«Вольва С40»: вартасці і недахопы, водгукі

Аўтамабілі «Вольва» заўсёды асацыяваліся з інтэлігентнасцю, спакоем і заможнасці. А таксама клопатам пра бяспеку і надзвычайнай надзейнасцю. «Вольва С40» вонкава запазычвае асобныя рысы флагмана С80, аднак захоўвае выгляд сямейнага седана - цалкам даступнага і надзейнага. Агляд С40 - далей у нашай артыкуле.

Гісторыя мадэлі

Аўтамабіль «Вольва С40» быў упершыню прадстаўлены яшчэ ў 1995 годзе, але ў той час ён насіў індэкс С4. Вельмі хутка ён змяніўся, так як амаль у той жа час кампанія «Аўдзі» пачала выпуск аналагічнай мадэлі з такой жа назвай. Першае пакаленне С40 было пабудавана на адной платформе з Mitsubishi Charisma, але чаканай папулярнасці ў той момант не было. Мадэлі ў кузаве універсал атрымалі індэкс V40. Першы рэстайлінг мадэль С40 атрымала ў 2004 годзе, універсал перайменавалі ў V50, а сам аўтамабіль стаў соплатформенных з вядомымі мадэлямі «Форд-Фокус" другога пакалення і «Мазда 3» - першага. З прычыны гэтага 60% дэталяў у іх узаемазаменныя. Многія яшчэ называюць гэтую мадэль дарагі версіяй «Форд-Фокусу». Сапраўды, знешне яны трохі падобныя па габарытах, матораў і спажывецкіх якасцях.

Рэстайлінг 2007 года

У 2007 годзе кампанія «Вольва» правяла другі рэстайлінг мадэлі С40, пасля якога машына стала сапраўды папулярнай. У той час абнавілася ўся лінейка мадэляў кампаніі, што былі прыведзены да адзінага карпаратыўнаму стылю. Яны ўсе сталі падобныя знешне, але кожная са сваімі, вядомымі адрозненнямі. На Volvo S40 II мадэрнізацыі падвергліся шматлікія элементы. Гэта абноўленыя бамперы, рашотка радыятара, фары. Ззаду перайначыліся патрубкі выхлапной сістэмы, а ліхтары атрымалі святлодыёдныя элементы. У інтэр'еры аўтамабіль атрымаў таксама шмат змен - арыгінальны дызайн у стылі хай-тэк усмакаваўся шматлікім пакупнікам. Чаго каштавала толькі плоская стужка цэнтральнай кансолі! Таксама мадэрнізацыі падвергліся і іншыя элементы. Так, у сістэме актыўнай бяспекі былі дададзены кантроль над сляпымі зонамі ў люстэрках задняга віду і адаптыўны святло фар. Сярод новаўвядзенняў пасіўнай бяспекі ў аўтамабілі быў ужыты ўзмоцнены каркас салона, лепш абараняе пасажыраў ад траўмаў. У такім выглядзе мадэль праіснавала на канвееры да 2012 года, пасля чаго яе змяніла V40.

базавы рухавік

Асноўны агрэгат «Вольва С40» - чатырохцыліндравы матор 1.6, які ўсталёўваўся і на «Форд-Фокус 2». Гэта досыць стары, правераны рухавік. Яго рэсурс пры своечасовым і правільным абслугоўванні можа дасягаць 500 тысяч кіламетраў. Прывад ГРМ на гэтым рухавіку раменнай, і яго трэба мяняць кожныя 80 тысяч кіламетраў. Навясное абсталяванне пачынае зношвацца і адмаўляць прыкладна да 100 тысячам. Праблема выхаду з ладу абсталявання і частае скарачэнне тэрміну службы матора заключаецца ў наступным: сам па сабе аўтамабіль досыць цяжкі, і, каб падтрымліваць прымальны тэмп руху, неабходна больш раскручваць матор, адпаведна, трэба падвяргаць яго вялікіх нагрузак.

