны рамонт. Па заканчэнні эксплуатацыйнага тэрміну мотакалыскі "СЗД" здавалася назад ўзамен на новую.

гістарычныя папярэднікі

У 1952 годзе на свет з'явілася "С-1Л". Кузаў мотакалыскі па форме нагадваў прас, так як мелася задняя вось з двума коламі, а спераду кола было толькі адно. Гэта часам магло ствараць цяжкасці пры яздзе па грунтавай дарозе ў непагодлівае надвор'е. Машыне прыходзілася самастойна пракладваць сабе трэцюю каляіну па цэнтры. Акрамя таго, такое размеркаванне апорных кропак забяспечыла калысцы слабую ўстойлівасць. Гэта ўяўляла сур'ёзную небяспеку для кіроўцы, паколькі пры рухавіку ў 7,5 л. с. апарат мог развіць хуткасць да 55 км / г. Усё ж калыска дарыла свайму ўладальніку пэўны камфорт. Складваецца брызентавая дах паспяхова абараняла яго ад ападкаў.

Мадэль "С-3А"

У 1956 годзе, пасля кардынальнай мадэрнізацыі папярэдняй мадэлі, у серыйную вытворчасць паступіла мотакалыскі "С-3А". Яна абсталёўвалася матацыклетным рухавіком ІЖ-49, які меў ужо 10 л. с. Нягледзячы на такую салідную прыбаўку ў магутнасці, праходнасць машыны не палепшылася. Калыска атрымалася занадта цяжкай (425 кг) і ненажэрнай (5 л на 100 км). Не цешыла вытворцы і высокая сабекошт мадэлі.

Мотакалыскі "СЗД" - апошні прадстаўнік у класе

Недахопы папярэдняга варыянту канструктары паспрабавалі выправіць у "С3Д", выпушчанай у 1970 годзе. Мадэль аснасцілі новымі гідраўлічнымі тормазамі тарсіённай задняй падвескай і новай ацяпляльнай сістэмай салона. Палепшаны рухавік мотакалыскі "СЗД" у 12 л. с. дадаў ёй магутнасці. Машына замест брызента атрымала металічную дах. Даўжыня кузава склала 2,6 м, а яго маса - амаль паўтоны. У цэлым, нельга сказаць, што мотакалыскі "СЗД" апраўдала ўсе чаканні спажыўцоў. Аднак у гісторыі, несумненна, захаваецца след самой ідэі аб тым, як можна атрымаць гібрыд аўтамабіля і матацыкла.