Баявы верталёт Мі-35М: гісторыя, апісанне і характарыстыкі

Мі-35М - гэта экспартны варыянт расійскага баявога верталёта Мі-24 ВМ, які прадстаўляе сабой мадыфікацыю знакамітай савецкай верталётнай машыны. Савецкія лётчыкі называлі яго "лёталі танкам" па аналогіі з вядомым у гады ВАВ штурмавым самалётам Іл-2. Неафіцыйнае мянушка баявога апарата было "Кракадзіл" з-за тыпавой схемы камуфляжу верталёта.

Калі паўстаў папярэднік Мі-35М?

У пачатку 1960 гадоў савецкаму канструктару Міхаілу мілю стала ясна, што тэндэнцыя да ўзрастаючай мабільнасці бою прывядзе да стварэння лятучых баявых машын падтрымкі пяхоты, якія маглі б быць выкарыстаны для выканання як баявых, так і транспартных задач. Першы макет верталёта У-24, які выказвае гэтую канцэпцыю, распрацаваны пад кіраўніцтвам Міля, быў прадстаўлены ў 1966 годзе ў эксперыментальным цэху Міністэрства авіяпрамысловасці. Канцэпцыя гэтага вырабы была заснавана на іншым праекце - верталёце агульнага прызначэння У-22, які самастойна ніколі не лётаў. У-24 меў цэнтральны грузапасажырскі адсек, які мог змясціць восем чалавек, якія сядзяць спіной да спіны, і маленькія крылы, здольныя несці да шасці ракет і размешчаныя ў верхняй задняй частцы верталёта, а таксама двухствольную гармату.

Прыняцце рашэння аб пачатку распрацоўкі

Міль прапанаваў сваю канструкцыю кіраўнікам савецкіх узброеных сіл. У той час як яна атрымала падтрымку шэрагу ваеначальнікаў, іншыя з іх палічылі, што развіццё звычайных узбраенняў было б лепшым выкарыстаннем рэсурсаў. Нягледзячы на супрацьдзеянне, мілю ўдалося пераканаць першага намесніка міністра абароны, маршала Андрэя Грэчка, склікаць экспертаў для вывучэння гэтага пытання. У канчатковым выніку прапанова Міля перамагло, і запыт Мінабароны на распрацоўку верталёта для падтрымкі пяхоты быў выдадзены. Так пачаў свой доўгі шлях развіцця баявой верталёт Мі-35М. Гісторыя яго распрацоўкі праходзіла на фоне развіцця і выкарыстання баявых і ўдарных верталётаў з боку арміі ЗША падчас вайны ў В'етнаме. Практыка іх прымянення пераканала савецкае кіраўніцтва ў перавагах збройнага верталёта і спрыяла падтрымцы развіцця праекта Мі-24, які ў наш час ператварыўся ў верталёт (Міль) Мі-35М.

ход распрацоўкі

Спачатку інжынеры КБ Міля падрыхтавалі два асноўных канструктыўных варыянты: 7-тонны аднаматорны і 10,5-тонны двухматорны. 6 мая 1968 году была выпушчаная дырэктыва прыступіць да распрацоўкі другога варыянту. Праца ішла пад кіраўніцтвам Міля аж да яго смерці ў 1970 годзе. Пачалася праца па праектаванні ў жніўні 1968 года. Поўнамаштабны макет верталёта быў разгледжаны і зацверджаны ў лютым 1969 года. Лётныя выпрабаванні прататыпа, пасля пераўтворанага ў верталёт Мі-35М, пачаўся 15 верасня 1969 з прывязкай сістэмы навядзення, а чатыры дні праз быў праведзены першы вольны палёт. Неўзабаве быў пабудаваны і другі асобнік, а затым выпушчаная пробная партыя з дзесяці верталётаў.

