Верталёты Камова: усе мадэлі. Фота і тэхнічныя характарыстыкі

Першыя верталёты Камова (Ка) падняліся ў паветра ў далёкім 1953 годзе. 14 красавіка шматмэтавы гелікоптэра Ка-15 стаў піянерам масавай вытворчасці, створаным у дасведчаным канструктарскім бюро (ОКБ) імя Мікалая Ільіча Камова. Бюро вядомага канструктара шматкроць даказвала на справе сваю заможнасць і практычнасць выбраных схем. Адна з адметных рысаў, якімі валодаюць верталёты ОКБ Камова, - сувосева шрубы. Гэтая асаблівасць дазволіла выкарыстоўваць машыны ў розных сферах і галінах (войска, медыцына, выратавальная і іншыя не менш важныя галіны).

З першага палёту прайшло больш за 60 гадоў, а верталёты фірмы "Камов" да гэтага часу карыстаюцца шалёнай папулярнасцю. У руках расійскай ваеннай авіяцыі гэта грозная і эфектыўная зброя, здольнае выконваць самыя складаныя баявыя задачы.

Ка-15

Першы час верталёты Камова распрацоўваліся выключна для Ваенна-Марскога Флота. Доўгі час сувосева вінтавая схема была візітнай карткай канструктарскага бюро. Яна дазваляла атрымліваць на выхадзе добра кіраваныя і высокоманёвренные гелікоптэра, прычым усе гэтыя вартасці выдатна праявілі сябе пры параўнальна малых габарытах машын.

Адна з першых і паспяховых лінеек тэхнікі ОКБ "Камов" - верталёты Ка-15. Натаўскія статысты далі гэтай машыне крыўдную кадыфікацыю «курыца». Менавіта гэты карабельны двуместный гелікоптэра стаў першай мадэллю для канвеера і выпушчаны ў 354 асобніках.

Распрацоўка лінейкі вялася з сярэдзіны 50-х гадоў мінулага стагоддзя. Праект-схема і канструктарскія асаблівасці былі адобраны морфлота ў пачатку 1952 году. Камов (канструктар верталётаў) разумеў, што машына будзе выкарыстоўвацца на карабельнай тэхніцы, таму зрабіў мадэль вельмі кампактнай і параўнальна лёгкай. Па сваёй даўжыні Ка-15 амаль у два разы саступае нават самай маленькай мадыфікацыі Мі-1. Прычым канструктары прымудрыліся змясціць у такой невялікай апарат усё неабходнае для палётаў абсталяванне.

Вайсковыя выпрабаванні двух мадэляў (одновинтовая схема Мі-1 і сувосева Ка-15) на крэйсеры «Міхаіл Кутузаў» паказалі вельмі ўражальныя вынікі для тэхнікі Камова. Калі Мі-1 быў прыкметна абмежаваны ў палётах з карабельнай палубы з-за рулявога шрубы і доўгай хваставой бэлькі, то Ка-15 даволі паспяхова ўзлятаў і сядаў на невялікай пляцоўкі дзякуючы сваім невялікім памерам, прычым у шасцібальнай марскіх умовах.

Па выніках выпрабаванняў савецкія маракі канчаткова пераканаліся ў тым, што паветранай тэхніцы карабельнага тыпу не абысціся без сувосева схемы, якой і валодалі верталёты Камова (усе мадэлі).

Страявыя злучэння Ваенна-Марскога Флота камплектавалі машынамі ОКБ Камова з 1957 года. Нягледзячы на добрыя лётныя паказчыкі, мадэль была малаэфектыўная ў якасці супрацьлодкавай тэхнікі, а гэта ў той напружанае час было прыярытэтным напрамкам. Адна машына магла падняць толькі два гідраакустычная буя (сачэнне за падлодкамі праціўніка), якая кіруе апаратура Грузію ў іншы верталёт, а ў трэцім знаходзіліся глыбінныя бомбы. Сістэма вельмі нязручная, таму морфлота ў 1963 году адмовіўся ад Ка-15 на карысць новых распрацовак таго ж ОКБ.

характарыстыкі мадэлі

Лётна-тэхнічныя паказчыкі верталёта Ка-15:

• Столь - 3500 м.
• Далёкасць - 278 км.
• Максімальная кіраваны хуткасць - 155 км / г.
• Лімітавая маса пры ўзлёце - 1460 кг.
• Экіпаж - 1 чалавек.
• Груз - 300 кг або 2 чалавекі.
• Дыяметр асноўнага шрубы - 9,96 м.
• Даўжыня каркаса - 6,26 м.

Ка-25

Верталёты Камова 25-й серыі - гэта супрацьлодкавыя машыны карабельнага тыпу. Дадзеная мадэль стала залогам станаўлення ОКБ і айчыннай марской авіяцыі ў цэлым. Ка-25 распрацоўваўся як інструмент для вядзення баявых дзеянняў з атамнымі падлодкамі верагоднага праціўніка.

