Аўтамабілі Mazda. Mazda 6 (GH): тэхнічныя характарыстыкі, апісанне, водгукі

Калі пачаць пытацца людзей аб папулярных японскіх аўтамабілях, то можна быць упэўненымі ў тым, што многія з іх, не задумваючыся, скажуць, што гэта Mazda. Mazda 6 GH - гэта, у сваю чаргу, адна з найбольш пакупаных мадэляў. Чым яна можа здзівіць і парадаваць? Вось пра гэта варта распавесці больш падрабязна.

Сцісла аб мадэлі

Перш за ўсё хацелася б распавесці непасрэдна пра мадэльны шэраг Mazda. Mazda 6 GH - гэта другое пакаленне. Яно з'явілася ў 2007 годзе, а першае выйшла ў 2002-м. Папярэднікам аўтамабіля "Мазда 6" з'яўляецца мадэль вядомая як 626 (або жа проста Capella). Першае пакаленне "шасцёрак" стала вельмі папулярным. Пабудавалі гэты аўтамабіль на той жа платформе, што і "Форд-Мандэа". Знешнасць у машыны была вельмі прывабная і вытанчаная. Кузаў выразны, мае шмат гнуткімі экспрэсіўнымі лініямі, над іх стварэннем інжынеры працавалі вельмі доўгі час. Яго зрабілі звышмоцным, але лёгкім, прыняўшы пад увагу ўсе тэхналагічныя аспекты, дзякуючы ім атрымалася дамагчыся як функцыянальнага, так і візуальнага эфекту. Нездарма бо аэрадынамічныя характарыстыкі, якімі адрозніваецца абноўленая Mazda 6, лічацца аднымі з найлепшых у сваім класе. Намаганні распрацоўшчыкаў не засталіся незаўважанымі - выява аўтамабіля быццам магнітам прыцягвае погляды.

Аб другім пакаленні

Цяпер каштуе распавесці непасрэдна, чым адрозніваецца ад свайго папярэдніка гэты аўтамабіль Mazda. Mazda 6 GH пабудаваны на ўласнай платформе (у адрозненне ад першага пакалення, заснаванага на базе "Форда"). Машына хутка стала папулярнай і яе пачалі пастаўляць на амерыканскі рынак. Праўда, версія для пакупнікоў з Паўночнай Амерыкі была іншых памераў і выглядала крыху інакш. Да таго ж туды не пастаўляліся версіі універсал.

Чым жа можа парадаваць гэтая Mazda? Mazda 6 GH стала больш эфектнай і дынамічнай. Прыцягвае ўвагу выразная бакавая лінія, яна ідзе ад задніх ліхтароў кароткай кармы да перадпакояў аб'ёмным арках, якія толькі ўзмацняюць атлетычнае складанне кузава. Не можа не радаваць выразная пярэдняя частка кузава. Бампер Mazda 6 GH сапраўды вельмі добра глядзіцца ў спалучэнні з вузкімі фарамі і арыгінальнай пяцікутнай радыятарнага кратамі. Задняе і пярэдняе шкло сталі больш абцякальнымі. Цікава, што абноўленая Mazda 6 з'яўляецца ўладальніцай самага нізкага каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву. На высокіх хуткасцях машына паводзіць сябе вельмі стабільна. А дасягнуць гэтага атрымалася за кошт інавацыйнага дэфлектара і максімальна прапрацаванай і прадуманай абароне дна.

базавая мадыфікацыя

Mazda 6 II GH прапануецца патэнцыйным расійскім пакупнікам з трыма рознымі рухавікамі. Іх палітра наступная: 1.8, 2.0 і 2.5 літра. Для ўсіх матораў даступная як механіка, так і аўтамат. Камплектацый усяго чатыры: Base, Touring, Sport і, вядома ж, Luxury.

У базавай версіі машына мае легкосплавные дыскі, рулявую калонку, якая можа настройвацца па куце нахілу, а таксама па вылету. Яшчэ ёсць электрапрывад бакавых люстэркаў і шкла. Таксама ў базавай камплектацыі маецца кандыцыянер, цэнтральны замак (дыстанцыйнае кіраванне), Iмабiлайзер, MP3 / CD і 4 калонкі з аўдыёсістэмай.

версіі даражэй

Больш дарагія мадыфікацыі маюць сістэму CF-Net, за кошт якой атрымліваецца кіраваць кліматычным кантролем, шляхавых кампутарам і аўдыёсістэмай з дапамогай клавіш, якія знаходзяцца на рулі. Яшчэ ёсць датчыкі асветленасці і дажджу, электрапрывад складання люстэркаў.

І, нарэшце, топавая версія. У ёй ёсць парктронік, ахоўная сігналізацыя, магутная аўдыёсістэма фірмы Bose, 8 выдатных дынамікаў, сістэма AFS, якая кіруе біксенонавымі фарамі.

У 2010 мадыфікацый стала больш, паколькі пакаленне прайшло рэстайлінг.