Дапрацоўкі па заўвагах ваенных

Прыёмачныя выпрабаванні прататыпаў цяперашніх Мі-35М - верталётаў Мі-24 - пачаліся ў чэрвені 1970 года, працягваючыся на працягу 18 месяцаў. Змены, унесеныя ў канструкцыю, былі накіраваны на ўзмацненне структурнай трываласці, ўхіленне праблемы стомы і зніжэнне ўзроўню вібрацыі. Акрамя таго, адмоўны 12-градусны ўхіл быў уведзены ў крылах з мэтай ліквідацыі тэндэнцыі верталёта да гойсання з боку ў бок на хуткасцях звыш 200 км / г, а ракетныя пілоны комплексу "Фаланга-М» былі перанесены з фюзеляжа на законцовки крылаў. Рулявы шруба быў перамешчаны з правага на левы бок хваста, а кірунак кручэння зменена на адваротнае. Шэраг іншых канструктыўных змяненняў быў зроблены да пачатку вытворчасці першай версіі Мі-24А ў 1970 годзе. Атрымаўшы пацверджанне сваёй працаздольнасці ў 1971 годзе, яна праз год была афіцыйна прынятая на ўзбраенне.

Агульны агляд канструкцыі

У асноўным яна была запазычаная ў верталёта Мі-8 (па класіфікацыі НАТО "Хіп") з двума турбодвигателями верхняга размяшчэння, пятилопастным галоўным шрубай і трехлопастные хваставым шрубай. Канфігурацыя рухавікоў дала верталёту Мі-35М яго характэрныя паветразаборнікі з двух бакоў фюзеляжа. Арыгінальныя версіі маюць тандэмную схему кабіны: наперадзе змяшчаецца стрэлак, а над ім і некалькі ззаду сядзіць лётчык.

Фюзеляж Мі-24 быў моцна браняваным і мог супрацьстаяць ўздзеянню ад трапленняў 12,7 мм куль з усіх кірункаў. Тытанавыя лопасці таксама ўстойлівыя да 12,7 мм боепрыпасаў. Кабіна абаронена ветравымі браняшклы і паддонам, армаваным тытанам. У герметызаванай кабіне экіпажа падтрымліваецца залішні ціск для абароны экіпажа ва ўмовах радыеактыўнага заражэння.

лётныя характарыстыкі

Значная ўвага была ўдзелена наданню Мі-24 максімальна магчымай хуткасці. Фюзеляж быў выкананы абцякальным і абсталяваны высоўным шасі, каб паменшыць лабавое супраціў. На высокай хуткасці крылы забяспечваюць значную пад'ёмную сілу (да чвэрці ад агульнай яе велічыні). Асноўны шруба нахілены на 2,5 ° направа ад фюзеляжа, каб кампенсаваць тэндэнцыю да перакос ў нерухомым стане. Шасі таксама нахілена налева, што адхіляе увесь баявы верталёт Мі-35 у той жа бок, калі ён знаходзіцца на зямлі. Пры гэтым асноўны шруба знаходзіцца ў гарызантальнай плоскасці. Хвост таксама асіметрычны, што стварае на яго бакавое высілак на хуткасці, такім чынам разгружаючы хваставой шруба.

Мадыфікацыі асноўнай мадэлі

Першым серыйна якія выпускаюцца з 1971 г. верталётам стаў Мі-24А. Ён яшчэ не меў тандэмнай кабіны, а яго хваставой шруба спачатку размяшчаўся справа. Пасля пераносу шрубы на левы бок ён застаецца там на ўсіх наступных мадэлях.

Наступны што пайшлі ў серыю з 1973 верталёт быў мадэлі Мі-24Д. На ім упершыню з'яўляецца тандэмнай кабіна.

З 1976 г. у серыйны выпуск пайшла мадэль Мі-24В, на якой упершыню з'яўляюцца супрацьтанкавыя ракеты сістэмы Штурм-В. Да 1986 года іх ўсталёўвалася ўсяго 4, а затым іх колькасць павялічылася да 16.

Вяршыняй савецкага этапу развіцця брэнда Мі-24 стала мадэль Мі-24 УП, якая выпускалася з 1989 года. Акрамя процітанкавых ракет Мі-24 УП быў абсталяваны ракетамі «паветра-паветра» і зенітнымі ракетамі «Ігла-С». Такім чынам, ён мог паражаць як наземныя браняваныя, так і паветраныя мэты (верталёты, самалёты-штурмавікі. Беспілотнікі). Яго амерыканскі аналаг AH-64A Apache значна саступаў яму ў хуткасці, баявых магчымасцях. абароненасці.