Упершыню на мадэлях такога плану была ўсталяваная радыёлакацыйная станцыя з кругавым аглядам для выканання ваенных задач над безориентирной воднай роўняддзю. Дзякуючы сваёй універсальнасці і тлумачальнай канструкцыі верталёты Камова 25-й серыі праслужылі на нашым флоце амаль 30 гадоў.

Першы палёт Ка-25 адбыўся 20 траўня 1961 гады, і праз чатыры гады машыну паставілі на канвеер у горадзе Улан-Удэ. Да 1969 гады мадэль была адзіным шматмэтавым гелікоптэра, які не мае аналагаў у айчынным авіяпрама. Але пасля таго як савецкія канструктары прадставілі новенькі баявой верталёт Мі-24, верталёты Камова (фота гл. У артыкуле) сталі лётаць у кампаніі машын Міля.

Гелікоптэра Ка-25 стаў выдатным ваенным запамогай для маракоў і цалкам іх ладзіў. Серыя знаходзілася на ўзбраенні нашага морфлота да 1991 года, а мадыфікацыя з цэлеўказання (Ка-25Ц) - да сярэдзіны 90-х гг. За ўсё можна налічыць 18 варыяцый серыі для розных мэтаў і абласцей. За ўвесь час эксплуатацыі машын (1965-1973 гг.) Было сабрана парадку 460 адзінак тэхнікі Ка-25.

характарыстыкі машыны

Лётна-тэхнічныя паказчыкі верталёта Ка-25:

• Столь - 4000 м.
• Далёкасць - 650 км.
• Максімальная кіраваны хуткасць - 220 км / г.
• Лімітавая маса пры ўзлёце - 7500 кг.
• Экіпаж - 2 чалавекі.
• Груз - 1100 кг.
• Пасажыры - 12 чалавек.
• Дыяметр асноўнага шрубы - 15,74 м.
• Даўжыня каркаса - 9,75 м.
• Вышыня машыны - 5,37 м.

Ка-50

Да пачатку 80-х гадоў мінулага стагоддзя ў СССР асноўным ваенным верталётам баявога прызначэння была мадэль канструктара Міля - Мі-24. «Дзядок» да гэтага часу знаходзіцца на ўзбраенні нашых сіл, але ўжо ў той час ваеннае кіраўніцтва палічыла, што гэтая машына не адказвае ўсім армейскім запытам.

Мі-24 створаны па канцэпцыі «лятаючы БМП». Гэта значыць машына была здольная не толькі весці штурмавыя дзеянні, але і пры неабходнасці перадыслакаваць аддзяленне дэсантнікаў. Такая ўніверсальнасць, натуральна, адбілася на баявых якасцях тэхнікі Міля. Мала таго, савецкія разведчыкі ўсё часцей сутыкаліся на інфармацыю аб распрацоўцы і палявых выпрабаваннях новай мадэлі ВПС ЗША - ўдарнага верталёта АН-64 «Апач».

Канструктарскае бюро старанна ўзважыла атрыманую інфармацыю і адказала на распрацоўкі амерыканцаў аналагічнай ўдарнай машынай Ка-50 «Чорная акула». Верталёты Камова 50-й серыі пабачылі свет у чэрвені 1982 года і сталі сапраўдным шэдэўрам айчыннай ваеннай авіяцыі, хоць і не атрымалі сапраўднай пуцёўкі ў жыццё.

асаблівасці верталёта

Мадэль стала паўнавартаснай ўдарнай адзінкай, якая выдатна спраўлялася са знішчэннем бронетэхнікі, інжынерных збудаванняў і ліквідацыяй жывой сілы праціўніка на поле бою. Аднамесная машына з ужо звыклай сувосева схемай была абсталявана сістэмай ўбору шасі і катапультай на ракетна-парашутным прынцыпе. Такая сістэма дазваляла пілоту бяспечна пакінуць верталёт на хуткасці да 400 км / г пры вышыні не больш за 4000 метраў без мінімальных абмежаванняў.

Інавацыйныя у той час кампазітныя матэрыялы, якія складалі каля траціны вагі ўсёй канструкцыі машыны, значна знізілі агульную масу ў параўнанні з мінулым пакаленнем верталётаў. Таксама гэта дало магчымасць павялічыць працоўны рэсурс асобных агрэгатаў, а разам з тым надзейнасць і жывучасць тэхнікі.

Верталёты Расеі "Камов" пад назвай «Чорная акула» вырабляліся невялікі серыяй паштучна. Апошнія асобнікі былі пастаўленыя на ўзбраенне сіл РФ у 2009 годзе. За ўсё можна начытаць 15 машын Ка-50, уключаючы выпрабавальную тэхніку. Па вялікім рахунку, гэтая мадэль стала неацэнным вопытам для ОКБ Камова, дазволіўшы ў палявых умовах адпрацаваць інавацыйныя тэхналогіі і новае вайсковае абсталяванне.