астатняя лінейка

Наступнымі па старшынстве ідуць маторы аб'ёмам 1,8 і 2 літра (140 і 150 л. С. Адпаведна). Гэтыя маторы таксама ўсталёўваюцца на «Форды» і «Мазду». Агрэгат вельмі даўгавечны і непераборлівы. Запасу магутнасці цалкам хапае для дынамічнай язды. Газаразмеркавальны механізм мае ланцужны прывад і практычна вечны. Аўтамабілі з такімі ўстаноўкамі сустракаюцца, на жаль, досыць рэдка. Старэйшыя рухавікі - радныя пятицилиндровые. Агрэгат аб'ёмам 2,4 літра мае магутнасць 170 л. с. Гэты рухавік з прычыны незвычайнасці сваёй канструкцыі досыць дарагі ў абслугоўванні і мае прыроджаныя хваробы. Водгукі ўладальнікаў адзначаюць хутка выходзіць з ладу сістэму запальвання і вентыляцыю картэра. Самы старэйшы рухавік «Вольва С40» - 2,5-літровы з турбонаддувом магутнасцю 220 конскіх сіл. Гэты сілавы агрэгат таксама не папулярны ў Расіі ў сілу складанасці і дарагоўлі абслугоўвання. Такія машыны выпускаліся з пярэднім і поўным прывадам.

З 2007 года Volvo S40, рэстайлінг якога ўражвае, атрымаў рухавік у версіі Flexifuel, які мог працаваць на сумесі біяэтанолу і бензіну. Афіцыйна ў Расею такой матор не пастаўляўся. Таксама «Вольва С40» выпускаліся з дызельнымі рухавікамі, аднак яны не папулярныя ў Расіі ў сілу адчувальнасці паліўнай сістэмы да якасці айчыннай саляркі. Да таго ж дызель «Вольва» і без гэтага дастаткова дарог у абслугоўванні. На другасным рынку ён папулярнасцю не карыстаецца.

Трансмісія «Вольва С40»

Рухавікі ўкамплектоўвацца механічнымі і аўтаматычнымі каробкамі перадач. Агрэгаты на 1,6 і 1,8 літра абсталёўваюцца толькі «механікай», прычым яны былі розныя па ладзе. Варыянт для 125-моцнага матора быў узмоцненай канструкцыі. Механічныя каробкі досыць надзейныя, і нараканняў да іх няма. Гэта адзначаюць водгукі уладальнікаў. Аўтаматычныя каробкі таксама досыць надзейныя і добра зарэкамендавалі сябе на іншых мадэлях «Вольва». Рэсурс іх дасягае 300 тысяч кіламетраў, пры ўмове рэгулярнай замены алею кожныя 60 тысяч кіламетраў. У адваротным выпадку адбываецца перагрэў фрыкцыйнага і выхад з ладу гідраблока - самага дарагога і складанага элемента любой аўтаматычнай скрынкі перадач.

хадавая частка

Канструктыўна хадавая частка тут традыцыйная для гэтага класа. Кузаў - апорны, з пярэднім і заднім падрамніку, падвеска спераду - стойкі «Мак-Ферсон». Ззаду знаходзіцца шматрычагавая канструкцыя. Сістэма канструктыўна паўтарае такую ў аўтамабіля «Форд-Фокус 2», і дэталі ў іх уніфікаваныя. Па водгуках уладальнікаў, сур'ёзныя ўкладанні ў такі агрэгат пры акуратнай яздзе спатрэбяцца толькі пасля ста тысяч кіламетраў. Замене падлягаюць стойкі і шарніры стабілізатара, сайлент-блокі рычагоў, ступічных падшыпнікі. На «Вольва С40» ўсталёўваўся гідра- або электраўзмацняльнік руля, які можа запатрабаваць ўмяшання праз першыя 200 тысяч кіламетраў.

кузаў

Кампанія «Вольва» не змяняе сабе ў традыцыях. Кузаўныя дэталі яе аўтамабіляў выключна даўгавечныя. Карозія гэты метал проста не бярэ. Прычына простая: Швецыя - краіна з суровым кліматам, і ўстойлівасць да атмасферных уздзеянняў проста неабходная. Выключэнне складае толькі аварыйны аўтамабіль. Наяўнасць іржы кажа пра тое, што ён пабываў у ДТЗ і адноўлены не надта якасна.

