Віды каробак перадач: апісанне, фота

Сучасныя вытворцы ўсталёўваюць на аўтамабілі самыя розныя скрынкі перадач, і гаворка тут не толькі пра аўтаматычных сістэмах трансмісіі. Нават канструктыўна простыя механічныя каробкі падзяляюцца на розныя тыпы і маюць асаблівасці. Давайце разгледзім існуючыя віды каробак перадач. Фота і не толькі - далей у артыкуле.

механічная трансмісія

З часоў вынаходкі механічнай трансмісіі прайшло ўжо больш за сто гадоў. За ўсе гэтыя гады канструктара і інжынеры ўносілі ў механізм скрынкі пераключэння перадач масу змяненняў, якія дазволілі давесці дадзены механізм практычна да дасканаласці, і цяпер у механічнай скрынцы практычна не засталося сур'ёзных недахопаў. Механічная трансмісія сёння лічыцца адной з самых простых і зручных, хоць існуюць і больш складаныя віды каробак перадач. Але называць просты і зручнай можна толькі тую скрынку, дзе колькасць прыступак не больш за 5 - гэта самы аптымальны варыянт. Сучасныя вытворцы вырабляюць МКПП і з вялікай колькасцю прыступак, да прыкладу, ёсць і некаторыя віды механічных каробак перадач з шасцю прыступкамі. Аднак гэта ніяк не ўплывае на каэфіцыент карыснага дзеяння сучасных рухавікоў.

Секвентальную механічныя каробкі перадач

Гэтая сістэма трансмісіі па прыладзе і прынцыпе дзеяння таксама ставіцца да механічных. Ідэя выкарыстоўваць такое прылада на грамадзянскіх аўтамабілях прыйшла ў галовы інжынераў з аўтаспорту. Працуе дадзенае рашэнне на базе традыцыйнай механічнай скрынкі, аднак кіраванне прывадам тут ажыццяўляецца з дапамогай электронных сістэм. Галоўная асаблівасць, якой адрозніваюцца гэтыя віды каробак перадач - у іх выконваюцца базавы прынцып пераключэння і паслядоўнасць. Гэта гарантуе зручнасць і камфорт у працэсе кіравання аўтамабілем - і ўсё роўна, на якую адлегласць трэба ехаць. Сярод пераваг секвентальной трансмісіі можна вылучыць магчымасць выбар аптымальных хуткасных рэжымаў пры дапамозе хуткіх пераключэнняў, паслядоўныя дзеянні пераключэння без якога-небудзь шкоды для матора на высокіх абарачэннях. Акрамя таго, перавагай лічыцца тое, як кіроўца кіруе пераключэннямі - на рулявым коле маюцца спецыяльныя подрулевые пялёсткі, якія дазваляюць імгненна ўключыць патрэбную перадачу на высокай хуткасці. У гэтых КПП прымяняюцца шэсцярні з прамымі зуб'ямі, а вось сінхранізатары, якія ёсць у традыцыйнай механіцы - адсутнічаюць. Хуткасць кручэння шасцярэнек выраўноўваецца пры дапамозе датчыка хуткасці ў блоку кіравання. Гэтыя віды каробак вельмі любяць аўтагоншчыкі, таму што на 80% скарачаецца час уключэння патрэбнай перадачы. Гэта робіць кіраванне зручнымі як для пачаткоўцаў, для вадзіцеляў-прафесіяналаў.

рабатызаваных КПП

Рабатызаваных сістэмы - гэта віды каробак перадач, якія не з'яўляюцца ні механічнымі, ні аўтаматычнымі. Рабатызаваных КПП можна параўнаць з секвентальную трансмісіямі, але ў іх за пераключэнне адказвае электроніка, а ў рабатызаваных рашэнні па-за змену перадачы адказвае адмысловы электрамеханічны прывад. Радніць гэтыя скрынкі з механічнымі тое, што ў аснове гэтай канструкцыі ляжыць традыцыйная МКПП, але кожны вал абсталяваны сваім счапленнем. Асаблівасцю канструкцыі, якімі валодаюць гэтыя віды каробак пераключэння перадач, лічыцца магчымасць разлічыць перадачу, якая ў дадзены момант будзе з'яўляцца самай аптымальнай ў канкрэтным рэжыме. Пра такія трансмісіях можна сказаць, што яны маюць дачынення да механічных скрынках. Аднак гэта прамежкавае звяно паміж механікай і АКПП як па цане, так і па функцыянальных магчымасцях.

Структура механічнай трансмісіі

Існуюць розныя віды. Скрынка перадач аўтамабіля можа быць рознай па канструкцыі і па структуры. Ўсе існуючыя ў свеце скрынкі можна падзяліць на двух-і трехвальной. У кожным выпадку маюцца перавагі і асаблівасці.

двухвальная МКПП

Вядучы вал на такой сістэме трансмісіі цалкам гарантуе злучэнне са счапленнем. Кіраваны вал размешчаны такім чынам, што на ім знаходзіцца блок з зубчастымі коламі. Абодва забяспечваюць розную кутнюю хуткасць дыферэнцыял. Механізм пераключэння можа забяспечвацца пры дапамозе цяг альбо з ужываннем спецыяльным трасоў. Найбольш простым, эфектыўным, а таксама надзейным варыянтам лічацца менавіта тросы. Некаторыя віды каробак перадач (ВАЗ-2107, напрыклад) аснашчаны менавіта такім тыпам прывада. Гэта да таго ж самы распаўсюджаны прывад. Прынцып працы такой КПП вельмі падобны на алгарытм дзеяння трехвальной КПП. Галоўнае адрозненне паміж імі ў некаторых асаблівасцях ўключэння перадач. Калі перадача ўключаная, рычаг падзяляецца як у падоўжным, так і ў папярочным кірунку. А выбар патрэбнай перадачы забяспечваецца пры дапамозе ўсіх элементаў і іх ўзаемадзеяння паміж сабой.

