Грэецца пярэдні тармазной дыск: магчымыя прычыны, ліквідацыю непаладак і водгукі

Дыскавыя тармазы былі вынайдзены яшчэ ў 20-м стагоддзі, аднак актыўна сталі выкарыстоўвацца толькі ў апошнія дзесяцігоддзі. Менавіта тады канструкцыя гэтых сістэм была даведзена да дасканаласці. Тормазы - гэта тая рэч, якая павінна заўсёды быць спраўнай. Аднак нават гэтая сістэма часам дае збоі. Так, праз некаторы час кіроўца пачынае заўважаць, што моцна грэюцца пярэднія тармазныя дыскі. Ці нармальна гэта? Вядома ж, не. І ў сённяшнім артыкуле мы разгледзім, чаму грэюцца пярэднія тармазныя дыскі і ў чым прычына дадзенай з'явы.

Якая нармальная тэмпература?

У якасці матэрыялу для вырабу дадзеных элементаў выкарыстоўваецца легаваны чыгун альбо ж сталь. Існуюць таксама керамічныя тармазныя дыскі, аднак, з прычыны высокага кошту, яны выкарыстоўваюцца толькі на дарагіх спорт-карах. Хоць менавіта такія элементы менш за ўсё схільныя перагрэву. Кераміка не дэфармуецца нават пры тэмпературы ў тысячу градусаў Цэльсія. Што тычыцца звычайных тармазных дыскаў, якімі ўкамплектоўвацца 90% аўтамабіляў, іх працоўная тэмпература складае да 300 градусаў Цэльсія. Усё, што вышэй, цягне за сабой дэфармацыю і павышаны знос.

патрабаванні

Да тармазным дыскам прад'яўляецца некалькі патрабаванняў. Яны павінны быць трывалымі, устойлівымі да цеплавых ударам і з высокай цеплаправоднасцю. Таксама тармазныя дыскі адрозніваюцца добрай адгезіяй і высокім каэфіцыентам трэння. Толькі пры адпаведнасці ўсіх гэтых параметрах дыскі могуць ўсталёўвацца на серыйны аўтамабіль. У адваротным выпадку бяспеку руху будзе пад вялікім пытаннем. Пры перагрэве калодкі будуць папросту слізгаць па працоўнай паверхні, не выконваючы сваіх асноўных функцый - трэння і счаплення.

Чаму так адбываецца? прычыны

Аўтамабілісты задаюцца пытаннем: чаму грэецца пярэдні тармазной дыск? Прычына гэтай з'явы звязана з яго галоўнай функцыяй - тармажэннем. Так, пры націску на педаль калодкі пачынаюць ўзаемадзейнічаць з паверхняй дыска. У гэты момант нагрэў элемента знаходзіцца на пікавым значэнні. Чым даўжэй калодка будзе ў зачапленні з дыскам, тым вышэй тэмпература металу. Нагрэў адбываецца маментальна. Аднак час астывання ў дзесяткі разоў даўжэй. Вядома, многае залежыць ад стылю кіравання. Калі кіраваць аўтамабілем агрэсіўна, нават нармальны дыск не паспее астыць (хіба што ён будзе з керамікі). Як быць у такой сітуацыі? Калі ў вас грэецца пярэдні правы тармазной дыск, то трэба перагледзець сваю манеру язды. Палічыце, колькі разоў вы націскаеце на педаль за пэўны ўчастак шляху. Але бывае, што метал грэецца і пры спакойнай манеры язды. Так, наступная прычына, якую трэба разгледзець, - гэта няспраўнасці самай тармазной сістэмы. Праверце ўзровень працоўнай вадкасці ў бачку. Калі яе недастаткова, долейте патрэбны аб'ём. Таксама памятайце, што тэрмін службы тармазной вадкасці - ня больш за два гады. Чаму менавіта так? Справа ў тым, што такая вадкасць вельмі гіграскапічнасць - яна лёгка ўбірае ў сябе вільгаць. Каб пазбегнуць непрыемнасцяў і паветраных коркаў спецыялісты рэкамендуюць перыядычна яе мяняць.

