Аўтамабільныя двухстоечный Пад'ёмнікі.

Двухстоечный пад'ёмнікі ў на працягу многіх гадоў з'яўляюцца найбольш папулярнай групай пад'ёмнікаў сярод уладальнікаў аўтамайстэрань. Папулярнасць гэтых пад'ёмнікаў абумоўлена універсальнасцю іх прымянення, адноснай прастатой мантажу і даволі даступнымі коштамі.

Усе тыпы двухстоечный пад'ёмнікаў можна падзяліць на дзве асноўныя групы, у залежнасці ад перадачы прывада:

- электрамеханічныя;

- электрагідраўлічнае.

У абодвух выпадках маюцца розныя спосабы перадачы прывада ад электрарухавіка да калёсаў, падымалай абслугоўваецца аўтамабіль.

У электрамеханічных пад'ёмніках ўзняцце плечей пад'ёмніка вырабляецца шляхам замены вярчальнага руху на паступальны рух з выкарыстаннем вярчальнага руху грузавога шрубы адносна нерухомай рабочай гайкі.

У электрагідраўлічнае пад'ёмніках ўзняцце вырабляецца шляхам стварэння гідраўлічнага ціску ў сістэме прывада.

Усе пад'ёмнікі абедзвюх тыпаў могуць мець адзін прывад для абедзвюх калон. У выпадку аднаго рухавіка маецца неабходнасць перадачы прывада з адной калоны на іншую, а таксама забеспячэння сінхранізацыі паміж імі. Два рухавіка - па адным на кожнай калоне патрабуюць толькі сінхранізацыі руху.

У выпадку аднаго агульнага рухавіка для абедзвюх калон, двухстоечный пад'ёмнікі з электрамеханічным прывадам адрозніваюцца адзін ад аднаго перадачай прывада паміж калонамі (шрубамі) і тыпам сінхранізацыі руху абедзвюх кареток, падымалых аўтамабіль. Сінхранізацыя дасягаецца шляхам адначасовага прывада абедзвюх шруб з выкарыстаннем ланцуга. У залежнасці ад канструкцыі яна можа знаходзіцца:

- уверсе, над калонамі (гэта прыводзіць да памяншэння максімальнай вышыні ўздыму аўтамабіля);

- унізе, у падставы пад'ёмніка (павялічвае агульную вышыню наездных трапаў, па якіх пад'язджае аўтамабіль);

- у паглыбленні пад падлогай (значна ўскладняе будаўнічыя працы і мантаж пад'ёмніка).

На жаль, такое рашэнне з'яўляецца адносна шумным пры працы і патрабуе рэгулярнага кантролю змазкі грузавых шруб.

Другім, хоць і радзей ужывальным спосабам перадачы прывада ад адной калоны да іншай з ужываннем толькі аднаго рухавіка, з'яўляецца прымяненне кутні перадачы, у якой ніжняя частка кожнага шрубы злучаная карданным валам. У гэтым выпадку ўся сістэма прывада размяшчаецца пад рамай, на якой мантуюцца калоны.

Новыя, усё часцей прымяняюцца канструкцыі з двума рухавікамі - па адным на кожнай калоне і электрычнай сінхранізацыяй абаротаў - не маюць праблем з перадачай прывада на другую калону, і больш зручныя ў эксплуатацыі, што з'яўляецца ў большай ступені прымальным для аўтамайстэрань.

З пункту гледжання пераваг, якія тычацца электрамеханічных пад'ёмнікаў, больш карысным рашэннем для аўтасэрвісаў з'яўляюцца электрагідраўлічнае пад'ёмнікі. Пад'ём у дадзеным выпадку рэалізуецца шляхам прымянення двух сілавых галовак, размешчаных у калонах пад'ёмніка.

У пад'ёмніках такога тыпу злучэнне гідрапрывадаў паміж калонамі (рухавік знаходзіцца на адной з калон) і сінхранізацыя працы сілавых галовак у абедзвюх калонах можа ажыццяўляцца альбо ўнізе пад'ёмніка (на ўзроўні падлогі), альбо уверсе (на вышыні заканчэння калон). Абодва рашэння маюць свае плюсы і мінусы.