характарыстыкі гелікоптэра

Лётна-тэхнічныя паказчыкі верталёта Ка-50:

• Столь - 5500 м.
• Далёкасць - 1160 км.
• Максімальная кіраваны хуткасць - 390 км / г.
• Лімітавая маса пры ўзлёце - 10 800 кг.
• Экіпаж - 1 чалавек.
• Груз - 2000 кг.
• Дыяметр асноўнага шрубы - 14,5 м.
• Даўжыня каркаса - 13,5 м.

Ка-52

Вопыт, атрыманы дзякуючы распрацоўкам Ка-50, у поўнай меры быў рэалізаваны ў новай шматфункцыянальнай машыне ўдарнага тыпу Ка-52 «Алігатар». Лёс апошняга пакалення верталётаў Камова можна назваць больш паспяховай.

Мяркуючы па дадзеных, якія прадставілі ВПС Расіі, на ўзбраенні нашай арміі знаходзіцца 72 адзінкі Ка-52. Прычым ваенныя заключылі доўгатэрміновы кантракт з ОКБ Камова, які прадугледжвае дааснашчэнне тэхнікай да 2020 года (парадку 150 шматмэтавых ўдарных верталётаў тыпу «Алігатар»).

адметныя рысы

Асноўнае адрозненне новага Ка-52 ад «Чорнай акулы» - гэта з'яўленне другога пілота і паўнавартасная магчымасць палётаў у любы час сутак, пры любым надвор'і. Варта адзначыць, што мінулае пакаленне Ка-50 не магло весці баявыя дзеянні ў начных умовах.

Мадыфікацыя «Алігатар» прыкладна на 85% была ўніфікаваная з машынай Ка-50. Новенькому Ка-52 дасталася сілавая ўстаноўка, хваставая і сярэдняя частка фюзеляжа, крыло з апорнай сістэмай і апярэнне з шасі. Пярэдняя частка верталёта крыху павялічылася, каб знайшлося месца другому пілоту. У якасці сістэмы выратавання пілота выкарыстоўваецца ўсё тая ж ракетна-парашутная катапульта, што і ў «Чорнай акуле». Сур'ёзнае абнаўленне атрымала прыборнае абсталяванне ў кабіне пілотаў. Цяпер там знаходзяцца сучасныя вадкакрысталічныя дысплеі замест традыцыйных электрамеханічных паказальнікаў.

З з'яўленнем другога пілота машына стала больш надзейнай, так як нагрузка на экіпаж падзялілася на дзве часткі. Прычым канструктары палічылі больш рацыянальным размясціць пілотаў не тандэмам (адзін за адным), як практыкуецца ў іншых ўдарных верталётах, а плячо ў плячо. За кошт такой кампаноўкі экіпажа значна павялічылася зладжанасць працы і адпала неабходнасць у мантажы дадатковай прыборнай панэлі, а гэта зніжэнне вагі ўсёй канструкцыі і мінімізацыя дублюючых перашкод на прыборах.

Першы вылет «алігатараў» адбыўся ў канцы чэрвеня 1997 года. На канвеер машына трапіла толькі ў канцы 2008 года дзякуючы вытворчым магутнасцях завода «Прагрэс», размешчанага ў невялікім мястэчку Арсеньневай. Дзяржаўныя выпрабаванні на ваенных палігонах завяршыліся да 2011 года, і ў той жа час Ка-52 паступіў на ўзбраенне авіяцыйных страявых частак Расіі.

прызначэнне машыны

«Алігатар» прызначаны для вядзення баявых дзеянняў у любых умовах надвор'я і здольны ліквідаваць браніраваную тэхніку суперніка нароўні з жывой сілай ворага, а таксама супрацьстаяць варожым шрубалётам у тактычнай глыбіні.

Акрамя таго, Ка-52 ўпэўнена паказаў сябе ў разведвальных аперацыях. Ён можа ажыццяўляць апаратнае цэлеўказанне і целераспределение на ўзаемадзеянне з ім тэхніку (баявыя самалёты і сухапутныя войскі). Машына ў стане забяспечыць агнявое прычыненне дэсанту, патруляваць мясцовасць і суправаджаць любыя калоны як мірнага, так і ваеннага прызначэння. На сённяшні дзень гэта гонар расійскай авіяцыі і універсальны ваенны інструмент, які здольны выконваць велізарную колькасць баявых задач, прычым на прыстойным адлегласці ад кропкі базавання.

Асноўныя паказчыкі мадэлі

Лётна-тэхнічныя паказчыкі верталёта Ка-52:

• Столь - 5500 м.
• Далёкасць - 1160 км.
• Максімальная кіраваны хуткасць - 300 км / г.
• Лімітавая маса пры ўзлёце - 10 400 кг.
• Экіпаж - 2 чалавекі.
• Груз - 2000 кг.
• Дыяметр асноўнага шрубы - 14,5 м.
• Даўжыня каркаса - 14,2 м.