калодкі

Цяпер пяройдзем непасрэдна да механічнай часткі. Першае, на што варта звярнуць увагу, - гэта калодкі. На іх паверхні маецца фрыкцыйны матэрыял. Дадзеная накладка мае спецыяльныя пазнакі зносу. Калі пласт менш трох міліметраў, дэталь патрабуецца замяніць. У адваротным выпадку павялічыцца каэфіцыент нагрэву - метал будзе церціся аб метал. Ці павінны грэцца пярэднія тармазныя дыскі? Вядома ж, не. Калі калодкі знасіліся да падставы, у адзін момант яны могуць папросту заклінаваць. Аўтамабіль пойдзе юзам. Не варта цягнуць з устаноўкай новых - мяняйце калодкі па рэгламенце. Ён складае ад 20 да 30 тысяч кіламетраў. А паколькі шмат што залежыць ад стылю язды, вытворцам выдзелены спецыяльныя рызыкі пасярэдзіне накладак. Калі фрыкцыйны матэрыял сцёрся да гэтых пазнак, калодкі падлягаюць замене. Пасля гэтай аперацыі патрабуецца прапампаваць сістэму шляхам адкрыцця спецыяльнага вентыля на суппорте.

дыскі

Праверце яго таўшчыню. Часта на аўтамабілях УАЗ «Патрыёт» грэюцца пярэднія тармазныя дыскі з-за банальнай выпрацоўкі працоўнай паверхні. Некаторыя выкарыстоўваюць проточку. Аднак рабіць гэта можна толькі адзін раз. А лепш - адразу мяняць дыск на новы. Рэсурс яго на парадак больш, чым у калодак, - 150-200 тысяч кіламетраў. Аднак многія пра яго забываюць і ездзяць са сцёртымі дыскамі, не падазраючы, што неўзабаве тормазы будуць грэцца.

іншыя фактары

Бывае так, што дыск не дажывае да свайго рэсурсу. І не заўсёды гэта завадскі шлюб. Так, калі грэецца пярэдні тармазной дыск, магчыма, ён покороблен з-за высокіх перападаў тэмператур. Як гэта адбываецца? Пасля актыўнай манеры язды машына трапляе ў лужыну. до 300 градусов и резко охлаждается. У выніку грэецца пярэдні тармазной дыск да 300 градусаў і рэзка астуджаецца. Натуральна, гэта выклікае дэфармацыю працоўнай паверхні.

Вызначаем стан дыска

Каб даведацца дакладную прычыну, трэба пераканацца, ці сапраўды дыск працаваў у рэжыме высокіх нагрузак. Як гэта зрабіць? Вызначыць стан працоўнай паверхні можна візуальна, па колеры. Пирометр вам не спатрэбіцца. Так, калі паверхня дыска сіняя, значыць метал награваўся да 450 градусаў Цэльсія. Горш, калі адценне будзе чорным. У такім выпадку ёсць усе падставы меркаваць, што тормазы награваліся да 500 градусаў Цэльсія.

Карысныя парады

Факт аб перагрэве тармазных элементаў - далёка не самая прыемная навіна для аўтаўладальніка. Бо для ліквідацыі праблемы патрабуецца поўная замена або проточка дэталі (што таксама не з'яўляецца танным задавальненнем). Як прадухіліць гэта? Захаваць дыскі можна, для гэтага трэба прытрымлівацца некалькім простым правілам:

• Выключае любы кантакт вады з суппорт. Не выкарыстоўвайце агрэсіўную манеру язды ў мокрую і дажджлівае надвор'е.
• Асаблівая ўвага варта надаць мыйцы. Пачакайце некаторы час, пакуль вашы дыскі астынуць. Калі вада патрапіць на распалены метал, дэфармацыі не пазбегнуць. У гэтым выпадку выратуе толькі поўная замена дыскаў. Прычым змяняюцца яны парна (гэтак жа як і калодкі), нават калі суседні ў нармальным стане.
• Выконвайце рэгламентам замены калодак. Не чакайце, пакуль яны зносяцца да металу. Гэта справакуе дэфармацыю і павышаны нагрэў дыска.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, па якіх прычынах грэецца пярэдні тармазной дыск. Вынікаючы вышэйпералічаным парадаў, вы захаваеце сістэму ў спраўным стане. На адным дыску цалкам рэальна праехаць і 300 тысяч кіламетраў. Галоўнае - выключаць перагрэву і сачыць за спраўнасцю рабочых поршняў суппорта. Дарэчы, прабоі ў сістэме таксама выключаныя. Калі працёрся шланг (як гэта часта бывае ў арках у пярэдніх колаў), не марудзьце з яго заменай. У адваротным выпадку ўнутр патрапіць паветра і тармажэнне стане не такім эфектыўным.