АМТ скрынка перадач - што гэта ... АМТ скрынка перадач: апісанне, прынцып дзеяння і тэхнічныя характарыстыкі

Для таго каб рухавік прыводзіў у дзеянне колы з розным крутоўным момантам, у канструкцыі аўтамабіля прадугледжаная трансмісія. Яна можа быць як механічнай, так і аўтаматычнай. У сваю чаргу, абодва тыпу маюць некалькі падвідаў. Гэта не толькі DSG, але і АМТ скрынка перадач. Што гэта за трансмісія? Як яна працуе? Адказы на ўсе гэтыя і іншыя пытанні - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Такім чынам, у нашым меркаваным аўтамабілі ўсталяваная АМТ скрынка перадач. Што гэта такое? Дадзеная трансмісія уяўляе сабой механічную скрынку перадач. У ёй пераключэнне хуткасцяў ажыццяўляецца пры дапамозе эклектычная блока кіравання. Сістэма рэагуе на сігналы датчыкаў і фармуе зваротны імпульс, дзякуючы якім ажыццяўляецца пераключэнне шасцярнёй. Чым характарызуецца АМТ скрынка перадач? Водгукі аўтаўладальнікаў адзначаюць, што дадзеная трансмісія спалучае ў сабе зручнасць «аўтамата» і надзейнасць «механікі». У адрозненне ад АКПП, такая скрынка патрабуе менш нагрузак, за кошт чаго зніжаецца выдатак паліва. Па кошту, аўтамабілі з АМТ на парадак танней, чым тыя ж мадэлі з АКПП, прычым у аднолькавай камплектацыі. Гэта свайго роду танны аналаг аўтаматычнай скрынкі. У апошні час АМТ усталёўваецца нават на бюджэтныя аўтамабілі. І гаворка ідзе не толькі пра іншамаркі, дзе ледзь не ў «базе» ідзе АМТ скрынка перадач. «Гранта», «Ларгус» і іншыя мадэлі «АўтаВАЗа» з нядаўніх часоў абсталёўваюцца такімі трансмісія. Аўтамабілісты ўжо ацанілі зручнасць выкарыстання такой скрынкі перадач. Яна сапраўды надзейная і не патрабуе сталай працы счапленнем, як на «механіцы».

прылада

Канструкцыя дадзенага вузла мяркуе наяўнасць наступных элементаў:

• Сістэма счаплення.
• Механічная скрынка перадач.
• Прывад кіравання.

У чым розніца паміж АМТ і АКПП? На ўсіх скрынках першага тыпу выкарыстоўваецца фрыкцыйнага счапленне. Нагадаем, што ў «аўтамаце» ужываецца гідраўлічны трансфарматар, або «абаранак», які перадае крутоўны момант за кошт кручэння спецыяльнай крыльчаткі і масла. Рабатызаваных каробка перадач AMT ўключае ў сябе адзін ці два дыскі счаплення. Апошні тып канструкцыі выкарыстоўваюць з мэтай знізіць парывы ў магутнасці пры пераключэнні на падвышаную перадачу. У аснове любой АМТ ляжыць механічная скрынка перадач. Напрыклад, на нямецкіх аўтамабілях «Мэрсэдэс» выкарыстоўваецца сяміступеністы «типтроник». На «БМВ» усталёўваецца шасціступеньчатая трансмісія з электрагідраўлічнае прывадам.

тыпы прывадаў

У залежнасці ад маркі аўтамабіля, па-рознаму працуе АМТ скрынка перадач. Што гэта значыць? У канструкцыі вузла можа быць гідраўлічны альбо электрычны тып прывада. Такім чынам, давайце разгледзім, чым яны адрозніваюцца.

электрычны

У дадзеным выпадку выкарыстоўваецца механічная перадача і электрычны рухавік. Такі прывад мае вялікі недахоп. Гэта хуткасць пераключэння хуткасцяў. Яна складае да 0.5 секунд. Гэта значна ўплывае на разгон да «сотні». Аналагічны аўтамабіль на «механіцы» разгоніцца на 1-1,5 секунды хутчэй. Гэта істотная розніца. За кошт прастаты канструкцыі, выкарыстоўваецца на аўтамабілях сярэдняга і бюджэтнага сегмента. Гэта «Форд», «Фіят», «Сітраен» і «Пежо». Таксама не варта забываць аб айчынным вытворцу. Гэта «Веста», «Ларгус», «Каліна» і іншыя мадэлі кампаніі ВАЗ. АМТ скрынка перадач, водгукі аб якой вельмі станоўчыя, заслугоўвае шмат павагі. За кошт надзейнасці і выгоды выкарыстання «як на аўтамаце», можна заплюшчыць вочы на вялікія інтэрвалы пры пераключэнні. Ну а для тых, хто хоча атрымаць максімум ад дынамічнай язды, існуе АМТ з іншым тыпам прывада. Яго мы разгледзім ніжэй.