Што датычыцца прымянення ніжняй падставы, размешчанага на ўзроўні падлогі, памяншаецца поўная вышыня пад'ёмніка. Адсутнасць злучэння паміж калонамі па вышыні дае магчымасць абслугоўваць больш высокія аўтамабілі. Адзіным абмежаваннем у гэтым выпадку з'яўляецца вышыня памяшкання аўтамайстэрні. Не на карысць такога рашэння сведчыць той факт, што на працоўны пост кожны раз неабходна наязджаць і з'язджаць з яго.

Акрамя таго, што ў вырабляюцца сёння пад'ёмніках падставы размешчаныя вельмі нізка і з'яўляюцца адносна кароткімі, у абслугоўванні аўто з нізкім кліранс з'яўляецца цяжкасць з наездам.

Пад'ёмнікі такога тыпу, нягледзячы на вельмі кароткі і нізкае падстава паміж калонамі, не прыдатныя для ўжывання ў рихтовочно-фарбавальных майстэрняў. Цяжка сабе ўявіць наезд рихтовочной рамай альбо каляскай разам з размешчаным на ёй аўтамабілем хаця б праз мінімальны парог. Што датычыцца прымянення злучэння уверсе паміж калонамі ў выглядзе бэлькі асноўным перавагай з'яўляецца ідэальна плоскі пераезд.

Дзякуючы адмовы ад злучэння калон пад'ёмніка, у ніжняй частцы атрыманы аптымальныя ўмовы працы на пасадзе абслугоўвання. Да недахопаў такога тыпу канструкцыі неабходна аднесці вялікую мінімальную вышыню аўтамайстэрні (каля 1-15м ў адносінах да пад'ёмніка з ніжнім падставай), складнік ад 4 да 4,5 м.

Больш за тое, з пункту гледжання размяшчэння на пастаяннай вышыні (каля 4 м) верхняй бэлькі, якая злучае калоны, абцяжарана абслугоўванне высокіх аўтамабіляў. На верхняй бэльцы размяшчаецца канчатковы выключальнік, які засцерагае ад занадта высокай ўзняцця аўтамабіля з магчымым яго пашкоджаннем.

У двухстоечный электрагідраўлічнае і электрамеханічных пад'ёмніках аўтамабіль падымаюць дзве пары плечей, замацаваных на карэтцы, якія перамяшчаюцца па вертыкальнай накіроўвалай калон. Плечы мацуюцца да карэткі такім чынам, каб была магчымасць частковага павароту ў гарызантальнай плоскасці і на час ўстаноўкі аўтамабіля на пост іх можна было прыбраць.

Круціцца на галоўцы пад'ёмніка плечы рэгулююцца па даўжыні праз вылучэнне з пляча, замацаванага на галоўцы меншага пляча з элементам ўпора (падыманага аўтамабіля).

Дзякуючы сканструяваным такім чынам плячах магчыма бяспечна і стабільна падымаць аўтамабілі з рознымі памерамі кузава і па рознаму размешчаных вытворцам кропак ўпора.

Для прадухілення пашкоджанні аўтамабіляў падчас ўздыму плечы аснашчаны лапамі з наканечнікамі з гумы (адаптарамі), якія мацуюцца ў кропках судакранання кузава з пад'ёмнікам. Лапы маюць таксама задачу павялічваць ўстойлівасць падыманага аўтамабіля і амартызаваць перадачу ваганняў ад які працуе пад'ёмніка пры ўздыме або спуску аўто.

Канструкцыя лап плечей мае істотнае значэнне для функцыянальнасці і прыдатнасці ўсіх двухстоечный пад'ёмнікаў ў аўтамайстэрні. Канструкцыя лап аказвае ўплыў на мінімальны кліранс аўтамабіля, пад які заводзяць плечы пад'ёмніка. У большасці канструкцый пад'ёмнікаў вышыня лап складае 130-150 мм і больш.

Двухстоечный пад'ёмнікі могуць выпускацца ў двух версіях:

- сіметрычнага;

- асіметрычную.

Сіметрычнага пад'ёмнік мае чатыры роўныя пляча, а цэнтр цяжару падыманага аўтамабіля знаходзіцца паміж стойкамі ў восі іх сіметрыі.

У асіметрычную пад'ёмніках плечы кожнай з стоек (парамі) маюць дыферэнцыяльную даўжыню, стойкі звернутыя ў бок ўезду, а цэнтр цяжару падыманага аўтамабіля зрушаны.