Расійскі этап мадэрнізацыі брэнда

З распадам СССР перарвалася больш чым на 20 гадоў і развіццё знакамітага сямейства «Мілеўскіх» штурмавых верталётаў. Мадэль Мі-24 УП была выпушчаная ўсяго ў 30 асобніках.

Нарэшце ў другой палове 2000 гадоў з'явілася і чыста расейская мадэль верталёта Мі-24ВМ. У яго неубираемое шасі, ён можа несці наступныя віды ракет: супрацьтанкавыя тыпу «паветра-паветра» і зенітныя тыпу «Ігла-У». Для абароны ад наземных ПЗРК, якая наводзіць на цеплавое выпраменьвання рухавіка верталёта, ён абсталяваны сістэмай ахоўных інфрачырвоных перашкод.

На экспарт верталёт Мі-24ВМ пастаўляецца пад пазначэннем Мі-35М. Як жа ён выглядае? Фатаграфіі рэальных баявых машын не заўсёды могуць перадаць усе асаблівасці канструкцыі. Вельмі наглядна перадае іх пластыкавая мадэль верталёта Мі-35М (1:72) «Зорка», шырока распаўсюджаная сярод расійскіх і замежных аматараў авіяцыйнай тэхнікі і паказаная на фота ніжэй.

Рэкорды хуткасці палёту на Мі-24В

Ён быў самай распаўсюджанай мадэллю дадзенай баявой машыны. На Мі-24В было ўсталявана некалькі сусветных рэкордаў хуткасці палёту і часу ўздыму на зададзеную вышыню. Верталёт быў мадыфікаваны, каб як мага больш паменшыць яго вага - адной з дапрацовак стала выдаленне заглушак крылаў.

Некалькі афіцыйных рэкордаў у розных намінацыях на Мі-24В былі ўсталяваныя жаночай павозкай у складзе Галіны Расторгуева і Людмілы Палянскай ў 70-я гады мінулага стагоддзя. Так 16 ліпеня 1975 г. імі была дасягнута хуткасць 341,32 км / г пры палёце па прамой на адлегласць 15/25 км, а 18 ліпеня 1975 г. ўсталяваны хуткасны рэкорд у 334,46 км / г пры руху па крузе ў 100 км . 1 жніўня 1975 года пры палёце па крузе ў 500 км гэтая велічыня склала 331,02 км / г, а 13 жніўня 1975 года пры руху без карыснай нагрузкі па замкнёнай траекторыі даўжынёй 1000 км верталёт разагнаўся да 332,65 км / г. Гэтыя рэкорды трымаюцца да цяперашняга часу.

Параўнанне з заходнімі верталётамі

Чым адрозніваецца верталёт Мі-35М? Характарыстыкі яго спалучаюць якасці браняванай баявой машыны і транспартнага верталёта. Ён не мае прамога аналага ў войсках краін НАТА. Вядома, што верталёты UH-1 ( "Хьюи") выкарыстоўваліся падчас вайне ў В'етнаме альбо для перакідання войскаў, альбо як баявыя машыны, але яны не былі ў стане выконваць абедзве гэтыя задачы паралельна. Пераўтварэнне UH-1 у баявой верталёт азначала зачыстку ўсяго адсека для размяшчэння пасажыраў пад дадатковае паліва і боепрыпасы, і як вынік, страту магчымасці выкарыстоўваць яго як транспартны сродак. Мі-24 і ўсе яго наступныя мадыфікацыі, уключаючы і Мі-35М, быў распрацаваны для выканання абедзвюх задач, і яго магчымасці пацвердзіліся падчас вайны ў Афганістане ў 1980-1989 гг.

Бліжэйшым заходнім эквівалентам яго быў Sikorsky S-67 Blackhawk, які выкарыстаў многія з тых жа прынцыпаў праектавання і быў пабудаваны як высакахуткасны і высокоманевренный штурмавой верталёт з абмежаванымі транспортировочными магчымасцямі і выкарыстаннем мноства вузлоў ад больш ранняй мадэлі Sikorsky S-61. S-67, аднак, не быў прыняты на ўзбраенне. Мі-24 быў названы адзіным у свеце "штурмавым верталётам" дзякуючы спалучэнню агнявой моцы і здольнасці да перакідання войскаў.