гідраўлічны

У канструкцыі маецца спецыяльны бачок з вадкасцю, а таксама дадатковыя цыліндры (амаль як у тармазной сістэме). Тут, дзякуючы выкарыстанню гідраўлікі, хуткасць пераключэння перадач складае каля 0.1 секунд. На некаторых спартыўных аўтамабілях гэты паказчык можа складаць 0.05 секунд, што хутчэй, чым у «механікі». Але, з прычыны выкарыстання гідраўлічнага прывада, сістэме патрабуецца больш энергазатрат. Адпаведна, ўскладняецца канструкцыя. Таму такія скрынкі ставяцца далёка не на бюджэтныя аўтамабілі. Выключэннем з'яўляюцца аўтамабілі "Фольксваген". Тут выкарыстоўваецца преселектівных скрынка перадач, якая стаіць у некалькі разоў танней звычайнай гідраўлікі. У астатніх выпадках такая трансмісія ставіцца на аўтамабілі «БМВ», «Аўдзі» і «Альфа Рамэа».

кіраванне

Кантроль працы і пераключэнне хуткасцяў ажыццяўляецца дзякуючы датчыкам. Прычым як на гідраўлічных, так і на электрычных скрынках. Тут прысутнічаюць датчыкі АБС, блок кіравання, а таксама выканаўчыя прылады. Як гэта працуе? Пры руху аўтамабіля, датчыкі перадаюць імпульс у электронны блок кіравання, дзе ажыццяўляецца апрацоўка дадзеных аб тэмпературы алею, абарачэннях рухавіка і колаў, а таксама аб бягучым становішчы селектара. Далей механізм фармуе кіраўнік імпульс, які ідзе на эклектычны рухавік. У выпадку з гідраўлікай, блок перадае інфармацыю на электрамагнітны клапан.

Асаблівасці эксплуатацыі

Бо выкарыстанне гідраўлічнага прывада патрабуе дадатковых выдаткаў, якія адаб'юцца на кошце аўтамабіля, трансмісія з электрычным кіраваннем не можа адрознівацца добрай дынамікай разгону. Пры пераключэнні назіраюцца велізарныя правалы ў дынаміку. Але калі дазваляе бюджэт, можна купіць гідраўлічную АМТ і перамыкацца як на сапраўдным балідзе. Але і тут не ўсё так проста. Што тычыцца робатызаваных трансмісій з гідрапрывадам, водгукі кажуць, што яна рэгулярна «подъедает» масла. Трэба сачыць за яго узроўнем. Ды і ці варта яно вельмі дорага.

Аб падвойным счапленні

Раней у артыкуле мы згадалі нямецкія аўтамабілі «Фальксваген» з іх преселектівных скрынкамі перадач. У апошні час яны сталі вельмі папулярнымі. А ўсё дзякуючы выкарыстанню сістэмы падвойнага счаплення. Такая прылада дазваляе хутка перамыкаць перадачы з мінімальнай стратай у дынаміку. І ўсё гэта без выкарыстання дарагога гідраўлічнага прывада. Преселектівных іх назвалі прычыны асаблівага прынцыпу працы. Калі аўтамабіль едзе на адной перадачы, другі дыск ужо ўведзены ў зачапленне з наступнага. Такім чынам, калі машыне неабходна пераключыцца на падвышаную хуткасць, гэты працэс вырабляецца максімальна хутка. Прычым сістэма працуе не толькі на павышэнне, але і на паніжэнне перадачы. Машына вельмі хутка іх «скідае» пры тармажэнні. Канструкцыя такіх АМТ вельмі кампактная, што асабліва важна для малалітражных аўтамабіляў. Тут выкарыстоўваецца два тыпу счаплення. Гэта мокрая і сухое.

Разгледзім тэхнічныя характарыстыкі на прыкладзе 7-ступеністай АМТ. Тут устаноўлены электрапомпа. Аб'ём алею ў сістэме - 1.7 літра. Пікавы крутоўны момант у такой трансмісіі складае 250 Нм. Гэтага цалкам хапае для легкавых аўтамабіляў. Але што да пазадарожнікаў, ім для разгону не хапае такіх характарыстык. Таму тут выкарыстоўваецца мокры тып счаплення (аб'ём алею складае 6.5 літраў). Але крутоўны момант тут на парадак вышэй - 350 Нм. У любым выпадку выкарыстанне падвойнага счаплення дазваляе вырабляць пераключэнне хуткасцяў без прыкметных правалаў у дынаміцы. Цяпер такі тып КПП выкарыстоўваецца на аўтамабілях нямецкай вытворчасці, у прыватнасці на «Фольксвагене». Таксама на аўтамабілях «Шкода» усталёўваецца АМТ скрынка перадач. Што гэта такое? Гэта шасціступеньчатая рабатызаваных трансмісія з двума счаплення. Вытворца дае на яе пяцігадовую гарантыю.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што такое АМТ скрынка перадач. «Лада Веста», аснашчаная такой КПП, відавочна зацікавіць нашых аўтаўладальнікаў. Бо такая скрынка на айчынных аўто з'явілася зусім нядаўна. Дарэчы, нядаўна "АВТОВАЗ" стаў абсталёўваць "Прыёры" каробкай АМТ.