«Вольва C40» на другасным рынку

Аўтамабілі дадзенай маркі заўсёды карысталіся попытам як на другасным рынку, так і сярод новых агрэгатаў. Прычынай гэтаму з'яўляюцца легендарныя складнікі: надзейнасць, даўгавечнасць, бяспека, камфорт. Усе гэтыя кампаненты ў любым аўтамабілі «Вольва» даведзены да дасканаласці. Аднак за гэтыя плюсы даводзілася плаціць, прычым істотна. Можна назваць агульныя недахопы ўсіх мадэляў гэтай маркі: высокі кошт запчастак і абслугоўвання, нізкая ліквіднасць аўтамабіля на другасным рынку. Рамонт Volvo S40 пры вялікім прабегу можа выдатна падарваць фінансавыя магчымасці.

Цэны на аўтамабіль і запчасткі

На Volvo S40 цана будзе падаць хутчэй, чым у аналагічных аўтамабіляў таго ж класа. У сярэднім машына 2008 году з рухавіком 1,6 (самы папулярны) і з механічнай каробкай будзе каштаваць ад 430 да 660 тысяч рублёў. «Вольва» 2012 года з рухавіком 2 літра і АКПП абыйдзецца ў 650-750 тысяч рублёў. Запчасткі (Volvo C40), як і на іншыя іншамаркі, бываюць арыгінальныя і неарыгінальная. Аднак і тыя і іншыя не адрозніваюцца нізкай коштам. Так, амартызатары каштуюць 5-6 тысяч рублёў, тармазныя дыскі і калодкі - 3-5 тысяч, лабавое шкло - ад 5,5 да 23 тысяч рублёў. Зрэшты, як ужо паказвалася, сур'ёзны рамонт і ўкладання спатрэбяцца пасля прабегу ў 100 тысяч км.

Водгукі ўладальнікаў аб «Вольва»

Шведскія легкавыя аўтамабілі маюць не занадта шматлікую, але ярка выяўленую групу прыхільнікаў, у тым ліку шмат нашых аўтамабілістаў эксплуатуюць легкавы аўтамабіль «Вольва С40». Водгукі гэтую машыну пазіцыянуюць як вельмі надзейную, даўгавечную і проста зручную. Сярод вартасцяў аўтамабіля ўладальнікі адзначаюць мяккі салон, багацце рэгуляванняў крэслаў і іх зручнасць, мноства розных электронных сістэм (у залежнасці ад камплектацыі), якія спрашчаюць эксплуатацыю і ствараюць камфорт. Таксама ўладальнікі звяртаюць увагу на роўную і эканамічную працу рухавіка і скрынкі перадач, хуткі прагрэў матора зімой, трывалае лакафарбавае пакрыццё і добрую шумаізаляцыю. Наогул, увесь аўтамабіль стварае ўражанне дыхтоўна сабранага і надзейнага прадукту.

мінусы аўто

З недахопаў ўладальнікі адзначаюць ужо згадвальныя дарагія запчасткі Volvo S40, маленькі дарожны прасвет і жестковата падвеску. Салон зроблены вельмі якасна, аднак з часам ён пачынае паскрыпвае. Але гэтыя цвыркуны праяўляюцца не хутка (праз 10 гадоў і больш, што вельмі нядрэнна).

Часта адзначаюць ненадзейную працу блока шклапад'ёмнікаў ў кіроўчай дзверы і примерзание шклоачышчальніка. Але такое здараецца толькі ў моцныя маразы і пасля мыйкі. Ад гэтага не застрахаваны ні адзін аўтамабіль.

заключэнне

Падводзячы вынік, можна сказаць, што «Вольва C40» - узор надзейнага, дыхтоўнага і зручнага аўтамабіля. Машына выдатна выконвае сваё прызначэнне і дорыць пры гэтым толькі станоўчыя эмоцыі. Адзінае, на што варта звярнуць асаблівую ўвагу, - гэта стан кузава. Не варта купляць «Вольва», адноўленае пасля ДТЗ. Нават якасны рамонт не зможа гарантаваць такую абарону ад карозіі, як завод-вытворца.