трехвальной МКПП

Канструкцыя КПП прадугледжвае наяўнасць вядучага і кіраванага валаў. Яны абсталяваныя сінхранізатарамі і зубчастымі коламі, а таксама механізмам ўключэння перадач. Пры дапамозе вядучага вала забяспечваецца падлучэнне механізму да счаплення. Акрамя вядучага вала, ёсць яшчэ і прамежкавы, які ўключае шасцярні з блока. Механізм пераключэння знаходзіцца ў корпусе КПП. Канструкцыя яго складаецца з і cargo з відэльцамі. Для таго каб выключыць работу двух перадач адначасова, выкарыстоўваюць механізмы дыстанцыйнага кіравання. Гэтыя скрынкі не прадугледжваюць перадачу крутоўнага моманту на перадпакоі колы. Калі кіроўца перамяшчае рычаг пераключэння, перамяшчаюцца муфты. Пры дапамозе яе сінхранізуюцца хуткасці.

Віды аўтаматычных каробак перадач

Жыхары мегаполісаў выбіраюць аўтамат. Самы галоўны аргумент за АКПП - зручнасць. І так, на самай справе, з АКПП працэс кіравання ў пробках значна спрашчаецца. Але што хаваецца пад знаёмым кожнаму аўтааматару словам «аўтамат»? Давайце паглядзім, якія віды каробак перадач прапануюць сучасныя вытворцы.

Гидротрансфортматорная АКПП

Гэта класіка сярод аўтаматычных трансмісій. Механізм ўяўляе сабой механічны рэдуктар і гідратарнсфарматар. Працэс перадачы крутоўнага моманту ад рухавіка да першага ажыццяўляецца пры дапамозе другога. Гидротрасформатор ўяўляе сабой помпавае кола, якое таксама прыводзіцца ў дзеянне пры дапамозе матора. Кола забяспечвае перадачу крутоўнага моманту масле, а яно прымушае працаваць элемент, які круціць першасны вал КПП. Пры ўсіх вартасцях гідратарнсфарматар мае вельмі нізкі ККД. Але гэта пераважвае прастата кіравання, плаўнае змяненне крутоўнага моманту, а таксама істотнае зніжэнне нагрузак на дэталі трансмісіі.

Типтроник

Гэта гидромеханичекая скрынка з магчымасцю ручнога кіравання. Упершыню дадзеныя сістэмы ўсталёўвалі ў 90-х гадах на аўтамабілі маркі Porsche, а пазней типроником зацікавіліся ў BMW, Audi, а таксама і іншыя аўтавытворцы. Цікавы факт - вытворца ўпэўнены, што гэта не адзін з відаў аўтаматычнай трансмісіі, а толькі тып пераключэння. У звычайным рэжыме гэтая АКПП працуе так жа, як і традыцыйны аўтамат. Аднак кіроўца мае магчымасць у любы патрэбны момант кіраваць аўтамабілем ўручную - гэта вельмі зручна ў некаторых выпадках. Да прыкладу, з дапамогай типтроника можна ўжыць тармажэнне рухавіком. Сярод пераваг гэтых рашэнняў вылучаюць расход паліва, які ніжэй, чым у традыцыйнага гидротраснсформатора. Мінус у тым, што типтроник мае вялікія габарытныя памеры, а хуткасць пераключэння павольная.

Мультитроник

Гэтую сістэму распрацавалі інжынеры з Audi. Асаблівасць канструкцыі ў тым, што ў гэтай КПП адсутнічаюць прыступкі. Але пры гэтым кіроўца мае магчымасць ўручную перамыкаць перадачы. Прынцып працы гэтай сістэмы пабудаваны на клиноременной перадачы. У якасці галоўнага вузла тут ужываецца варыятар, які і змяняе крутоўны момант. Аднак, нельга параўноўваць мультитроник з сучаснымі бесступенькавым варыятарам CVT - канструкцыя яе адрозніваецца ад бесступенькавага варыятара ў бок ускладнення і замест рамяня тут ужываюцца адмысловыя ланцугі. Сярод вартасцяў можна вылучыць плыўны разгон, добрыя дынамічныя характарыстыкі і нізкі расход паліва. Паказчыкі па дынамічным характарыстыках не саступаюць аўтамабілям з МКПП. Мінус - высокія кошты, цяжкасці ў рамонце і абслугоўванні, невялікі рэсурс.

Бесступенькавы варыятар, або CVT

Па вонкавым выглядзе гэтыя сістэмы трансмісій мала чым адрозніваюцца ад традыцыйнай АКПП, аднак прынцып працы тут цалкам іншы. Тут на самой справе няма ніякіх перадач, і тут нічога не перамыкаецца. Перадаткавыя лікі, а адпаведна і крутоўны момант змяняецца пастаянна незалежна ад таго, разганяецца машына або запавольваецца.

рэзюмэ

Сучасная аўтамабільная прамысловасць не стаіць на месцы. Пастаянна ствараецца нешта новае і больш эфектыўнае. Існуюць і іншыя віды каробак перадач - на жаль, расказаць пра ўсё, што ёсць у свеце, проста немагчыма.