Аб характарыстыках

Пад кузавам "шасцёркі" другога пакалення хаваецца шасі яе папярэдніцы, якое ўжо праверана часам. Яно выдатна ўсім вядома сваім спартовым характарам. Аб маторах ужо было сказана вышэй, але варта адзначыць, што ў Еўропе яшчэ прадаюцца версіі са 140-моцным турбадызелем, аб'ём якога складае два літры. У Расіі такіх версіяў няма.

Дарэчы, флагманскі 2.3-літровы агрэгат змяніла 170-моцная "чацвёрка", аб'ёмам 2.5 літра. І гэты рухавік працуе выключна пад кіраваннем механікі. Але ў базе ідзе 120-моцны 1.8-літровы матор. Шматлікіх пакупнікоў задавальняе і такая Mazda 6 GH. Рухавік нядрэнны, а самае галоўнае - правераны часам.

Хадавую частку, дарэчы, спецыялісты вырашылі перапрацаваць і выправіць усе памылкі, якія былі дапушчаныя ў працэсе стварэння першага пакалення. Тэхнічны цюнінг Mazda 6 GH прайшла паспяхова: з'явілася незалежная падвеска на паралельных падвойных рычагах і арыгінальны электрычны ўзмацняльнік руля. Цікава, што тут электрарухавік аказвае ўздзеянне не на рулявой вал, а на рэйку. Гэтая схема выдатна паказала сябе ў купэ RX-8, так што было вырашана выкарыстоўваць яе і тут.

інтэр'ер

Салон назваць інавацыйным ці рэвалюцыйным складана, ён арыентаваны на кіроўцу, што не можа не радаваць. Так што месца аўтамабіліста аформлена вельмі нават прыгожа і, што немалаважна, эрганамічна. Уся асноўная інфармацыя, якую павінен ведаць кіроўца, адлюстроўваецца на мультыфункцыянальная дысплеі, размешчаным на цэнтральнай кансолі. Усё выканана строга, без усялякіх празмернасцяў і вынаходстваў. Цікава глядзяцца гладкія ўстаўкі рычага КПП з дрэва і студні прыбораў. Цьмяна-шэры пластык было вырашана замяніць ўстаўкамі плацінавага адцення. А кнопкі на цэнтральнай кансолі спецыялісты размясцілі больш зручна і лагічна. Пад правай рукой цяпер размешчана кнопка "Старт / Стоп". Дарэчы, яшчэ змянілі будову перадпакояў крэслаў. Задні шэраг абсталявалі сістэмай, якая можа адкінуць сядзення наперад, калі націснуць спецыяльна прызначаную для гэтага кнопку. Так нашмат зручней загрузіць сумкі або іншыя рэчы ў багажнае аддзяленне.

Камфорт і бяспека

У гэтым плане ў "шасцёркі" другога пакалення усё выдатна. Бяспека спецыялісты давялі да максімуму. Цяпер у базавай камплектацыі ідзе сістэма ABS, падушкі бяспекі ў колькасці шасці штук, тармазны асістэнт, сістэма кантролю цягі, а таксама асістэнт паркоўкі і DSC (дынамічны кантроль курсавой устойлівасці).

І што самае галоўнае, мадэлі другога пакалення пазбавіліся ад асноўнага недахопу, якім славілася іх папярэдняя. І гэта дрэнная шумаізаляцыя. Зараз у салоне ідэальна ціха нават на высокіх хуткасцях. А ўсё дзякуючы высакаякасным гукаізаляцыйным матэрыялах і пышнай аэрадынаміцы.

Рэстайлінг 2010 года

У хуткім часе аўтамабіль зноў зведаў сякія-такія змены. Экстэр'ер "Мазды" застаўся практычна нязменным. Але вось маторы, трансмісію і шасі змянілі. І блокі святлатэхнікі трохі змянілі, удасканалілі. Сталі пасля 2010 года ставіць біксенонавыя і галагенавыя фары.

Змяніўся трохі і бампер з радыятарнага кратамі, з'явілася новая форма ніш для протівотуманнымі фар. Усё гэта надало мадэлі больш дынамічнасці і спартыўнай. Што датычна інтэр'еру? Яго сталі афармляць, камбінуючы скуру і тканіна, на органах кіравання з'явіўся хром.

2.5-літровы 170-моцны пасля рэстайлінгу стаў даступны як з 5-ступеністай, так і з механічнай КПП. Матор мадэрнізавалі: знізілі ўзровень шкодных выкідаў. Еўрапейскі 147-моцны рухавік на 2 літры знік, з'явіўся іншы - абсталяваны непасрэдным упырскам паліва DISI. І магутнасць яго павялічылі на 6 конскіх сіл.

Уладальнікі аўтамабіля кажуць, што палепшылася кіравальнасць. Машына стала больш упэўнена сябе адчуваць на шашы і ў праходжанні паваротаў. Ды і плыўнасць ходу вырасла. Усе выбоіны, ямы, выбоіны і ляжачых паліцэйскіх мадэль праходзіць лёгка і вельмі мякка.