Апазітны рухавік: вартасці і недахопы

Найбольш распаўсюджанымі рухавікамі на сучасных аўтамабілях лічацца радныя і V-вобразныя. Матора выкарыстоўваюцца значна радзей, у асноўным на мадэлях Porsche і Subaru. У чым жа прычына такога няўвагі, і якімі добрымі якасцямі валодае апазітны рухавік?

варыянты канструкцыі

Ад сваіх субратаў гэты матор адрозніваецца тым, што цыліндры ў ім размешчаны не вертыкальна або пад кутом, а гарызантальна, г.зн. у супрацьлеглыя бакі адзін ад аднаго. Адсюль і назва - апазітны або гарызантальна-оппозітный рухавік.

Існуе два варыянты канструкцыі такіх матораў. Першы - поршні рухаюцца насустрач адзін аднаму і маюць агульную камеру згарання. Такія рухавікі двухтактныя. Да іх плюсаў можна аднесці высокую якасць газаабмену, больш простую, у параўнанні з рядный або V-вобразнымі маторамі, канструкцыю. Падобныя прыборы выкарыстоўваліся на ваеннай тэхніцы, у прыватнасці, на савецкіх танках Т-64, якія маглі працаваць на розных відах паліва: газе, бензіне, салярцы. Каб перавесці танк на іншы від, дастаткова было перасунуць спецыяльны рычажок на паліўнай помпе высокага ціску і выставіць патрабаваны кут запальвання. Рухавік абсталёўваўся двума турбінамі: наддува, якая павялічвала магутнасць, і газавай, выснова адпрацаваныя газы вонкі. Мінусы ў такіх оппозитников тыя ж, што і ў двухтактных рухавікоў: больш высокія страты паліва праз выхлапную трубу. Да гэтага, як можна здагадацца, дадаюцца прыстойныя габарыты, бо для рухаюцца насустрач поршняў патрабуецца і два каленчатых вала. Другі варыянт больш распаўсюджаны. Менавіта яго мы часцей за ўсё маем на ўвазе, калі маем на ўвазе апазітны рухавік. Умоўна кажучы, гэта V-вобразны матор, цыліндры якога вырашылі раскласці пад вуглом у 180 градусаў. Ён ужываецца і на аўтамабілях (Porsche, Audi, Subaru), і на матацыклах ( «Днепр», «Урал»). Пра яго мы і пагаворым ніжэй.

Перавагі і недахопы

Такім чынам, перавагі. Галоўны плюс такой кампаноўкі рухавіка - гэта больш нізкі цэнтр цяжару, дзякуючы якому паляпшаецца кіравальнасць аўтамабіля. Таксама оппозитник выгадна адрозніваецца ў плане памераў і вагі. Ён прыкметна карацей і ніжэй, чым радныя рухавікі. Яшчэ адна перавага - выдатная збалансаванасць, якая забяспечваецца дзякуючы размяшчэнню поршняў, нейтралізуюць вібрацыю адзін аднаго. Зрушэнне цэнтра цяжару сілавога агрэгата да цэнтра аўтамабіля дае магчымасць зрабіць паварот больш дакладным і стабільным. Гэта асабліва важна для спартовых мадэляў, дзе кіравальнасць варта не проста на першым, а на самым першым месцы. Ёсць свае плюсы і пры лабавых сутыкненнях. Паколькі апазітны рухавік размешчаны нізка, то пры сутыкненні ён зрушыцца пад кабіну, а не ў салон аўтамабіля. Так што наяўнасць такога матора кажа ў карысць бяспекі машыны.

Ці мае апазітны рухавік недахопы? Так, і даволі істотныя. Менавіта яны сталі прычынай таго, што такія маторы не атрымалі шырокага распаўсюджвання. Оппозитники маюць невялікую даўжыню і вышыню, але шырыня ў іх значна больш, чым у рухавікоў, дзе цыліндры стаяць у шэраг або ў выглядзе літары V. Гэта стварае нямала праблем канструктарам. Маторны адсек павінен быць такім, каб апазітны рухавік ўпісаўся ў яго па шырыні. Пры гэтым трэба кампактна размясціць рулявое кіраванне і кіраваныя колы. Яшчэ адна праблема - даступнасць вузлоў для абслугоўвання. Калі алей у рухавіку яшчэ можна змяніць самастойна, то астатнія аперацыі можа выканаць толькі спецыяліст. Нават свечкі запальвання ў рухавіку мяняць самастойна не рэкамендуецца, таму што можна лёгка пашкодзіць галоўку блока цыліндраў. Гэтыя недахопы робяць апазітны рухавікі даражэй у вырабе і абслугоўванні. А гэта, у сваю чаргу, уплывае на кошт аўтамабіля.

Як бачым, у гэтага тыпу прылад хапае і добрых якасцяў, і недахопаў. Зрэшты, іх канкурэнты таксама неідэальныя. Таму пры выбары аўтамабіля вызначыцеся, ці так важная для вас складанасць і дарагоўля ў абслугоўванні сілавога агрэгата. Цалкам магчыма, што добрая кіравальнасць аўтамабіля акупіць гэтыя выдаткі з лішкам.