Агляд Аўтамабіля Mazda Cx5

Маленькая японская кампанія мела патрэбу ў такім аўтамабілі даўно. Нават няспрытныя еўрапейцы ўжо паспелі вывесці нарынок свае Volkswagen Tiguan і Ford Kuga. А ўжо пра японскіх вытворцаў, якія яшчэ паўтара дзясятка гадоў таму адкрылі гэты клас аўтамабіляў, і гаворка не ідзе. Mazda апынулася ў таго, хто даганяе. І тым больш пільную ўвагу былоприковано да навінкі, Mazda CX5, якой трэба было пацясніць многіх, а заадно яшчэ больш павялічыць аб'ёмы продажаў японскай кампаніі.

Дызайн CX5 самабытны і з большасці ракурсаў цалкам вядомы. Хоць без запазычанняў і не абышлося. Дзесьці прагледжваюцца ноткі мадэлі ASX ад Mitsubishi, камусьці ўспомніцца значна больш дарагі Volvo XC 60. Праўда саромецца дызайнерам няма чаго. Яны спакойна тлумачаць, што ў рамках адведзеных габарытаў і колавай базы зрабіць што-токардинально адрознае ад канкурэнтаў проста немагчыма. Складаныя лініі, якія перацякаюць адна ў адну, "пульхныя" панэлі кузава, якія нібы кажуць, што аўтамабіль не з самых танных - такая цяпер Mazda. Яна нібы вырасла, як і яе пакупнікі, якія дзесяць гадоў таму выстройваліся ў чаргу за шумнай, але такой завадны тройкай.

Сталенне праглядаецца і ў салоне CX5. Сышлі ў мінулае пунсовыя стрэлкі спідометра і тахометра. Колеравая схема памянялася кардынальна. Цяпер падсвятленне прыбораў выканана ў ўзрушаюча бел-месячным колеры. Мяккі пластык і манітор у центрепередней панэлі, куды выводзяцца карцінка навігацыйнай сістэмы і іншыя паказанні - усё гэта грае на руку новоймодели. Яна не спрабуе здавацца завадны, энергічнай, маладзёжнай, але наўзамен дорыць значна больш - адчуванне дыхтоўнасці, а ў самых дарагіх версіях нават раскошы.

Выбар рухавікоў пакуль не так вялікі, але самае галоўнае, што пакупнік можа выбіраць паміж бензінавым і дызельным варыянтам. А акрамя гэтага паміж механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач. І бензінавы рухавік нібы працягвае тэму спакою. Два літры, 150 конскіх сіл - гэта хутчэй дастатковы мінімум для такога автомобиля.Обороты набіраюцца роўна, суправаджаючыся цалкам пасрэдным гулам. Сумна. І хай перадачы ў выпадку з «механікай» перамыкаюцца з зброевай выразнасцю - гэта ўсё-роўна не ратуе. Аўтаматычная скрынка таксама добрая. Страты ў дынамікаў параўнанні з механічнай няма зусім. Так што мабыць менавіта «аўтамат» будзе стаяць на большасці версій. А вось дызельны рухавік ужо здольны абудзіць жаданне паехаць актыўна. Вузкі працоўны дыяпазон сышоў у мінулае.

Дызель на Mazda CX5 гатовы разганяць аўтамабіль практычна з халастых абарачэнняў і да чырвонай зоны. Цяга ва всемдиапазоне абаротаў пышная. Зусім іншая ўражанне ад той жа магутнасці, што і на бензінавым рухавіку. За гэта ўжо можна дараваць тое, што Mazda нават дробныя няроўнасці праязджае ледзь больш жорсткія, чым таго чакаеш. Кіравальнасць традыцыйна добрая. І хай нахілы вялікія, але гэта ні колькі не перашкаджае аўтамабілю выразна стаяць на дузе і пры неабходнасці заязджаць у павароты пад скід газу. Засталося толькі трохі дапрацаваць рэактыўны высілак на рулі. Апока інфармацыі ад дарогі недастаткова. Вось такі атрымаўся першы «блін» для кампаніі Mazda ў сектары кампактных кроссоверов. Атрымаўся яшчэ ядомым, нават з некаторым прысмакам, які характэрны выключна для гэтай японскай кампаніі. Так што калі цэны будуць науровне канкурэнтаў, у поспеху можна не сумнявацца.

CX5 у нас любімая многімі і няма сумненняў - каханне з гадамі будзе толькі мацнець.